Comparativa: Corsa, 208, Clio e Ibiza ¿Cuál es mejor?

Los nuevos Opel Corsa, Peugeot 208 y Renault Clio están llamados a poner en duda el liderato del Seat Ibiza en el segmento B de vehículos utilitarios en el que el modelo español es el líder de ventas. En esta comparativa enfrentamos a los tres modelos citados y al Seat Ibiza en sus versiones tope de gama. Todos tienen motores de gasolina y cambio automático y lucen los acabados más deportivos. Enfrentamos un Opel Corsa 1.2 130 CV GS Line, un Peugeot 208 1.2 130 CV GT Line, un Renault Clio 1.3 TCE 130 CV RS Line y un Seat Ibiza 1.0 115 CV FR Plus. ¿Podrán los recién llegados acabar con el dominio del Ibiza?

Desde que se lanzó la actual generación del Seat Ibiza (primer contacto en vídeo de este modelo en este enlace), la quinta, hace dos años y medio, domina con autoridad las ventas en el segmento B en España. Hasta ahora nadie ha conseguido poner en entredicho ese liderato, pero, al Ibiza se le avecinan nubarrones en el horizonte. En concreto, tres nubarrones. Prácticamente al mismo tiempo llegan al mercado la quinta generación del Renault Clio (primer contacto en vídeo de este modelo en este enlace), la sexta del Opel Corsa (primer contacto en vídeo de este modelo en este enlace) y la segunda, que sería la quinta si consideramos al 205 como iniciador de la saga, del Peugeot 208 (primer contacto en vídeo de este modelo en este enlace).

Tres nuevos modelos que suponen una notable evolución en todos los casos, sobre todo en el Corsa, puesto que Opel ha pasado de General Motors a PSA, y que ofrecerán alternativas diferentes a nivel de motorizaciones con una versión híbrida enchufable en el caso del Clio y variantes 100% eléctricas en el Corsa y el 208. Hoy, a la espera de la llegada de esos modelos “verdes” compararemos a los tres recién llegados en sus versiones top, con motor de gasolina de 130 CV, acabado deportivo y cambio automático.

Las dimensiones de los cuatro coches son muy similares. La longitud es casi idéntica. El Corsa y el Ibiza miden 4,06 cm, uno más que sus dos rivales y en anchura, el Clio, que es el más ancho con 1,79 metros, le saca 5 cm al 208, el más estrecho. Clio e Ibiza miden 1,44 metros de altura por 1,43 de los dos modelos de PSA y en la distancia entre ejes, que Corsa y 208 comparten con 2,54 metros, el Ibiza ofrece 2,56 y el Clio 2,58. Veremos más tarde si esos cm extra en anchura y batalla del Clio se traducen en una habitabilidad superior.

En el apartado del diseño, el Peugeot 208 rompe con todo. Es, sin duda, el coche con más personalidad no solo de los que tenemos en este comparativo sino del segmento. La marca ha apostado claramente por el diseño y este nuevo Peugeot es de aquellos coches que destaca entre el tráfico. El frontal, con la parrilla vertical, los colmillos de las luces diurnas, el lateral con líneas redondeadas y con guiños al mítico 205 GTI como las formas del pilar trasero y la parte posterior con la franja negra que une los pilotos tridimensionales. Esta versión GT Line, con los pasos de rueda en negro, el color amarillo intenso… el 208 es un coche capaz de enamorar y eso no puede decirse de todos sus rivales…

El Opel Corsa comparte la misma base, pero su diseño es radicalmente distinto y eso es bueno porque significa que PSA está consiguiendo dar a sus marcas personalidades diferentes. El Corsa no busca sorprender ni ser un coche que se compre por impulso, pero es también uno de esos coches que no disgusta a nadie. Su diseño está también muy elaborado y busca mantener un aire de familia con el resto de coches de la marca pero es menos llamativo. Hay gente que al ver el Peugeot dirá, buf, es bonito, pero no es un coche para mí, no me veo ahí dentro. En el Corsa eso es más difícil que suceda, incluso con la carrocería bitono y los toques deportivos de esta unidad GS Line.

El Clio. ¿Es el nuevo Clio o es el anterior? No tienen piezas en común, pero son muy similares. Renault preguntó a sus clientes qué les había decidido a comprar un Clio y la mayoría respondieron que el diseño. Y decidieron hacerlo igual, aunque hace cinco años no existían ni el Peugeot actual, ni el Corsa, ni el C3, ni el Fiesta, ni el Ibiza, ni su primo, el Nissan Micra, por ejemplo. ¿seguirá seduciendo este nuevo Clio, que mantiene los códigos de la marca: logo en el centro del morro, adornos cromados en los bajos, esa absurda manecilla, incómoda, para la puerta trasera? El tiempo lo dirá, pero personalmente creo que la marca debería haber arriesgado más y hacer un coche que volviera a seducir por un diseño rompedor, cinco años después.

