Actualización.- Toyota acaba de iniciar la comercialización en España de su nuevo C-HR. Encontraréis los precios al final del artículo.
Hemos viajado hasta Hamburgo (Alemania) para ver el nuevo Toyota C-HR de cerca y valorar qué ofrece en la segunda generación de este crossover compacto del segmento C.
Cuando Toyota lanzó el C-HR, hace ahora siete años, no podría imaginar el éxito que tendría en el mercado europeo, y la importancia que adquiriría este modelo para la imagen de la marca. El C-HR es, junto con el Corolla, uno de los modelos que más vende en Europa, y un modelo con el que capta nuevos clientes a la marca.
Espera seguir haciéndolo con esta nueva generación que conserva una imagen igual de vanguardista y atrevida, con tecnología más actúal y como novedad, también en versión híbrida enchufable.
Toyota C-HR: superventas en su segmento
Para Toyota, el C-HR ha sido desde su nacimiento en 2016 un modelo de captación de nuevos clientes. Sus líneas atrevidas, su estilo innovador, se desmarcaban de lo habitual en la marca japonesa, y los clientes europeos vieron esto con muy buenos ojos. Hoy los Toyota C-HR circulan en abundancia por nuestras calles, su éxito de ventas es evidente. En España se han matriculado cerca de 100.000 unidades de este coche en los últimos siete años.
Por ese motivo, el lanzamiento de una nueva generación de este crossover es bastante arriesgada para Toyota. Porque el C-HR actual se sigue vendiendo bien, 2023 cerrará con 17.000 unidades vendidas, según Toyota; y porque no acertar de nuevo sería un total desastre.
De ahí que la nueva generación de este crossover del segmento C sea continuista, sigue siendo fácilmente identificable como un C-HR. Su estética es igual de atrevida que la del anterior modelo, ya que básicamente lo que ha hecho Toyota es trasladar el diseño que pudimos ver en el concept C-HR Prologue, presentado hace unos años, al coche de serie.
¿Qué motores monta el nuevo Toyota C-HR?
El nuevo Toyota C-HR llega al mercado con una nueva plataforma, que comparte con el Toyota Prius, y con nuevos motores. De la misma manera que ha ocurrido en el Toyota Corolla, la gama de motores híbridos la formarán un 1.8 de 140 CV y un 2 litros con 198 CV, este último en la versión 200H, disponible también con tracción a las cuatro ruedas, que se consigue con un pequeño motor-generador en el eje trasero.
Como ha ocurrido con el Corolla, la versión 140H, la del motor 1.8 y la menos potente, mejora considerablemente la dinámica del anterior 125H. Y si va como en el Corolla, será con toda seguridad la más recomendable.
Pero la gran novedad de esta nueva generación del C-HR es la introducción de una nueva versión híbrida enchufable con tecnología similar a la que se monta en el Toyota Prius 5. Este plug-in hybrid monta un motor de gasolina de 2 litros y un motor eléctrico, que dan en conjunto 223 CV, más una batería de 13,8 kWh de capacidad, que permite una autonomía en modo EV de 66 kms.
Como curiosidad, viene con función geofencing, que geolocaliza la posición del coche y lo conecta automáticamente al modo eléctrico si entra en una zona de bajas emisiones.
El diseño del Toyota C-HR, atrevido como siempre
El nuevo Toyota C-HR mide 4,36 metros de longitud. 1,83 metros de ancho y 1,56 de alto. Solo es 3 centímetros más corto que el anterior. La batalla es la misma que la del modelo precedente: 2,64 metros.
El concept Prologue ya avanzó la línea que vemos en este nuevo C-HR, con el frontal siguiendo la línea de los últimos productos de la marca, tanto el Toyota BZ4X, eléctrico, como el nuevo Prius.
Destacan las luces led en forma de C, que enmarcan los faros, muy pequeños. El frontal, en definitiva, se sigue viendo muy agresivo, en la línea de lo visto en el Prius.
Las aristas del capó, la línea de los faros, todo converge hacia el centro, para crear una especie de nariz, con un frontal más puntiagudo.
En esta segunda generación se prescinde de la maneta de apertura de las puertas traseras en posición superior, y se han instalado unas manetas convencionales, aunque enrasadas en la carrocería.
