Yangwang U8, el TT de lujo de 1.200 CV que gira sobre sí mismo

YangWang y Fangchengbao son dos marcas del Grupo BYD que la compañía privada china se plantea traer a Europa en un futuro. Hoy vamos a descubrirlas. Yangwang quiere ser una vitrina tecnológica de hasta dónde puede llegar el grupo y, de momento, tiene un coche a la venta, el todoterreno U8 y otro en la recámara, el U9, un superdeportivo eléctrico de 1.305 CV. Vamos a ver ambos en detalle junto con el FangChengBao 5 de la marca de todoterrenos electrificados del consorcio privado chino.

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El Yangwang U8 recuerda un poco, por su estética, al Nissan Patrol GR. Tiene un frontal imponente, con los faros disimulados en la gigantesca parrilla y estirados abriendo hueco entre la aleta y el capó. En el lateral, los pasos de rueda son en color negro brillante y tiene un montante trasero con luces donde podemos ver el nivel de carga de la batería. En la trasera, el esquema de luces es similar al delantero y conserva, como buen todoterreno, la rueda de recambio colgada del portón que abre lateralmente.

El habitáculo es muy amplio, la calidad de materiales es la propia de una marca de gran lujo y el equipamiento es suntuoso con hasta tres pantallas, la central curvada e integrada en un salpicadero de diseño y colorido muy del gusto del mercado chino. El interior está recubierto de piel de alta calidad y entre el equipamiento opcional destaca la posibilidad de montar en el techo un dron que permite reconocer el terreno por el que avanzará el vehículo o grabar imágenes de su avance.

Pero lo más interesante del coche es, sin duda, su tecnología. La plataforma es la llamada e4 que comparte con el U9. Este chasis permite utilizar cuatro motores, uno en cada rueda y la gestión electrónica permite decidir qué cantidad de par recibe cada rueda y, de este modo, conseguir un avance casi imparable en cualquier terreno ya que mientras haya una rueda en contacto con el suelo, el coche avanza.

En la pista de pruebas que BYD preparó cerca de Shenzhen, pudimos comprobar que el U8 es un auténtico todoterreno. Tiene reductora y una suspensión neumática que permite incrementar la altura libre al suelo en hasta 15 cm cuando sea necesario y que aumenta, así, los ya generosos recorridos de rueda del coche que se aprecian en los cruces de puentes artificiales del vídeo donde se provoca la compresión de una de las ruedas y la extensión de la del mismo lado.

El coche avanza siempre que tenga, al menos, una rueda en contacto con el suelo, pero puede llegar a ser una o ninguna, porque dentro de un curso de agua el U8 flota. Y no solo flota durante un corto periodo de tiempo, sino que, usando sus motores en rueda, podemos conseguir que el coche gire sobre sí mismo y regrese hasta tocar tierra firme para salir del atolladero. Esta es una función que no tiene ningún otro coche en el mundo.

Durante el evento que organizó BYD pudimos conducir el coche, aunque a baja velocidad y en un espacio cerrado. Pudimos, eso sí, acelerar un poquito con él, muy poquito y en un espacio muy corto, pero al menos nos dimos cuenta de qué sensaciones es capaz de proporcionar un coche es híbrido enchufable de 1.200 CV gracias a los cuatro motores eléctricos.

El motor de gasolina es un 4 cilindros de dos litros de 268 CV turboalimentado y cada eje tiene una potencia eléctrica de 590 CV. La suma total es de 1.180 CV. El coche acelera de 0 a 100 km/h. tiene la velocidad limitada a 200 km/h y su autonomía en modo eléctrico es de 124 KM en ciclo WLTP. Con su depósito de gasolina de 75 litros, la autonomía total es de 1.000 km. Con todo lo que lleva encima, este coche pesa 3.460 kilos, de modo que, para conducirlo en España haría falta el carné de camión.

Pero si hablamos de tecnología lo más espectacular del coche es que es capaz de girar sobre sí mismo, lo que es perfecto en las maniobras de aparcamiento y en las situaciones comprometidas en todoterreno. En el vídeo os ofrecemos dos situaciones en que esta función se utiliza para aparcar. En la primera, el coche entra de cara al no poder hacer maniobra y cuando está medio metido en el hueco, culmina la maniobra desplazando la trasera hacia la acera.

En la segunda maniobra, llega de cara a un sitio en el que cualquier otro coche no podría dar la vuelta ni meterse en el hueco que queda junto a la pared y debería volver marcha atrás en busca de otro hueco. El YangWang U8 no necesita hacer nada de eso. Si cabe de lado, invierte su posición sin moverse de sitio y, de este modo, puede aparcar convenientemente.

