Actualización.- La marca ha publicado los precios para España de sus nuevos Ibiza y Arona. Los encontraréis al final del artículo.
Seat ha puesto al día los modelos Ibiza y Arona, sus coches del segmento B, con ligeros cambios estéticos (más en el Arona que en el Ibiza) y, sobre todo, un nuevo interior, con salpicadero mejorado, más calidad percibida, pantallas más grandes y mejor situadas y más conectividad. El incremento en el equipamiento de seguridad completa esta actualización que llega a los concesionarios este mismo verano.
Todos los modelos suelen tener su rediseño a los tres años de su lanzamiento y dos antes de su sustitución. Suele decirse en estos casos que, si algo funciona, mejor no tocarlo y que, por el contrario, si no funciona, hay que hacer algo para que funcione. El Seat Ibiza, segundo en el ranking de ventas en 2017 y en 2018, siempre por detrás del Seat León (primera prueba en vídeo de este coche en este enlace), cayó el año pasado a una inexplicable 24º posición del ranking. Ergo no funciona.
El Arona en cambio, fue el sexto coche más vendido en nuestro mercado y lideró su segmento pese al lanzamiento de las nuevas generaciones del Peugeot 2008 (primera prueba en vídeo de este coche en este enlace) y del Renault Captur (primera prueba en vídeo de este coche en este enlace). Ergo, sí funciona. Seat, por lo tanto, necesita reactivar las ventas del Ibiza y mantener las del Arona de cara a la fase final de sus respectivas vidas comerciales.
En el Arona se han aplicado algunas mejoras estéticas. El parachoques delantero, por ejemplo, es nuevo y las luces antiniebla también. Éstas están situadas en una posición más elavada y son redondas, de manera que recuerdan a las del Cupra Formentor. Ahora los faros serán de LED en toda la gama (opcionalmente Full LED) y las parrillas, que mantienen la forma, tienen un tramado diferente. En la parte trasera, el spoiler y el difusor inferior son nuevos y el nombre del modelo está escrito con la tipografía manuscrita que estrenó el Seat León y adoptaron después Ateca y Tarraco (primer contacto con las nuevas versiones de ambos modelos en este enlace con vídeo).
El acabado bitono del logotipo de la marca es otra de las novedades y, como en todos los rediseños de media vida, se añaden tres nuevos colores, dos azules y el verde oscuro Dark Camouflage propio de los modelos SUV de la marca y tres nuevos diseños de llantas. El Arona mantiene la opción del techo en color contrastado y al negro y al gris se añade ahora el color blanco. Además, el Arona sustituye el acabado Xcellence por el nuevo Xperience, con un aspecto más campero.
Si el Arona cambia poco, el Ibiza cambia menos. Faros de LED, como el Arona, tres nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, el nuevo logo, el nombre manuscrito y dos colores nuevos, el azul Zafiro metalizado y el Azul Asfalto sólido, los mismos que el Arona. Las novedades en el Ibiza se limitan casi en exclusiva al interior del coche.
La gran novedad en el habitáculo de ambos es un nuevo salpicadero con la pantalla, que ya no está en el centro sino en posición flotante, más elevada y, por lo tanto, más fácil de consultar. Además, ha crecido. Ahora mide 8,25 pulgadas de diagonal, pero, opcionalmente, puede pasar a ser de 9,2 pulgadas. Esta pantalla se complementa con la de la instrumentación digital, que ya estaba disponible en ambos modelos pero que crece en tamaño hasta las 10,25 pulgadas.
Otras novedades en el habitáculo son la nueva consola, de tacto blando, el volante forrado en piel Nappa, muy similar al del León, para los acabados superiores, las nuevas tapicerías de los asientos y las nuevas salidas de aireación para los acabados superiores con un elegante marco de luz que es de color rojo en los FR y de color verde en los Ibiza Xcellence y los Arona Xperience. En el Arona, además, tenemos luces interiores en las plazas traseras. Con detalles como estos. Seat ha querido dar a sus coches una mayor calidad percibida, tanto visual como al tacto, y lo ha conseguido plenamente.
