Actualización (29/07/2020). Volkswagen España ha presentado oficialmente el nuevo Golf 8, concretando los equipamientos y la lista de PVP de esta nueva generación del icónico compacto. El nuevo Volkswagen Golf 8 está disponible a partir de 28.385 euros y hasta 35.875 euros, mientras se espera la llegada, en los próximos meses, de las versiones híbrida enchufable y R. Se empieza a vender en acabados Life y Style y en los próximos meses vendrá con el acabado básico, Golf, y el más deportivo, R-Line. El acabado de entrada, Golf, ya incluye de serie llantas de 16”, Digital Cockpit, Climatronic, faros delanteros LED y sistemas de seguridad como el Lane Assist, control de crucero adaptativo y llamada de emergencia. El acabado Life suma navegador con pantalla de 10 pulgadas, luz ambiental, retrovisores abatibles eléctricamente, paquete Luz y Visión y sistemas como el Side Assist o el Park Pilot, entre otros. El acabado Style suma a todo ello los asientos confort, llantas de 17”, faros delanteros LED Performance, cámara trasera y sistemas como el Travel Assist o el Light Assist. Finalmente, el acabado R-Line se completa con llantas de 17” R-Line, volante deportivo, asientos tipo bucket y acabado exterior e interior R-Line.
El listado de precios para las primeras unidades del lanzamiento, a falta de la llegada de algunos acabados, queda de la siguiente forma:
Volkswagen Golf 8 TSI 130CV Life- 28.385€ Volkswagen Golf 8 TSI 130CV Style- 30.115€ Volkswagen Golf 8 TSI 150CV Life- 29.225€ Volkswagen Golf 8 TSI 150CV Style- 30.945€ Volkswagen Golf 8 eTSI 130CV DSG Life- 31.835€ Volkswagen Golf 8 eTSI 130CV DSG Style - 33.415€ Volkswagen Golf 8 TDI 115CV Life- 30.875€ Volkswagen Golf 8 TDI 150CV DSG Style- 35.875€
(05/12/2019) Conducimos por tierras portuguesas el nuevo Volkswagen Golf 8, una nueva generación de este compacto que viene cargada de tecnología de conectividad, nuevos sistemas semi-autónomos de conducción y nueva gama de motores, algunos electrificados. Ya a la venta a partir de 22.900 euros con promociones incluidas.
Pocos compactos pueden presumir de la historia comercial que tiene el Golf, un superventas que generación tras generación se ha ido perfeccionando para convertirse en uno de los coches más deseados, todo un icono del automóvil. Volkswagen siempre ha introducido pequeños ajustes, ligeras mejoras, de forma inteligente, para pulir un producto ya de por sí muy bueno. De ahí que esta octava generación cambie lo justo.
El exterior mantiene la imagen típica del Golf. No cambian las medidas y la plataforma es idéntica a la que se ha venido utilizando hasta ahora en el Golf 7. Lo que realmente es nuevo es el interior, totalmente cambiado, muy digitalizado, y el equipamiento tecnológico de coche, a la última. Así que, una vez más, para reconocer por fuera al nuevo Golf habrá que estar atento a los detalles.
De hecho, las medidas se mantienen. Sólo crece 3 centímetros en longitud y es 3 centímetros más bajo. Así se gana en aerodinámica, y se crea una silueta un poco más deportiva.
Ahora monta de serie unos nuevos faros LED, que pueden ser con tecnología matricial, la que Volkswagen denomina Iq.Light. También cambia el paragolpes delantero, que luce unas “branquias” en sus extremos y una entrada de aire en toda su anchura. Visto el coche de lateral, destaca la nueva línea de carácter que lo cruza en toda su longitud, y que está a la altura de las manetas de las puertas. Se mantiene el típico pilar C, muy ancho, y unos hombros atléticos, marca de la casa. Atrás podéis ver un portón más anguloso, unas nuevas ópticas también LED, y un paragolpes diferente con escapes simulados. Las llantas también tienen nuevo diseño, y dependiendo del acabado pueden ser de 16 a 18 pulgadas.
