Infiniti: Nuevo motor VC-T

Alguna vez leeré aquí algo coherente y fuera de toda crítica? a todo le teneis que poner pegas y peros?madre mia que pais.se nota que conducimos los coches perfectos nosotros verdad?.que pais señor, que pais.

Y con esta compresion varible, de que octanaje será la gasolina que consumira? 95 con antidetonantes por si sube la compresion? Estupendo ejercicio si hubiese sido un v6, pero claro 4 cilindros para abaratar y ganar mas.

Así pues,un motor que repita los movimientos de una acordeon,para ganar cilindrada,o en su defecto disminuirla,y que al mismo tiempo,el citado motor pueda usar gas-oil o gasolina,y ya puestos,porqué no usar también vino de Jumilla,de los que existen unos excedentes incalculables,y ya metidos en harina,porqué no hacer que el motor simule los movimientos del trombón de varas?Perdonalos Señor,son como niños.

cuanto petroleo debe de quedar todavia para que sigan investigando motores de combustion interna.

Lo de que el motor se tuerza como un acordeón me huele a que durará poco.

españa e motor y nuevo , mapfreel tubo de escape por donde sale toda la ..

Al poder cambiar de compresión podría funcionar con gasolina o diesel indistintamente, cosa que ya se ha inventado, por cierto, unos sensores detectan el combustible y me acuerdo que la marca que lo inventó tenía como un fleje o para que se entienda, el bloque motor se habría y cerraba como un acordeon, la pena es que si Infiniti hará la publicidad pertienente y con ello sus incondicionales fans-taliban

Cambiar la relación de compresión no significa cambiar la cilindrada, como se dice en el artículo, significa cambiar el volumen de la cámara de combustión. La cilindrada cambiaría si tuviera bielas de longitud variable o un cigüeñal que cambiara la posición de sus codos respecto del eje,que son las que harían cambiar la carrera del pistón.

Este no tan novedoso sistema,tambien conocido como el trajin de la viuda,no tiene otro objetivo que sustituir un motor de mas cilindrada,osea un downsizing edulcorado con una espesa cortina de avance tecnológico virtual.Los primeros compradores o cobayas de este genial downsizing,convendría que viniesen llorados,a emitir sus comentarios en esta su web.Salutacións.

Sin duda será mas eficiente que los sistemas de desconexión de cilindros al lograr lo mismo pero con menos fricciones internas y sin vibraciones, y en teoría el motor puede ser mas ligero. Habrá que ver el precio de este sistema, pero viendo que Honda en el nuevo 1.5 turbo prescinde del V-tec, y que pocos coches hay con desconexion de cilindros, me temo que pocos coches veremos con este sistema. Cuestión de costes, es mas económico un motor pequeño de toda la vida con un turbo enorme, y en los coches actuales la tendencia es recortar gastos en motor y aumentarlo en equipamiento.