La mejora de la pantalla central ha comportado también un gran paso adelante en la conectividad. Ibiza y Arona ofrecen ahora conexión inalámbrica para teléfonos Apple y Adroid, permiten recibir información online sobre el tráfico, el aparcamiento o las gasolineras, pueden recibir radio digital y disponen del sistema de reconocimiento de voz natural que se activa mediante la locución Hola Hola.
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En definitiva, que estos modelos pequeños disponen ahora de las mismas funciones que el nuevo León y el resto de modelos más grandes de la marca, sin olvidar la integración del sistema de llamada de emergencia y la disponibilidad de la aplicación Seat Connect que permite recibir datos del vehículo, recibir alertas de velocidad superada cuando dejemos el coche a los hijos, bloquear o desbloquear puertas o localizar el coche en grandes aparcamientos entre otras funciones.
En el apartado de ayudas a la conducción, ambos coches añaden ahora el asistente de viaje, que adapta la velocidad del coche y lo mantiene en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el control del ángulo muerto de 70 metros a ambos lados o el cambio automático de luces cortas a largas. En definitiva, una bienvenida puesta al día tecnológica que en el caso del Arona se amplia con el asistente de aparcamiento.
Motores. Eliminados los diésel, se mantienen cuatro opciones de gasolina más la de gas natural GNC. El motor básico es el 1.0 atmosférico de 80 CV con cambio de cinco marchas y solo está disponible para el Ibiza. Luego hay otros dos 1.0, ambos turboalimentados, uno de 95 CV con cambio manual de cinco marchas y otro de 110 CV con cambio manual de seis marchas o DSG de 7. Este último cambio es la única opción para el tope de gama, el 1.5 de cuatro cilindros de 150 CV. El motor de gas, también de un litro, rinde 90 CV y está acoplado a un cambio manual de seis marchas.
Por lo tanto, continuidad estética, con una ligera renovación en el Arona y una sorprendente ausencia de cambios en el Ibiza, como si la marca intuyera que su declive no estaba provocado por su estética sino por su poca conectividad, y una notable evolución en el habitáculo, tanto en la presentación y el diseño como, sobre todo en la mencionada conectividad. Todo ello aderezado con la llegada de nuevas ayudas a la conducción.
¿Bastará todo ello para mantener al Arona líder en el segmento de moda y para conseguir que el Ibiza vuelva por sus fueros? 2021 será el juez implacable, pero, de lo que sí estamos seguros es de que las mejores ofertas de ambos las encontraréis en coches.net donde ahora mismo ya podéis bucear entre los casi 5.000 anuncios de Seat Ibiza (enlace a la parrilla de ofertas del Seat Ibiza en este enlace) y casi 1.500 de Seat Arona nuevos y de ocasión (enlace a la parrilla de ofertas del Seat Arona en este enlace).
¿Cuánto cuestan los nuevos Seat Ibiza y Arona?
La marca española ha anunciado los precios oficiales (antes de posibles descuentos) de sus nuevos Ibiza y Arona. Son los siguientes:
Ibiza
Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV (desde acabado Style) 19.410 €
Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV DSG-7 (desde acabado Xcellence) 23.460 €
Seat Ibiza 1.5 TSI 150 CV DSG-7 (desde acabado FR) 24.820 €
Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (desde acabado Reference) 19.490 €
Arona
Seat Arona 1.0 TSI 95 CV (desde acabado Reference) 20.330 €
Seat Arona 1.0 TSI 110 CV (desde acabado Style) 22.120 €
Seat Arona 1.0 TSI 110 CV DSG-7 (desde acabado Style) 24.430 €
Seat Arona 1.5 TSI 150 CV DSG-7 (desde acabado FR) 28.940 €
Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (desde acabado Reference) 21.540 €
Buenas tardes. He comprado un Ibiza Fr plus, y súper contento. Mi sorpresa ha sido que siendo el tope de gama, no trae el Side Assist cuando si no me equivoco antes si lo llevaba. ¿Alguien sabe algo al respecto? En el concesionario me dicen que será por temas de costes, pero no lo veo lógico...