Las ventas superan las 722.000 unidades en 2013

Se cumplieron las previsiones del sector y en 2013 se ha conseguido matricular 722.703 turismos, lo que supone un crecimiento del 3,3% respecto al año anterior, 23.114 unidades más. El último mes del año ha continuado la senda ascendente con un volumen de ventas de 60.513 unidades, un 18,2% por encima del mismo mes de 2012.

Sin duda los grandes protagonistas de estas cifras han sido las ayudas a la compra de los planes PIVE y PIMA Aire, que han conseguido impulsar las ventas en un año difícil para el mercado español. De hecho España junto con Reino Unido han sido los dos únicos países que a nivel europeo han conseguido terminar el año en positivo.

El sector solicita la renovación de las ayudas hasta que la economía mejore

Aún así, las asociaciones de fabricantes y vendedores, representados por Anfac, Faconauto y Ganvam, siguen insistiendo en la fuerte necesidad de renovar el parque automovilístico. A pesar del impulso en el mercado, los volúmenes tan bajos no permiten una renovación adecuada del parque de vehículos, que arrastra un déficit de renovación durante la crisis de más de 2,2 millones de vehículos. Por este motivo piden al Gobierno "la renovación de los planes de ayudas hasta que la economía mejore, dando entrada además a los usados de hasta cinco años como solución de movilidad anticrisis. Pedimos al Gobierno que adopte con rapidez y contundencia una decisión sobre la continuidad de estos planes", apunta Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam.

En el mes de diciembre, de nuevo el canal de particulares ha mostrado su fuerte crecimiento acaparando el 35,9% de las ventas con 40.086 unidades de un total de 60.513. En el año completo los particulares han protagonizado el 55% de las ventas con 398.788 matriculaciones, un 18% más.

En cuando a las matriculaciones que proceden de empresas, por segunda vez en 2013 consiguen datos positivos. En diciembre se vendieron 16.684 unidades, un 3,8% más pero las dificultades de acceso a la financiación ha supuesto que el año termine con una caída acumulada del 15,5% y un total de 190.092 unidades. Retroceso del 33,3% experimentó el canal de alquiladores el último mes del año con 3.743 matriculaciones, lo que aumenta el acumulado del año a 133.823 unidades (-2,1%).

Los Citroën C4 (2.193), Dacia Sandero (1.976) y Seat León (1.722) fueron los coches más demandados en diciembre, seguidos del Peugeot 308 (1.706), Seat Ibiza (1.655), Renault Mégane (1.596), Toyota Auris (1.593), Renault Clio (1.556), Volkswagen Polo (1.492) y Volkswagen Golf (1.399). En el acumulado del año el mapa de modelos más vendidos es algo diferente. Al podium se suben el Citroën C4 (23.837), Renault Mégane (23.310) y Seat Ibiza (23.141). El top ten de 2013 lo completan el Nissan Qashqai (20.372), Volkswagen Polo (20.283), Opel Corsa (20.078), Renault Clio (19.985), Volkswagen Golf (19.508), Seat León (19.423) y Peugeot 208 (16.093). Hay que tener en cuenta en estas cifras que las ventas del C4 incluyen las de la berlina y de los monovolúmenes C4 Picasso y lo mismo sucede en el caso del Mégane que incluye las ventas del Scénic.

Citroën C4, Renault Mégane y Seat Ibiza, los más vendidos en 2013

Por marcas, las grandes ganadoras en cuanto a ventas han sido Peugeot (5.333), Volkswagen (5.094) y Ford (4.665) en diciembre y Volkswagen (63.927), Seat (59.096) y Peugeot (57.225) en todo 2013.

Sólo los segmentos de los deportivos (-5,6%) y todoterrenos grandes (-4,8%) han finalizado diciembre con resultados negativos. El resto de segmentos han mejorado sus ventas con respecto a diciembre de 2012, destacando la buena acogida de los todoterrenos o todocaminos pequeños (75,2%) y de tamaño medio (46,5%).

En el acumulado del año las cifras positivas solo se quedan en los segmentos micro (1,1%), pequeño (9,5%), medio-bajo (4%), todocamino o todoterreno pequeño (23,4%) y mediano (4%). Las mayores caídas fueron para los todoterrenos grandes (-32,9%), los deportivos (25,7%) y coches de lujo (22,6%).

En 2013 los coches propulsados por motorizaciones diésel perdieron algunos adeptos y terminaron con una cuota de mercado del 67,4% frente al 68,9% de 2012. Los ganan los modelos con motores de gasolina que suben su demanda del 29,6% en 2012 al 31,1% en 2013. Los coches híbridos o eléctricos apenas aumentan un 0,1% y se quedan con una cuota del 1,5% en el total del año.

El representante de la asociación de fabricantes (Anfac), David Barrientos, explica que "el mercado español ha crecido en los últimos tres trimestres del año y en el último lo ha hecho a un ritmo del 22%, un incremento que no se producía desde el segundo trimestre de 2010. No obstante, el volumen del año, sigue siendo un volumen bajo para el potencial del mercado español, que ha acumulado, durante los años de crisis un déficit de renovación del parque de 2,2 millones de vehículos y esto hace que el parque español continúe envejeciéndose. Los planes de renovación son necesarios todavía para mantener el consumo y apuntalar la recuperación económica.”

Los concesionarios han hecho el mayor esfuerzo promocional de la historia

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, destaca que los programas de ayuda "han permitido vencer las reticencias lógicas de los compradores, insuflando la confianza que necesitaban para cambiar de coche cuando el contexto económico invitaba a todo menos a invertir. Unas cifras de mercado todavía bajas -para los 1,2/1,3 millones de vehículos que nos correspondería- y la evidencia de que la recuperación macroeconómica todavía tardará cierto tiempo en llegar a las familias y trasladarse al consumo, nos empujan a pedir la renovación de los planes de ayudas hasta que la economía mejore".

Por su parte, Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, hace hincapié en que, a pesar de la mejora, las 722.703 unidades matriculadas aún se queda lejos del millón de unidades para las que sus redes de concesionarios están preparadas. Aún así, matiza que "esta mejora en la situación está también relacionada con el importante esfuerzo que han hecho los concesionarios en reducir gastos y racionalizar estructuras, lo que está permitiendo que muchas redes hayan mejorado su rentabilidad, incluso a pesar de haber hecho el mayor esfuerzo promocional de la historia el año pasado, con casi 4.000 euros por coche".