Prueba en vídeo del nuevo Volkswagen Amarok 2023 con motor V6 frente a una unidad de la primera generación con motor TDI de cuatro cilindros. La última generación del pickup de la marca alemana llega cargado de novedades.
Los probamos los dos frente a frente en Bassella Experiences. Primero lo descubriremos en detalle. Luego los probaremos en carretera y finalmente será el momento de hacer offroad en las múltiples zonas especialmente diseñadas para ello que forman parte del complejo de pruebas que Bassella Experiences tiene 140 kilómetros al norte de Barcelona.
El nuevo Amarok está a la venta en España desde 49.005 euros con motor 4 cilindros de 170 CV y cambio manual. Ahora bien, el Amarok Aventura como el que probamos hoy con motor V6 de 241 CV y cambio automático de 10 relaciones tiene un precio de 64.990 euros.
Volkswagen Amarok 2023 vs Amarok 2010
El nuevo Amarok llega este 2023 para tomar el relevo de la primera generación. Supongo que ya lo sabréis, pero bajo este diseño claramente Volkswagen, se esconde otro pickup, el Ford Ranger. La marca americana usará modelos eléctricos de la alemana como base. Cosas de la globalización.
El nuevo Amarok es 96 mm más largo que la generación precedente, pero gran parte de este incremento se ha ganado en la batalla, 173 mm para ser exactos es lo que ha ganado en cuanto a distancia entre ejes. Del mismo modo también se ha reducido el voladizo posterior para mejorar las aptitudes offroad que veremos en un momento.
Mide 5,35 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,88 metros de alto. La distancia entre ejes ahora es de 3,27 metros, una auténtica barbaridad. El nuevo Amarok para la aguja de la báscula en las 2,4 toneladas. Asimismo, declara una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, y sobre su techo permite cargar hasta 350 kilos usando la baca pertinente.
Gracias a unos voladizos más cortos ahora el Amarok ofrece mejores aptitudes offroad. Declara un ángulo de ataque de 29 grados, un ventral de 21 y uno de salida de 21. Antes tenía un ángulo de ataque 0,5 grados mejor, en cambio se tenía que conformar con un ventral de 15,6 y uno de salida de 18. La altura libre al suelo ha crecido de los 192 mm a los 235 mm.
En una zona de obstáculos de Bassella Experiences vimos como el Amarok de primera generación, pese a contar con estriberas, no tocaba en ningún sitio. Curiosamente, aunque la nueva generación presenta mejores cotas en algún punto termina tocando, las estriberas son bastante prominentes, pero al mismo tiempo protegen los bajos de la carrocería. Aquí con ambos seleccioné el modo 4x4 con reductora para contar con la máxima capacidad de tracción.
Otra importante novedad de la segunda generación del Amarok es que la capacidad de vadeo también ha mejorado de forma ostensible. El primer Amarok ofrece 500 mm de capacidad de vadeo, ahora la segunda generación declara ni más ni menos que 800 mm. Dentro del circuito de pruebas de Bassella Experiences aprovechamos para cruzar un paso con agua y ambos pasaron sin apenas despeinarse.
La suspensión ahora es más blanda con lo que mejora su efectividad y confort de marcha en offroad. El modelo anterior era más duro y rebota en exceso sobre firme irregular. Sin embargo, el nuevo Amarok se muestra más divertido y rápido en campo.
Medidas de la caja del Volkswagen Amarok
Antes de entrar con las medidas. Dos datos que merece la pena destacar. La tapa de la caja se cierra automáticamente con el cierre centralizado, ya te puedes olvidar de tener que estar sacando la llave del bolsillo para cerrar. Y lo mejor, cuenta con una cubierta metálica que podemos abrir y cerrar de forma automática. ¡El futuro es hoy!
La longitud máxima de la caja con la tapa cerrada es de 1,61 metros, 2,21 metros si la dejamos abierta. La anchura mínima entre pasos de rueda es de 1,22 metros, mientras que la máxima queda en 1,52 metros. En todas las cotas, menos en esta última de anchura máxima la caja del modelo nuevo es superior a la del anterior.
A simple vista la identificas como un Amarok. Los pasos de rueda marcadamente cuadrados, el frontal con un estilo muy inspirado en Touareg y en el resto de modelos SUV de Volkswagen como T-Cross, T-Roc, Taigo y Tiguan.
Este nuevo Amarok ha sido diseñado por el Estudio de Diseño que Volkswagen Vehículos Comerciales tiene en Australia, más concretamente en la localidad de Melbourne. Cuando este centro de estilo estaba todavía liderado por Gu-Han Kim se llevó a cabo este proyecto.
Con el acabado Aventura de esta unidad de pruebas monta llantas de aleación de 21”. Le quedan muy bien, pero quizás no serían las ideales a la hora de practicar offroad. Lo mejor sería recurrir a unas de 18” con neumáticos All-Terrain.
