Renault Espace: Más SUV que nunca

Renault lanza la sexta generación del Espace, un monovolumen que, en los últimos años había pasado a ser un crossover, y ahora se convierte en un SUV de 7 plazas, con un diseño que resulta familiar, porque deriva directamente del Renault Austral. Hemos podido verlo en directo en una presentación que la marca francesa organizó en París (Francia).

• Ver Renault Espace de segunda mano en coches.net

Se hace un poco extraño ver el nombre de Espace en un coche que es básicamente un Renault Austral con dos plazas añadidas, no nos engañemos. Pero es comprensible que Renault quiera mantener esta denominación icónica, Espace, espacio en francés, en un coche en el que la habitabilidad y el espacio interior son su punto fuerte.

El Renault Espace se construye con la plataforma CMF-CD del grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, destinada a los modelos compactos y superiores de Renault, la misma que usa Nissan para el Qashqai y el X-Trail, y Renault para el Austral.

Es una nueva plataforma que ha permitido aumentar el espacio para los pasajeros aún siendo el coche 14 cms. más corto respecto al Espace anterior.

Mide 4,72 metros de largo (21 centímetros más que el Austral), por lo que se convierte en el vehículo más grande de Renault. El ancho es de 1,84 metros y el alto 1,64.

La distancia entre ejes es de 2.74 metros (8 centímetros más larga que la del Austral)

Tiene una altura libre al suelo de 18 centímetros, un poco más que la de un turismo, que marca su aspecto todocamino,

Pesa unos 1.600 kilos en orden de marcha, por lo que es 215 kilos más ligero que el Espace anterior, gracias a montar un tren de rodaje y asientos más ligeros, además de usar aluminio en la carrocería.

Es un Espace más compacto, ligero y aerodinámico, una evolución obligada para hacerlo más sostenible y eficiente.

Tiene un frontal muy parecido al del Austral, con una calandra muy en vertical, con barras verticales en los acabados Iconic y Techno, y con forma de cuadrados en el acabado Techno Esprit Alpine. También se distingue por las luces LED en forma de lágrima, el gran logo de Renault en el centro y unos paragolpes prácticamente idénticos a los del Renault Austral. Su aspecto todocamino viene reforzado por unos pasos de rueda ensanchados y los protectores laterales pintados en negro. Las llantas de 19 pulgadas de serie en toda la gama.

En la zaga, las luces traseras se extienden hasta el logo, pero no llegan a unirse.

En las plazas delanteras encontramos un salpicadero casi calcado al del Renault Austral o al del Renault Mégane e-Tech. Se perciben claramente las sinergias entre los tres modelos.

Encontramos la misma doble pantalla en disposición de L, una de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, y una vertical de 12 pulgadas como pantalla principal. Los botones del aire acondicionado están separados, en este coche no se confía en esta funcionalidad exclusivamente por pantalla.

En la pantalla central se ven los menús y apps del sistema multimedia openRLink, que funciona con los servicios de Google: Google maps, google assistant y google play.

El cuadro de instrumentos es totalmente configurable desde un pulsador en el volante. Puede equipar un head-up display de 9,3 pulgadas, por lo que la información que se ofrece al conductor es numerosa.

Este interior tambié sorprende por el reposamanos deslizante de la consola central, que sirve de apoyamanos para el manejo de la pantalla y de cargador inalámbrico. Destaca la guantera con más de 6 litros de capacidad.

Una de las características más destacadas de este interior es el techo panorámico de cristal, de más de un metro cuadrado, de los más grandes del mercado. Mide 1,33 m. de largo y 84 centímetros de ancho, y no tiene travesaño central, para dejar pasar la mayor cantidad de luz posible. Tampoco tiene cortina, porque su cristal filtra directamente los rayos ultravioleta y los infrarrojos.

Este interior que os presento corresponde al nivel de acabado Iconic, el tope de gama. Se caracteriza por las inserciones de madera de fresno en el salpicadero, la tapicería de cuero con ribetes en color marrón, los asientos eléctricos y calefactados, con regulación lumbar el del conductor, entre otros detalles.

Hay otro acabado, el Techno Sprite Alpine, con un estilo más deportivo. Se reconoce por tener grabado el logo Alpine en los reposacabezas y en los umbrales de las puertas; También por su salpicadero terminado en Alcantara con costuras azules, el volante en cuero y alcantara, el detalle del ribete azul en los cinturones o los pedales de aluminio. En el exterior se diferencia por el color gris pizarra satinado, exclusivo, Los marcos de las puertas, las barras de techo y los logotipos delantero y trasero son de aspecto oscuro, y llantas de 20” vienen de serie.

