DS 3 y DS 4

La gama DS estrena mejoras mecánicas y de equipamiento para dos de sus modelos más representativos, los DS 3 y DS 4. De esta forma la firma francesa actualiza sus dos puntales para atraer a un mayor número de clientes.

Para el DS 3 se han propuesto nuevos equipamientos, que engloban principalmente aspectos sobre la seguridad y prevención de riesgos de colisión, mientras que el DS4, que también se beneficia de alguna de ellas, estrena un nuevo motor tricilíndrico de gasolina, perteneciente a la gama de propulsores PureTech, y una evolución del existente 1.6 HDi denominado BlueHDi 120 que se adecúa a normativa de gases Euro 6.

Respondiendo a la invitación que nos hizo la marca me he desplazado hasta París para asistir a la presentación de todas estas novedades y así poder efectuar una primera toma de contacto de las nuevas mecánicas y poner a prueba el sistema Active City Brake disponible para el DS3.

Desde el lanzamiento del modelo en 2010, la marca DS ha registrado un volumen de ventas de 320.000 unidades en todo el mundo para el compacto del segmento B. Es el modelo que mejor les funciona y por este motivo lo han actualizado para hacerlo aún más atractivo.

Estrena nueva firma luminosa en el frontal con la incorporación de unos nuevos faros que combinan xenón y LED. Disponibles tanto para la variante compacta como para el DS 3 Cabrio, los nuevos protectores aseguran un alumbrado mucho más potente con una calidad de visión superior.

Estos faros están compuestos por un módulo xenón junto a otros tres LED de alta intensidad. La estampa visual es realmente bonita y le confiere una nueva mirada al pequeño de los DS. Los tres LED se encargan de proporcionar la luz de posición, para la iluminación de cruce se enciende además el haz de xenón y para las largas o alumbrado de carretera todos los módulos intensifican su potencia. La nueva firma lumínica, además, permite reducir el consumo de energía en torno a un 60% respecto a las luces convencionales.

Otra de las novedades es el sistema de intermitentes integrados, también LED, con un funcionamiento dinámico. Es decir, se iluminan progresivamente en el sentido del giro que se vaya a realizar.

El sistema de frenado automático de emergencia en ciudad “Active City Brake” desarrollado por el Grupo PSA estará disponible para el utilitario. Este sistema es capaz de detener por completo el coche en caso de detectar una posible colisión frontal siempre y cuando se circule por debajo de los 30 km/h.

Un láser situado en el parabrisas escanea obstáculos o coches delante y mide la distancia. En el caso de detectar un riesgo de colisión se manda una señal al ordenador de frenado y éste detiene el coche antes de golpear con dicho elemento. Si se circula a más de los 30 km/h citados el sistema funciona de la misma forma, sin embargo no logra detener el coche antes de golpear pero sí reduce de forma notable la velocidad en el momento de golpeo.

Durante la presentación tuve la oportunidad de probar este sistema. La organización colocó un coche hinchable para hacer de marioneta de pruebas al que debíamos aproximarnos a 25 km/h y soltar los pies de los pedales. Efectivamente el coche frena bruscamente y logra detenerse sin golpear el obstáculo.

Antes de activar el frenado automático, al detectar una situación de peligro, se carga el sistema hidráulico del freno y aproxima las pastillas a los discos para reducir el tiempo de respuesta tanto si el conductor frena voluntariamente como si lo hace el Active City Brake por su cuenta.

Los DS 3 estrenan una evolución del anterior THP 155 que se adecúa a las exigencias de la normativa de gases Euro 6. El nuevo THP 165 S&S ofrece mayor potencia, más par motor, a la vez que reduce un 3,5 % el consumo medio de combustible (5,6 l/100 km) y un 5 % las emisiones de CO2 (129 g/km). El nuevo propulsor incluye la función Stop&Start que logra reducir el consumo medio en ámbito urbano en torno al 10%.