Interior del Volkswagen Amarok
Volkswagen ha trabajado duro a la hora de mejorar el habitáculo del Amarok. El volante es claramente Volkswagen y con botones físicos. Nada de sistema háptico al estilo del Golf R y Arteon R, aquí hay botones de verdad, ¡bravo!
Muchos de los plásticos y elementos de tapizado son de calidad superior a los que encontrabas en el Amarok de primera generación. El primer Amarok presentaba algunos plásticos de vehículo comercial, ahora da la sensación más de turismo.
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El cuadro de instrumentos es de última generación con una pantalla de 12” tal y como está de moda. Personalmente ya me gustaban los indicadores analógicos del primer Amarok, pero como la moda actual son las pantallitas…
Hablando de pantallitas, en el centro del salpicadero hay la gran pantalla vertical de Ford de 12”, una especie de iPad con el que lo controlas todo. Lamentablemente, también la climatización… Con lo bien que iría tener unos mandos físicos para el clima… En las versiones más básicas las pantallas son de 8” y 10”, respectivamente. Además de cargador inalámbrico también ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
La segunda fila es muy cómoda para ser un pickup. La base de la banqueta está inclinada, al igual que el respaldo, con lo que se logra una posición relajada. Son muchos los pickup cuya segunda fila presenta un incómodo respaldo demasiado vertical.
Prueba en carretera del Volkswagen Amarok
Este motor V6 3 litros diésel declara casi 250 CV, 241 para ser más exactos a 3.250 rpm. Pero lo más destacable son sus 600 Nm de par disponibles de 1.750 a 2.250 rpm. Anuncia unas prestaciones más que destacables con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y una velocidad punta de 180 km/h.
La marca anuncia un consumo medio de 10,4 l/100 km. En un recorrido de pruebas combinando autopista, carretera de montaña y algo de ciudad de 151,1 kilómetros el consumo medio fue de 11,6 l/100 km. Su depósito de 80 litros de gasoil le confiere una autonomía próxima a los 700 kilómetros. Claro que practicando offroad extremo esta cifra se reduce.
Las otras dos motorizaciones que conforman la gama actual son mecánicas 2 litros de 4 cilindros en línea también turbodiésel con dos niveles de potencia distintos 170 y 205 CV. Quedando por tanto el V6 como el tope de gama.
Lo que más llama la atención cuando lo conduces sobre asfalto es lo blando que es en comparación con el modelo precedente. Lo bueno de esta comparativa fue poderlos probar cara cara en el mismo tramo y aquí es cuando se aprecian bien las diferencias.
El modelo anterior ofrece un tacto intachable en carretera. Es super efectivo, neutro y hasta se podría decir que tiene un punto de deportividad. Todo ello con un altísimo nivel de confort. La gracia de que su carrocería no incline apenas es que nadie a bordo se marea. En carretera pocos pickup van como el Amarok de primera generación.
El nuevo modelo en cambio se mueve mucho más. Sin embargo, terminas haciéndote a estos balanceos de carrocería. Parece que flote, pero al final te das cuenta de que va por el sitio y que es muy estable. Precisamente es esta calibración más blanda la que le permite brillar en campo.
El chasis recurre a eje rígido trasero con ballestas y muelles que garantizan una buena capacidad de carga. A diferencia de la generación anterior en la que contaba con tambores en el eje trasero, el sistema de frenos del nuevo Amarok cuenta con discos delante y detrás.
Además de ser un cómodo turismo tanto en el día a día, como a la hora de viajar. También es un robusto compañero de trabajo a la hora de usarlo como vehículo comercial. Pero no termina ahí. El Amarok también pretende cumplir fuera del asfalto con unas aptitudes offroad superiores a las de la generación anterior.
De serie cuenta con tracción integral conectable, reductora y opcionalmente puede equipar bloqueo en el diferencial trasero. Lo habitual es recurrir al modo 2H de tracción trasera, aunque también cuentas con el modo 4A en el que es el propio vehículo el que decide si conectar o no el sistema 4x4. Únicamente se puede configurar con el cambio automático de 10 relaciones que Ford usa en sus vehículos todoterreno, desde las F-Series, Ranger hasta el mismísimo Bronco.
Se echa en falta un modo sport que permita sacarle un mejor partido al conjunto, tanto en carretera como fuera de ella. Con una respuesta más rápida del acelerador todo mejoraría un montón. ¿Qué decir si se ofreciera la posibilidad de configurar unas levas para el cambio detrás del volante?
En resumidas cuentas
El nuevo Volkswagen Amarok nada tiene que ver con el modelo anterior, sobre todo en carretera. Eso sí, mejora muchísimo en cuanto a calidad de acabados en el interior y qué decir de lo bien que lo puedes pasar ahora practicando offroad.
No me puedo creer que sigan cometiendo la cagada de no poner el aire acondicionado mediante BOTONES independientes.