Hay un tercer acabado, básico, llamado Techno, de entrada a la gama.

Ya a simple vista se nota que en este coche las plazas traseras son amplias. No podemos esperar menos de un coche que es más largo que un Austral, y que mide casi 5 metros de largo.

Esta segunda fila es corredera en 22 centímetros, 6 centímetros más que en el Austral, gracias a esta mayor distancia entre ejes y capacidad interior.

Los pasajeros tienen resposabrazos central, cojines para los reposacabezas y el respaldo también es reclinable.

La tercera fila es opcional sin coste para el cliente. La entrada es complicada, hay poco hueco y obliga a levantar bastante las piernas. Una vez en las plazas, encontramos dos butacas de buen tamaño, relativamente cómodas. El espacio respecto a la segunda fila, como es habitual, es justo, pero he visto de peores.

El maleteror tiene apertura del portón eléctrica de serie en toda la gama. Puede abrirse con la llave del coche, desde el habitaculo o con el pie.

Ofrece 777 litros en la versión de 5 plazas (con el asiento desplazado hacia delante) y 1818 de capacidad máxima. Una capacidad de carga considerable.

En la versión de 7 plazas la capacidad de maletero es algo inferior: 677 litros con la segunda fila operativa y tirada hacia delante, y 1714 litros con todo abatido. Con la segunda fila operativa, la capacidad de carga es de 159 litros.

El motor del Renault Espace es un e-Tech Full Hybrid con 200 CV. Combina un motor de gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros junto con dos motores eléctricos, uno de ellos como motor secundario o de arranque. Se acompaña de una batería de iones de litio de 2 kWh.

La tecnología híbrida del Espace permite que gaste una media de 4,6 l/100 y emita un 35 % menos CO2 que el anterior: 104 gr/km. Y esto en un motor que da una potencia considerable: 200 CV.

Renault dice que tiene una automomía de hasta 1.100 kms, por lo que se perfila como un buen coche para viajar.

Este motor se asocia con una caja de cambios automática multimodo, que incluye 2 marchas para el motor eléctrico y 4 para el térmico.

Es una caja automática ideal para usar el coche en ciudad, un escenario en el que el Espace rueda preferentemente en modo eléctrico. Hasta en un 80%, según Renault. Y es que en ciudad podemos aprovechar sus 4 niveles de frenado regenerativo, que modulamos mediante las levas del volante.

También permite escoger entre 4 modos de conducción: Eco, sport, comfort y perso, para adaptar el comportamiento del chasis y el motor a nuestras preferencias,

Otra tecnología propia de Renault, que ya hemos visto en otros modelos, es el 4Control Advanced o sistema de dirección en las ruedas traseras. Viene De serie en los acabados superiores.

El 4Control Advanced permite un Diámetro de giro entre bordillos de 10,4 metros, comparable al del un Renault Clio.

También equipa 32 sistemas de ayuda a la conducción, entre ellos el Active Driver Assist o asistente de autopista y tráfico, que combina el asistente de mantenimiento de carril con el regulador de velocidad adaptativo; el sistema de salida segura del vehículo, que avisa si abrimos la puerta y se acerca un vehículo; el asistente de aparcamiento automático, entre otros.

El nuevo Espace tendrá como principales rivales al Peugeot 5008, el Nissan X-Trail, el Skoda Kodiaq, el Seat Tarraco o el Hyundai Santa Fe, por lo que no lo va a tener fácil. Sobre todo teniendo en cuenta que su gama de motores es limitada: es híbrido sí o sí. No se confirman, de momento, que se vendan versiones con motores de gasolina ni tampoco un híbrido enchufable. Renault parece tener claro que el Espace tiene que ser híbrido autorrecargable, como suele decirse.

En definitiva, podemos decir que Renault ha hecho algo parecido a lo que plantea Nissan con el Qashqai y el X-Trail. Un SUV compacto, como el Austral, y otro más familiar, más habitable, el Espace. Un planteamiento de gama parecido, pero con diferencias en cuanto a diseño, obviamente, motorizaciones y, ojo, en cuanto a fabricación. Porque este, el Espace, se construye en España, concretamente, en la planta de la Alianza en Palencia.