Skoda Kodiaq RS, ahora gasolina

¿SUV deportivo? Dos conceptos que sobre el papel deberían ser antagónicos. Por concepto un SUV es un coche de gran formato, alto y pesado. Mientras que un deportivo debería ser un coche ligero, pequeño y ágil.

Skoda curiosamente no cuenta actualmente con una versión RS del Fabia, un coche que compite en Rally, sin embargo, sí tiene esta versión RS de su SUV de mayor formato, el Kodiaq.

Cuando fue lanzado al mercado en 2019 el Kodiaq RS estaba animado por un motor 2.0 BiTDI de 240 CV. Ahora sigue siendo 4x4, sigue contando con caja DSG de 7 relaciones, pero el motor diésel ha desaparecido y en su lugar recibe un motor 2.0 TSI de 245 CV, el mismo que usa el Volkswagen Golf GTI.

El precio base del Skoda Kodiaq RS en España es de 55.585 euros. Eso sí, con todos los extras el precio final asciende hasta los 64.880 euros. Lo que sería una cifra… Ahora bien, si no te llega para el nuevo en coches.net hay casi 200 Skoda Kodiaq de segunda mano.

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La versión RS además de ser la tope de gama del Kodiaq es la que presenta un diseño más deportivo. Para ello cuenta con un kit de carrocería específico. Luce detalles en color negro, así como un conjunto de apéndices aerodinámicos como lip delantero, alerón trasero o taloneras en los laterales.

Las salidas de escape son falsas, pero ahí dentro sí hay un escape real. La pintura de esta unidad es el color rojo velvet metalizado, un extra que supone 885 euros. En opción hay las llantas Ignite también de 20” con un diseño un poco distinto a nivel de radios y sin estas las piezas de plástico que vienen en las llantas de serie. Apenas cuestan 475 euros y salvan este escollo estético que quizás no gusta a todos los públicos.

Este diseño de las llantas del RS con pequeñas piezas de plástico no es un capricho de un diseñador, se trata de una solución aerodinámica que busca optimizar al máximo el conjunto del vehículo, reduciendo la resistencia al avance y al mismo tiempo rebajando el consumo de carburante.

Pequeño lo que se dice pequeño no es el Kodiaq. Mide casi 4,7 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Con una distancia entre ejes de 2,79 metros brinda un amplio habitáculo. Por último, para la aguja de la báscula en 1,8 toneladas.

Son numerosas las opciones que ofrece Skoda a la hora de configurar el Kodiaq RS a nuestro gusto. El asiento del conductor con regulación eléctrica y memoria supone un extra de 1.635 euros. Si tuviese masaje, como si puede tener el Skoda Superb sería ya perfecto.

El sistema de audio Canton ofrece una buena calidad de sonido a un precio bastante ajustado de 435 euros. Eso sí, debido a que su subwoofer va integrado en la rueda de repuesto de tipo galleta, esta elección obliga a configurarlo también con la citada rueda de repuesto que supone 600 euros más a la factura final.

El revestimiento interior del techo en color negro y el techo corredizo panorámico le sientan genial y se facturan por 2.030 euros. El paquete confort con climatizador de 3 zonas, enchufe de 230V, USB delante y detrás y cargador inalámbrico es un conjunto de extras que suma 1.035 euros.

Por último, la tercera fila de asientos que lo convierte en 7 plazas cuesta 1.270 euros. Un extra que no montaba nuestra unidad de pruebas, pero que puede ser muy práctico si tienes niños pequeños y a menudo tienes que llevarlos a actividades extraescolares con amigos.

En configuración 5 plazas el maletero del Skoda Kodiaq RS es un auténtico trastero sobre ruedas. Declara un volumen de carga de 835 litros, una locura. Pero ojo, que abatiendo los respaldos traseros crece hasta los 2.065 litros.

Un elemento que cuesta entender es el tema del sistema que aporta sonido artificial cuando activas el modo Sport. Eso sí, el sonido está muy logrado, parece real. De serie equipa un altavoz que produce un sonido amplificado. Bueno… No es el primer coche de talante deportivo que hace algo así, que se lo digan a los BMW M3 y M4 o al tan alabado por todos Toyota GR Yaris.

De hecho, si no te gusta. Siempre puedes recurrir al modo Individual y seleccionar el escape en modo “Normal” así escucharás de verdad al 4 cilindros 2 litros turbo que hay ahí bajo el capó delantero. Un motor que no suena nada mal. Sonido a parte, el empuje del motor es superior al que sientes con ese mismo motor en un coche de tracción delantera. La tracción 4x4 permite sacarle todo el partido a los 245 CV.

Según Skoda el consumo medio homologado del Kodiaq RS es de 8,6 l/100 km. Ahora bien, esta cifra es difícil de lograr. Sólo en trayectos que cuenten con un 90% de autopista, sin desniveles y circulando a un ritmo suave en modo Eco podremos aproximarnos a los 9 l/100 km.

Por lo general siempre te mueves en cifras de entre 12 y 14 l/100 km. En conducción deportiva es fácil ver registros que oscilen entre 17 y 20 l/100 km. Hay que tener en cuenta las dimensiones del vehículo, su aerodinámica y su peso…

Ahora bien, el planteamiento de este Kodiaq RS es más el de un SUV de un tamaño mediano-grande concebido para viajar en familia con un punto de picante de lo más simpático. Su terreno favorito son las carreteras secundarias más abiertas, así como la vía rápida. Precisamente en autopista y autovía se muestra todavía más a gusto. En este terreno aporta una gran estabilidad y una buena capacidad de recuperación.

En autopista sorprende el buen aislamiento acústico del habitáculo. Y eso que los retrovisores no son pequeños y además monta barras de techo. Apenas se percibe ningún tipo de ruido derivado de la aerodinámica en el habitáculo.

Con el Skoda Kodiaq RS tienes varios coches en uno mismo. Por un lado, tienes un SUV con un gran espacio interior y un maletero colosal. Por otro, un chasis dinámico con un motor con garra y el extra de seguridad que aporta la tracción integral. Todo ello con una gran calidad de acabados y un diseño deportivo. Eso sí, barato no es, pues configurado así se va a 65.000 euros.