Hacer donuts a baja velocidad acaba con los neumáticos, pero evidentemente éste, el de dar vueltas, no es el propósito de esta tecnología. La idea es poder hacerlo cuando realmente hace falta, tanto al aparcar como cuando nos enredamos en alguna excursión todoterreno. Aunque para evitar enredarnos, nada mejor que los LIDAR que lleva sobre el techo, capaces de adivinar el tipo de terreno sobre el que se circula y de adaptar la respuesta de motores y tracción al tipo de terreno y elevar la carrocería en el caso de que detecte algún obstáculo en el camino. Así, el conductor puede elegir el modo de uso en la pantalla central o dejar que sea el coche el que elija.

El U9 es un biplaza eléctrico con puertas de apertura en guillotina que mide 4,97 m de largo por 2,03 de ancho y 1,29 de alto, una cifra que se incrementa en 5 cm si se opta por montar el espectacular alerón trasero regulable de fibra de carbono.

El coche está construido sobre la plataforma e4, la misma del todoterreno U8 con cuatro motores, dos en cada eje y con cada uno de ellos moviendo una de las ruedas del vehículo. Esta plataforma aloja entre sus ejes (la batalla es de 2,90 metros) una batería de 100 kW hora lo que permite a la marca declarar una autonomía de 700 km según el ciclo de homologación chino CLTC que se quedarán en unos 450-500 en el ciclo WLTP europeo. Evidentemente, esta cifra de homologación se refiere a una conducción convencional puesto que, si se utiliza el vehículo en circuito, la autonomía difícilmente superará la media hora de uso.

La plataforma e4 incorpora el sistema Disus de suspensión que gestiona cada rueda por separado y modifica la dureza de los amortiguadores hasta en un 200%. Entre sus peculiaridades está la posibilidad de modificar la altura libre al suelo. La velocidad de ejecución hace que, en parado, el coche pueda incluso llegar a saltar. El sistema incluye también el control de los movimientos longitudinales y transversales de la carrocería de tipo hidráulico, lo que le permite girar siempre plano, independientemente de la dureza de amortiguación elegida.

El hecho de que cada rueda se controle de manera independiente permite gestionar de la mejor fórmula posible la tracción de cada una de ellas en función del agarre que presenta. Así, y como ha demostrado la marca en algunos vídeos, el U9 es capaz de circular con solo tres ruedas. Este control independiente de las ruedas permite vectorizar el par en todo momento y, por consiguiente, modificar el comportamiento dinámico y adaptarlo al tipo de conducción practicada.

Este súperdeportivo tiene una potencia de 1.305 CV, lo que le permite anunciar una aceleración de 0-100 km/h. en 2 segundos exactos. El coche, que pudimos ver y tocar en China es el definitivo. El aspecto es imponente (más en la realidad que en las imágenes), sobre todo con el agresivo alerón posterior de carbono. Este mismo material asoma por todas partes en la carrocería, ya que se han dejado múltiples elementos sin pintar, en concreto todos aquellos que tienen que ver con la aerodinámica (deflectores delanteros y laterales, el propio alerón, extractor trasero…).

Más información sobre el Yangwang U9 la tenéis en este otro artículo

Finalmente, el Fangchengbao 5 es un todoterreno de tamaño grande, aunque en un formato más modesto que el del U8 tanto en tamaño, ya que mide 4,89 metros de largo por 1,97 de ancho y 1,92 de alto con una distancia entre ejes de 2,80 metros, como en potencia ya que sigue siendo un híbrido enchufable, pero su potencia se queda en 700 CV, que no son pocos. Este coche dispone de la plataforma DMO exclusiva para él y es un auténtico todoterreno con 35 grados de ángulo de ataque y 32 de salida y una altura libre al suelo de 22 cm que alcanza los 31 cm gracias a la suspensión Disus ya citada en el U8.

El motor de combustión es un 1.5 turbo de cuatro cilindros de 180 CV mientras que los eléctricos, situados uno sobre cada eje, son de 272 CV el delantero y 340 CV el trasero. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, tiene una batería de 31,8 kWh que puede cargarse en carga rápida hasta 100 kw y tiene la función V2V de carga entre vehículos. Con su depósito de gasolina de 85 litros alcanza una autonomía total de 1.200 km. Este coche, llamado también Leopard 5 (eso significa Bao en chino) está a la venta en su país desde el equivalente de 39.000 euros.

En el interior tiene tres pantallas, dos de 12,3 pulgadas para conductor y acompañante y la central de 15,6 y todos los botones del sistema todoterreno quedan en la consola, junto a la palanca del cambio. La marca ha anunciado otros dos modelos para 2024 y 2025, el primero será el 8, un SUV híbrido enchufable de gran tamaño y el siguiente, el 3, un eléctrico de tamaño más pequeño, pero siempre dentro de la línea todoterreno auténtico de la marca.

Nadie en el Grupo BYD nos pudo asegurar si los dos modelos de Yangwang o el Frangchengbao 5 llegarán a Europa o no, aunque nos deslizaron que existe una posibilidad de que aparezcan por nuestro mercado en 2025. De momento, los Yangwang estarán en el stand del Grupo BYD del Salón de Ginebra junto a otras novedades de la marca para conocer la reacción del público potencial.