El hermano mayor también se renueva
La marca francesa ya admite pedidos del nuevo Grand C4 Picasso, variante de siete plazas del monovolumen compacto C4 Picasso. Esta creación de Citroën saca provecho de la plataforma modular ligera EMP2 que el grupo PSA ha desarrollado para dar cuerpo a todos sus nuevos modelos de los segmentos C y D -y que de hecho ya encontramos bajo la carrocería del Citroën C4 Picasso y el recientemente presentado Peugeot 308-.
Los precios que ha hecho públicos la marca son los siguientes: Citroën Grand C4 Picasso VTi 120 Attraction: 21.000 € Citroën Grand C4 Picasso VTi 120 Seduction: 22.150 € Citroën Grand C4 Picasso THP 155 Intensive: 25.000 € Citroën Grand C4 Picasso THP 155 Exclusive: 27.800 € Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Attraction: 24.250 € Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Seduction: 25.400 €Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Intensive: 26.950 €Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Exclusive: 29.750 € Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Seduction: 26.200 € Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Intensive: 27.750 € Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Exclusive: 30.550 €
En un vehículo de estas características, el espacio interior es prioritario. La adaptabilidad de su plataforma ha permitido alargar la distancia entre ejes del C4 Picasso en seis centímetros (hasta alcanzar los 2,84 m) para dar cabida a la tercera fila de asientos.
Respecto del anterior Grand C4 Picasso, la ganancia total es de unos valiosos 11 centímetros, que en combinación con el aumento de 82 mm en la vía delantera y 31 mm en la trasera, han de redundar en una habitabilidad muy superior. Y todo ello manteniendo la longitud total del vehículo (4,59 m), gracias a un voladizo anterior bastante contenido.
Un habitáculo mejor aprovechado
La segunda fila de asientos presenta tres butacas independientes, que pueden desplazarse hasta 15 centímetros en sentido longitudinal y permiten además regular la inclinación del respaldo. Los dos asientos posteriores se pueden plegar completamente para dejar un fondo plano; aún quizás no estando destinados a un uso intensivo, tampoco descuidan a sus pasajeros, que incluso podrán controlar la climatización de la tercera fila.
El maletero también ha crecido: en comparación con el anterior Grand C4 Picasso, la ganancia es de 69 litros. Con la tercera fila de asientos plegada, su capacidad es de 645 litros, que podrá verse aumentada hasta los 700 litros si desplazamos al máximo los asientos de la fila central. El acceso al maletero, por cierto, se beneficia de la apertura eléctrica del portón trasero.
Exteriormente, el nuevo modelo de Citroën es más que un C4 Picasso provisto de un voluptuoso trasero. Visto de perfil, llaman la atención unos arcos de techo que cubren toda la silueta del vehículo, partiendo desde la base del parabrisas para rodear la zona acristalada de la zaga.
El frontal sí presenta muchas similitudes con el modelo compacto, aunque si nos fijamos podremos ver cómo las líneas cromadas que nacen en el chevron inferior se extienden hasta abrazar las luces diurnas LED. Los pilotos traseros reciben un acertado rediseño en forma de C -ya no parecen trasplantados de algún Volkswagen-. Bajo su carcasa transparente, las luces LED presentan un efecto tridimensional similiar al que ya hemos visto en el Citroën DS3 Cabrio.
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El Grand C4 Picasso reutiliza el salpicadero de su hermano de cinco plazas. Toman protagonismo visual las dos enormes pantallas situadas en posición central. Mientras que la superior presenta una enorme superficie de 12 pulgadas, la segunda se queda en sólo 7, ofreciendo a cambio capacidades táctiles. También recibe el mismo volante inexplicablemente achatado en su zona inferior.
Completo, por equipamiento y gama de motores
La gama de motorizaciones de gasolina comprende el atmosférico VTi de 120 CV y el turboalimentado THP de 155 CV (este último, probado recientemente por nosotros en el Citroën DS3 Cabrio). También están disponibles los turbodiésel e-HDi de 92 CV (que ya conocemos desde nuestra prueba del Peugeot 208), e-Hdi de 114 CV y BlueHDI de 150 CV aunque en la gama inicial sólo se ofrecerá el intermedio.
En cuanto a los equipamientos, el acabado Attraction cuenta con ESP y control de tracción con ayuda al arranque en pendiente, airbags frontales, laterales delanteros y de techo para las dos primeras filas, aire acondicionado bizona, control de velocidad con limitador, cuatro elevalunas eléctricos, parabrisas panorámico, retrovisores eléctricos, radio CD con Bluetooth, USB y pantalla táctil de 7 pulgadas, volante de cuero y 7 plazas individuales.
Sobre este equipamiento, el Seduction añade faros de encendido automático, faros antiniebla, bandejas traseras tipo avión, climatizador bizona, llantas de aleación de 16", asiento delantero plegable, apoyacodos delantero regulable, dos tomas de 12 V, consola central portátil (sólo en los automáticos ETG6) y salidas de aire en la segunda fila.
Los Intensive añaden ayuda al estacionamiento con cámara trasera, faros de día LED, retrovisores abatibles eléctricamente, pantalla panorámica de 12", segundo retrovisor interior para vigilancia de niños, cortinillas parasol traseras, navegador, acceso y arranque manos libres, barras de techo y antinieblas con función cornering.
Finalmente, el más completo Exclusive dispone además de cinturones de seguridad activos, sensor de estacionamiento delantero, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico, cristales traseros sobretintados, toma de 230V, Citroën eTouch, control de ángulo muerto, control de crucero activo, faros traseros de LED, asistente de aparcamiento automático, tapicería parcialmente en cuero, cámara de visión de 360º y el Pack Lounge con función masaje en los asientos delanteros, reposacabezas relax y reposapiés para el acompañante.
Estoy pensando en comprarme una gran C4 picasso o una renault gran scenic...alguien m puede recomendar???gracias