¿Y el Ibiza? Pues ahí está, en la línea del Corsa. El Ibiza es un León en pequeño, pensado para que guste a todo el mundo, de ahí parte de su éxito, con toques deportivos en esta versión FR y una estética general moderna, plenamente vigente y unánimemente aceptada. Lo que llamaríamos un coche mainstream al que todavía le queda un año para enfrentarse a su primer rediseño.

Con respecto al resto de modelos de sus respectivas gamas, estas son las características propias de estos acabados: el Peugeot 208 GT Line tiene los pasos de rueda en color negro brillante, a juego con los retrovisores y el alerón del techo, llantas de 17 pulgadas y una parrilla delantera distinta, el Renault Clio RS Line tiene una parrilla delantera inferior con tramado diferente, llantas de 17 pulgadas, escape ovalado y faldón con difusor, el Opel Corsa GS Line lleva escape cromado, parachoques delantero y trasero de diferente diseño, llantas de 17 pulgadas en opción (de serie son de 16) y techo de color contrastado, negro en este caso. Finalmente, el Seat Ibiza FR se distingue por una parrilla específica, detalles en negro como los retrovisores, llantas de hasta 18 pulgadas, parachoques específicos y, atención, una suspensión ligeramente más firme.

Empezamos por el que más cambia que no, no es el Peugeot. ¡Es el Clio! Consola elevada, aireadores horizontales a lo largo de todo el salpicadero y, sobre todo, una superpantalla central de 9,3 pulgadas en formato vertical en el centro, orientada al conductor, para el sistema Easy Link con, ojo: configuración mediante widgets, conexión a internet 4 G gratuita durante tres años, teclas para los submenús y una presentación y una interface que nada tiene que ver con aquellos navegadores Renault de hace años, donde corría por la pantallita el Fórmula 1 de Alonso. La instrumentación también es 100% digital en el Clio más conectado de la historia.

El Peugeot 208 es, también, muy original, aunque el sistema i-Cockpit ya no es novedad. Recordemos que combina un volante pequeño, que genera sensación de agilidad, una pantalla central para todo, climatización incluida, lo que no nos gusta nada, y una instrumentación que se consulta por encima del volante y no a través de él. La instrumentación es ahora 3D, con pinta holográfica y con informaciones relevantes delante y otras en un segundo plano. La calidad percibida es la mejor del comparativo, ligeramente por delante del Clio que también ha mejorado mucho en este aspecto.

El Corsa es mucho más tradicional. Su salpicadero es funcional y está bien diseñado y acabado, tiene una pantalla central situada algo baja y, sobre todo, una instrumentación que, sinceramente, no consigo explicarme. Es una pantalla cuadrada, pequeña, fea de diseño y en un marco en el que parece que falte algo. La elección de Opel es inexplicable teniendo en cuenta que el coche es hermano del 208: Después de haber visto la instrumentación convencional alternativa, os recomendamos ésta. Afortunadamente, la interface de la pantalla central es mejor y mantiene separados los mandos del climatizador, cómo debe ser.

Y el Ibiza se ve algo más antiguo en referencia a esta nueva hornada. El diseño es de hace casi tres años y se nota en, por ejemplo, la posición baja de la pantalla. El revestimiento de cuero sintético de esta versión FR le ha hecho ganar empaque pero los plásticos superiores rígidos le sitúan en la cola en calidad percibida. Eso sí, el modelo español ha sabido modernizarse incorporando una nueva pantalla, mucho mejor que aquella con la que nació, un cargador para el móvil (opcional como en el resto de sus rivales) o la instrumentación digital, gadget inevitable hoy en día y que no tenía cuando salió al mercado.

No vais a elegir uno de estos cuatro modelos por la superioridad sobre el resto en el tema de las plazas traseras. La verdad es que el Clio, que es el que tiene más distancia entre ejes, no aprovecha esa circunstancia para imponerse a sus rivales, de manera que las diferencias son mínimas e insignificantes. Dicho de otra manera: los cuatro coches tienen casi las mismas cotas y ofrecen la misma sensación de espacio. Diseñados para cuatro pasajeros, resultan cómodos e impiden que tres adultos viajen detrás con un mínimo de confort. La quinta plaza es, en todos los casos, accesoria y para ser usada solo de vez en cuando.