Los 165 CV de esta variante se entregan a 6.000 rpm y se cuenta con un par máximo de 240 Nm a partir de las 1.400 hasta las 4.000 lo que garantiza un buen funcionamiento en un amplio rango de revoluciones.

En París pude efectuar una pequeña toma de contacto y las sensaciones que obtuve fueron realmente buenas. Se trata de un motor que empuja fuerte y mueve a las mil maravillas al DS3. En combinación con el chasis de éste las reacciones al volante tienen un cierto tacto deportivo, y es que 165 CV para un coche de este tamaño y peso lo convierte en un “juguete” bastante interesante.

No os fieis de los 7,5 litros de consumo medio que obtuve porque ni la ruta era favorable (con mucha ciudad y carreteras de montaña) ni tampoco el tipo de conducción empleada.

El mediano de los DS, con más de 110.000 unidades vendidas en todo el mundo, también le está dando buenos resultados a la firma francesa. A partir del pasado mes de noviembre está disponible con tres nuevos colores para el techo que aumentan las posibilidades de personalización y ahora, a partir de 2015, se introducen dos nuevos motores que sustituyen a otros dos que se comercializan actualmente.

El primero de ellos es un propulsor de gasolina de 3 cilindros PureTech 130 S&S. Se trata del primer motor de gasolina del Grupo PSA que cumple con la normativa Euro 6 y que se introduce para “jubilar” al VTi 120.

Esta mecánica permite reducir un 19% el consumo de combustible (5 l/100 km) y rebajar las emisiones de CO2 hasta los 116 g/km, al mismo tiempo que aumenta su potencia en 10 CV y eleva el par máximo hasta unos interesantes 230 Nm (+44% respecto al VTi 120). Sólo está disponible con caja de cambios manual de seis velocidades.

Justamente esta variante no tuve tiempo de probarla, por lo que no puedo ofreceros ningún tipo de opinión propia. Sí que realizaron la ruta otros compañeros de distintos medios y todos ellos me confirmaron el buen hacer de esta mecánica. Según ellos, rueda suave, tiene una respuesta aceptable y mantiene los consumos en un rango aceptable.

El que sí tuve oportunidad de probar es el nuevo BlueHDi 120, motor que reemplaza al actual 1.6 HDi de 115 CV. Este propulsor es una evolución del mismo con 5 CV más de potencia que mejora ligeramente las prestaciones del modelo.

Del mismo modo que el gasolina, ofrece más empuje a la vez que logra reducir el consumo hasta los 3,7 l/100 km (-16 %) y las emisiones de CO2 a 97 g/km (-12 %). Con las múltiples mejoras que incorpora también se adecúa a la norma de gases Euro 6 que entrará en vigor a partir de septiembre de 2015.

Con esta mecánica pude realizar alrededor de 150 km al volante y me sorprendió la buena respuesta que tiene a bajas vueltas (300 Nm a partir de 1.750 rpm). De esta forma es muy agradable rodar en marchas largas, sin apenas sentir el ronroneo del motor diésel, a la vez que ahorramos una buena cantidad de combustible.

Igual que en la toma de contacto del DS 3, el recorrido transcurría principalmente por las abarrotadas calles de París y por carreteras secundarias de montaña. En este caso el ordenador de a bordo acabó reflejando unos interesantes 5,5 litros a los cien kilómetros, una cifra que bien seguro puede rebajarse con creces sólo con proponérselo.

Por el momento la marca francesa sólo ha concedido el precio oficial del DS 3 con el motor THP 165 S&S, que arranca en 22.550 euros con el acabado Techno Style.

Los precios de las dos nuevas mecánicas del DS 4 se conocerán en las próximas semanas, o como muy tarde a principios de 2015, según los responsables de la firma. Lo que sí nos aseguraron es que no habrá apenas ningún tipo de incremento en el precio respecto a los motores a los que sustituyen, y muy posiblemente se empiecen a comercializar con alguna oferta de lanzamiento que ofrecerá un suculento descuento.

Por lo tanto, tanto el PureTech 130 S&S como el BlueHDi 120 deberían arrancar en poco más de 22.000 euros.