Volkswagen vende el Golf con una nueva gama de acabados: Golf, Life, Style y R-Line. El R-Line se diferencia por fuera por las entradas frontales de aire con forma de C, el techo en color negro o el difusor trasero con salidas de escape dobles.
Hay hasta nueve colores diferentes para la carrocería. Entre ellos el amarillo lima el Gris, que puede ser Urano o Gris piedra lunar y el Blanco Onyx con efecto perlado, que también pudimos ver en Portugal.
Es evidente que Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de Volkswagen, ha sabido introducir pequeños cambios exteriores de forma que el Golf no ha perdido en absoluto sus señas de identidad. Muy diferente es lo que ha ocurrido con el interior, que es totalmente nuevo.
Dos pantallas de gran tamaño, y punto
En el salpicadero es protagonista una pareja de pantallas digitales, de gran tamaño, que hacen de cuadro de instrumentos y de pantalla del sistema de infoentretenimiento. Parecen ir unidas, aunque no lo estén, y se manejan mediante pulsadores de tipo digital, no mecánico. También pueden controlarse mediante gestos táctiles, o bien, en determinados menús, por órdenes de voz, que ahora pueden ser mediante un lenguaje más natural.
Es un salpicadero sin botones, muy digitalizado, limpio en sus líneas y con un aspecto muy moderno. La consola central se percibe muy despejada, al no tener palanca de freno de mano y disponer de un pomo de cambio automático, en el caso de la unidad que probamos en Portugal, con un tamaño muy reducido. Hay buenos huecos, uno de ellos para cargar el móvil de forma inalámbrica, además de una guantera central, bastante pequeña.
La pantalla central, de 10 pulgadas en los acabados tope de gama, ofrece los gráficos del navegador, el climatizador (que se maneja de forma digital exclusivamente) y el equipo de sonido, que puede ser opcionalmente un Harman Kardon. A través de esta pantalla también se controla la información que muestra el head-up display o los diversos sistemas de asistencia del coche.
El nuevo Golf también permite almacenar en la nube los ajustes particulares de cada usuario. Sólo hay que conectarse y de forma automática se ajusta el asiento, los retrovisores y la luz ambiental a los gustos personales.
Y ahora es posible conectar un iphone a través de Carplay via Bluetooh, sin cables.
También es de tipo táctil el mando para la luz interior o el de abrir y cerrar el techo solar panorámico.
Lo que ocurre es que a veces, estos controles deslizantes, como el que permite barrer con el dedo para subir el volumen, por ejemplo, obligan a ser bastante preciso. Si no, hay que repetir la operación.
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La luz ambiental es de serie a partir del equipamiento Life y decora el interior del Golf en varios colores. Hay entre 10 y 32 tonos a escoger.
En las plazas traseras hay poco que explicar. Al no cambiar las medidas respecto al Golf 7, se mantiene el espacio conocido, que es correcto. En estas plazas traseras hay un apoyabrazos, y, detrás de él, se accede a la trampilla portaesquís.
Lo mismo ocurre con el maletero. Se mantiene la capacidad de carga ya conocida: 380 litros ampliables a 1237.
Motores electrificados
En su octava generación, el Golf será el primer Volkswagen en disponer de cinco versiones híbridas. Bueno, de las cinco, tres son mild-hybrid, micro-hibridizadas. Se llaman e-TSI y montan el motor de gasolina de 1.5 litros con diferentes niveles de potencia: 110, 130 o 150 CV. Tienen un sistema de 48 voltios, con un alternador que hace las funciones de pequeño motor eléctrico, que ayuda al motor de combustión en los arranques y a bajas vueltas. Así consigue mayor par y potencia y gasta menos gasolina.
Además de estas versiones e-TSI, a lo largo de 2020 se pondrán a la venta dos versiones híbridas enchufables, también con motor de gasolina: una con 204 CV y otra, el Golf GTE, con 245. Tendrán una autonomía eléctrica de aproximadamente 60 kilómetros.