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En las puertas destacan las líneas de carácter de corte diamante, tal y como lo llaman en Toyota, y son llamativas las llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro.
En la trasera, destaca la nueva firma luminosa que cubre a lo ancho todo el portón, que cuenta con iluminación para la marca y el modelo. También hay un doble alerón trasero, el superior de tipo partido, con la luneta muy en horizontal. Se mantendrá el mismo grado de visibilidad hacia atrás, seguramente, bastante pobre.
La unidad que pude ver al detalle era una GR Sport, una de las versiones más completas de la gama, y que incluye las llantas de 20 pulgadas y la carrocería bitono, con el techo negro hasta la parte posterior del vehículo en contraste con el color Ultimate Silver.
Podrá pedirse sin carrocería bitono, monocolor, si se desea.
Mejora en los materiales, ahora más sostenibles
La marca japonesa también comenta que ha incidido en mejorar el aislamiento del interior y lo que llaman la calidad sensorial, es decir, el tacto y el aspecto de los materiales del habitáculo. Así, a simple vista, se ve todo bien terminado, con un diseño en la línea vanguardista del anterior modelo.
En el salpicadero Toyota apuesta por una doble pantalla digital , separada, no unida como ocurre en otros SUV de la competencia: una primera pantalla es la del nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, y la otra es la pantalla central de 8 o 12,3 pulgadas (dependiendo del acabado), con el sistema Toyota Smart Connect. Como buen detalle, la conexión Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica.
El pomo de cambio es de tipo “convencional”, no por palanquita, y aunque en la consola central hay algo de negro piano, el acabado de todo es bueno. Solo hay algunos plásticos en la parte inferior de las puertas que se ven algo pobres.
En realidad, parte de estos plásticos son reciclados, con el objetivo de hacer el coche más sostenible. También las tapicerías son respetuosas con el medio ambiente. Algunas están hechas con un textil a base de botellas de plástico recicladas. Y la piel de las versiones más altas de la gama no tienen origen animal.
Toyota C-HR: equipamiento de serie y opcional
También puede pedirse un Head up display proyectado en el parabrisas, el sistema de sonido JBL Premium o el techo panorámico de tipo térmico, con cristal con tratamiento especial para filtrar los rayos de sol. No es practicable ni tiene cortinilla, y según comentan en Toyota, ahorra 5 kilos de peso, reduce el uso del aire acondicionado y permite una mayor altura al techo para los pasajeros.
En las plazas traseras el espacio entre filas es muy bueno, y también la altura al techo, pero faltan rejillas de ventilación, o un reposabrazos central.
El año que viene se ofrecerá la posibilidad de abrir el coche con llave digital. Es decir, a través del propio teléfono móvil.
¿Cuándo cuesta el nuevo Toyota C-HR?
Toyota acaba de poner a la venta en España el nuevo C-HR en su versión híbrida 200H y la híbrida enchufable 220PH, si bien las primeras unidades no llegarán hasta finales de 2024. Estos son sus precios:
Toyota C-HR 200H 43.150 €
Toyota C-HR 200H AWD-i 45.150 €
Toyota C-HR 220PH 48.150 €
Sinceramente lo vi personalmente ya pueden acercarse a cualquier concesionario oficial lo tendrán expuesto , el coche choca bastante sobre todo los acabados estéticos un Advance de 140cv lo tenemos con simple faros led cuando en el saliente de 125H teníamos full led mejores ópticas sin duda además 18 cv en un híbrido créanme que no se nota no se dejen engañar , el refinamiento que tuvo el anterior saliente de 2020 casi ni se oye el variador continuo está bien insonorizado , entonces yo estéticamente no me gustó claro hablo del advance que sería el segundo al basico mínimamente deberían haberle puesto a los advance los faros hig led mínimamente lo demás si un cargador inalámbrico de serie pantalla 12 pulgadas y nada más ni luz ambiental tiene reitero el advance … lo más feo a mi opinión en morro . Cuestión de gustos pero yo me quedo con en anterior versión advance con 18cv menos que está en insonorizado mejor que cuando salió . Y yo si puedo hablar que los he probado además cojan ficha técnica aceleración 140h 10.6 , velocidad máxima 170 , el 125h aceleración 11 segundos y velocidad máxima 170 . Mejoraría la parte un poco eléctrica pero no como para volverse locos es feo , será cuestión de acostumbrarse .