El maletero más grande es el del Seat Ibiza. Ofrece 355 litros, una capacidad que casi llega a la de modelos del segmento C. Tiene formas muy regulares y el abatido de los respaldos traseros es asimétrico y, aunque los respaldos no quedan planos, sí enrasarían con el doble fondo en su posición más elevada. Ese doble fondo, no obstante, hay que pagarlo aparte y nuestra unidad no lo llevaba.

El segundo en capacidad es el Clio, que tiene 340 litros y que tiene su principal inconveniente en el elevadísimo plano de carga que obliga a levantar mucho los bultos tanto al cargarlos como al sacarlos. Dispone también de un doble fondo y del abatido asimétrico de los respaldos traseros.

El Peugeot y el Corsa empatan a 309 litros y su maletero es casi idéntico. Ambos tienen unas formas regulares pero con menos profundidad que en el Seat y el Renault, de ahí que sean más pequeños. El abatido es como el del resto de modelos, con las dos mitades de manera asimétrica. Como en todos los coches, es mejor irse hasta la puerta trasera para abatir el respaldo que hacerlo desde el propio maletero.

Todos los motores del comparativo son de gasolina, con inyección directa, culata de cuatro válvulas por cilindro y turbo pero, el que comparten el Peugeot 208 y el Opel Corsa es un tricilíndrico de 130 CV y 1,2 litros. El motor del Renault tiene la misma cilindrada y la misma potencia pero, con un cilindro más y el Ibiza se conforma con un 1.0, también de tres cilindros, y una potencia de 115 CV. En ningún caso hay versiones más potentes, de manera que estos coches son los topes de gama. Bueno, miento, el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e tienen 136 CV 100% eléctricos.

Todos los coches probados disponen de una caja de cambios automática. El Peugeot y el Opel disponen de una de diseño propio de PSA con ocho marchas con convertidor de par mientras que tanto el Clio como el Ibiza usan cajas de doble embrague con una marcha menos. Este tipo de cambios son perfectos para circular en autopista y por su comodidad, también en ciudad, pero, en carretera de montaña conviene ver si se les puede o no sacar partido.

El mejor motor del comparativo es el del Clio. Es igual de potente que el de los modelos de PSA pero se nota el cilindro de más tanto en aceleración como en recuperaciones. Tiene, además, un tacto más vivo, es más reactivo, resulta más elástico y, para colmo, gasta menos a pesar de ser el de mayor cilindrada y de llenar, cada vez, un cilindro más.

El tres cilindros de 1,2 litros turbo de 130 CV y 230 Nm de par que comparten Opel y Peugeot es un motor premiado a nivel internacional, integrante de la familia Bluetech del que hemos dicho siempre cuando lo hemos probado en otros modelos, que es de los tricilíndricos que más nos gusta junto al Ecoboost de Ford. No obstante, se le nota en una posición de inferioridad respecto al Clio. Le falta un poco más de chispa en bajo y, aunque estira bien, no tiene el tirón del motor del Clio.

Por lo que respecta al Ibiza, se nota que su motor es el de menor cilindrada. Tiene un tacto más basto, no tan refinado como el otro tres cilindros del comparativo pero lo peor es que tiene menos fuerza en toda circunstancia. Como motor intermedio, y pese a que es aspero y ruidoso pasaría pero como motor tope de gama para un coche con el historial del Ibiza nos parece nada adecuado. Que Seat no haya hecho un Ibiza Cupra es una pena pero tiene su lógica al tratarse de un segmento con pocas ventas pero que este sea el motor más prestacional de este coche nos parece poco coherente.

Hemos calculado el consumo de los cuatro coches durante el recorrido de prueba y estos son los resultados. El Peugeot 208 y el Seat Ibiza gastaron 5,7 litros de media por 5,3 del Corsa y 5,1 del Clio al que no le afectó para nada tener el motor de más cilindrada, más bien al contrario.

El Peugeot y el Corsa comparten plataforma pero cada marca ha realizado los ajustes pertinentes. Ambos son muy cómodos, sobre todo en autopista donde se llevan la palma junto al Clio. El Ibiza queda algo por detrás en este apartado concreto ya que su chasis es ligeramente más firme y es, claramente, el más ruidoso del comparativo.

Las diferencias empiezan cuando nos metemos en una carretera de montaña y empezamos a buscar los límites de cada coche. El Peugeot nos sorprendió porque ha perdido la agilidad y la eficacia de la generación precedente. El eje delantero no acabó de gustarnos. Le falta precisión, cabacea en exceso y contribuye al balanceo de la carrocería, bastante acusado. Además, es un coche claramente subvirador que, en aceleraciones en apoyo no acaba de responder como se espera.