La gama de motores se completa con una versión a Gas Natural Comprimido, con 130 CV. Y como es lógico, no faltan varios motores de gasolina TSI, uno de ellos con 3 cilindros, un litro y 110 CV. El resto montan el 1.5 TSI con 130 o 150 CV. En diésel, se ofrece un único 2.0 TDI con 115 o 150 CV. Como curiosidad, este diésel inyecta el doble de Adblue de lo normal, y esto le permite emitir nada menos que un 80 por ciento menos de óxido de nitrógeno.
Ciertamente, esta versión e-TSI, que pude probar en Portugal en su versión más potente, de 150 CV, es ideal para los que buscan un Golf confortable pero con una capacidad de respuesta contundente, casi deportiva. Al tener un chasis muy preparado, en el Golf este tipo de motores con buena respuesta a todo régimen hacen que la conducción sea muy efectiva.
El comportamiento del Golf 8 no difiere demasiado del anterior Golf, teniendo en cuenta que la plataforma es la misma. Lo único que ha hecho Volkswagen es introducir un nuevo gestor de dinámica de marcha que coordina de forma óptima el control de estabilidad, el diferencial delantero bloqueable y la amortiguación DCC, de forma que en todo momento se ajusta el chasis y su respuesta al estilo de conducción. Este sistema puede ir frenando alguna de las ruedas si es necesario, o cambiar en milisegundos el tarado del amortiguador. La electrónica tampoco se hace intrusiva, y se gana en precisión y estabilidad.
En el programa de modos de conducción se incluye el modo Individual, además del Eco, Comfort y Sport, de forma que el conductor puede ajustar la reacción de la dirección, la amortiguación, la reacción del cambio o el motor según sus gusto .
Conectividad a tope
El Golf es el primer Volkswagen que viene de serie con tecnología Car2X, que hace que comparta información con otros vehículos que circulan en la vía. Por ejemplo, para avisar con antelación de posibles peligros.
Tambien es la primera vez que equipa Travel Assist, un sistema de conducción semi-autónomo que permite que el coche se guíe prácticamente solo en autopista. El Travel assist utiliza el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril a la vez. Mantiene la velocidad que le marcamos, la distancia con el vehículo de delante y guía el coche de forma automática en el carril. Eso sí, es obligatorio sujetar el volante. Funciona hasta una velocidad máxima de 210 km/h.
El nuevo Golf puede equipar ahora faros matriciales LED, lo que Volkswagen llama i-Qlight. Cada uno de los faros tiene 22 leds que proyectan luz hacia la carretera de forma selectiva. Podemos así circular con las luces largas sin deslumbrar al que viene de frente. También enmascara las señales de tráfico para evitar reflejos y adapta el haz de luz al radio de la curva.
Esta tecnología opcional puede incrementar el precio del coche, pero está claro que lo sitúa en otra dimensión. Nunca un Golf había sido tan tecnológico, tan digitalizado, interconectado y electrificado, pero es lo que toca cuando estamos entrando en la segunda década del siglo XXI.
El coche ya está a la venta , y las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles en Febrero.
No hay lista de precios de momento, pero los responsables de Volkswagen España nos avanzaron que se pone a la venta a partir de 29.900 euros con promociones incluidas. Es el precio que cuesta la versión de gasolina con motor de tres cilindros, cambio manual y 110 CV de potencia. Esta versión llegará a mediados del año que viene.
De momento, las versiones de lanzamiento serán las que tienen motor de gasolina 1.5 TSI de 130 y 150 CV con cambio manual o DSG, en el caso de la de 150 CV mHEV; y las diésel 2.0 TDI con 115 o 150 CV, con cambio manual y automático respectivamente.
Simplemente el mejor compacto generalista de Europa con ocho generaciones y más de 35 millones de unidades vendidas. Sigue siendo criticado por algunos por su diseño continuista y seguirá siendo el más vendido gracias ha eso y a su relación calidad- precio.
De donde sacas eso de que es el mas vendido...no inventes.