Eso no significa que sea un coche problemático. En absoluto. Se conduce con facilidad y si no se le buscan los límites, es muy neutro en curva, aunque, insistimos, con un balanceo excesivo tanto en el eje transversal (inclinación en curva) como en el longitudina (cabeceo exagerado al acelerar y al frenar. Ello hace que el coche pierda eficacia y que, en carreteras de montaña, no transmita la confianza que se espera en un Peugeot, una marca que siempre se ha caracterizado por hacer coches muy dinámicos y ágiles.

El Opel, con el mismo chasis, tiene un comportamiento más neutro, más previsible. Es un coche fácil de conducir, con una clara tendencia subviradora y una suspensión blanda pero que no hace extraños y gira mejor que el 208. Con respecto a la generación precedente, el Corsa ha mejorado muchísimo. La nueva plataforma es más rigurosa y el coche va claramente mejor. Se le nota muy aplomado en autopista donde es de los más confortables.

El Clio se comporta mejor que los dos modelos de PSA. El chasis es ligeramente más rígido, sin perder confort y tiene un guiado muy bien resuelto, aunque es poco ágil, con un tacto de coche más grande, casi como si fuera un Mégane. Esta característica le resta agilidad pero transmite más confianza al volante, sobre todo en carreteras de montaña donde inclina menos que los dos modelos con la plataforma de PSA.

Y nos queda el Ibiza. Y una vez más, no hay color. El modelo español es un coche que tiene un comportamiento excepcional. Un eje delantero perfecto, una dirección rápida y directa, una suspensión impecable para estos menesteres y, sobre todo, la comunión que genera con el conductor y la confianza que transmite.

El Ibiza es el menos confortable de manera que es el menos recomendable en ciudad y resulta muy ruidoso porque su tres cilindros tiene un tacto (y un ruido) muy ásperos. Su motor es el que menos fuerza tiene y en autopista recupera peor que el resto pero se muestra muy estable en vías rápidas y en curva rápida es el que más confianza da al volante. Y en carreteras de montaña, está muy por encima de sus tres rivales de los que el Clio es el que más se le acerca sin poder, de ninguna manera, discutirle su primacía.

El precio de salida más económico es el del Clio, que cuesta 18.062 euros, seguido del Corsa con 18.255. El Ibiza cuesta 20.540 euros tal como viene de serie y el Peugeot 208 vale 22.100 pero, el 208 lleva faros Full LED e instrumentación digital, como el Clio y el Corsa. En el Ibiza es opcional. Una vez configurados con las opciones que llevaban nuestras unidades de pruebas, el Clio cuesta 20.152 euros, el Ibiza 24.400, el Corsa 25.225 y el Peugeot 27.150 euros.

El Corsa, pese a disponer de mantenimiento de carril y aviso de colisión, es el menos equipado (lleva llanta 16 contra 17 del resto y hay que pagar por el freno de mano eléctrico que es de serie en el 208, opcional en el Clio y no disponible en el Ibiza), la cámara de marcha atrás o los faros y limpias automáticos. Y, en todos los casos, el cargador de móviles es opcional. Las pantallas de serie son más pequeñas en todos los casos salvo en el Ibiza y lo mismo sucede con el techo de cristal, que hay que pagar en todos los casos.

Como opciones más recomendables, acceso sin llave, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril en el 208, cámara de 360 grados, ángulo muerto y cruise activo en el Clio, cámara trasera de gran angular, el paquete Premium con navegador y los faros intellilux matriciales, realmente excepcionales en el Corsa (cuestan 600 euros) y la instrumentación digital y el acceso sin llave en el Ibiza que es el que tiene menos ayudas a la conducción.

En definitiva, el Peugeot es el más atractivo estéticamente hablando pero es el más caro, no nos ha convencido en conducción deportiva y tiene el tema del i-cockpit que, o te encaja o no te encaja. El Corsa ha mejorado mucho en comportamiento, es cómodo, tiene un aspecto agradable y puede tener un buen equipamiento con unos faros fantásticos pero es el menos equipado de salida y tiene esa instrumentación digital por la que en Opel habría que despedir a alguien. El Ibiza es un valor seguro, con un comportamiento intachable, el mejor maletero, un equipamiento correcto pero con un habitáculo que, comparado con sus rivales, acusa la edad. Y finalmente, el Clio es un coche continuista por fuera, revolucionario por dentro, espacioso, bien equipado, con el mejor precio con diferencia y, en nuestra opinión, el más equillibrado de los cuatro modelos probados.