Jeep Cherokee

Jeep ha elegido España como el primer mercado para el desembarco del nuevo Cherokee en Europa. Ignoramos los motivos pero, por supuesto, no vamos a poner ninguna pega a la llegada de este nuevo SUV medio de la marca americana que aterriza en nuestro mercado con dos motores diferentes y en variantes de tracción delantera o integral a unos precios que, con la promoción de lanzamiento, arrancan en los 33.750 euros.

La lista de precios es la siguiente: Jeep Cherokee 2.0 Diesel 4x2 Longitude: 36.250 € (33.750 € con promoción) Jeep Cherokee 2.0 Diesel 4x4 Longitude: 39.017 € (36.350 € con promoción) Jeep Cherokee 2.0 Diesel 4x2 Limited: 41.657 € (38.800 € con promoción) Jeep Cherokee 2.0 Diesel 4x4 Limited: 44.424 € (41.350 € con promoción) Jeep Cherokee 3.2 4x4 Trailhawk: 53.990 € (50.300 € con promoción) Jeep Cherokee 3.2 4x4 Limited: 55.750 € (51.900 € con promoción)

Lo más sorprendente del nuevo Jeep Cherokee es, sin duda, su diseño exterior, especialmente en la parte frontal, con la separación en tres partes de los grupos ópticos y el diseño de la tradicional parrilla de siete barras integrada en el capó delantero y con un acusado pliegue a media altura. Los estilizados faros superiores son los diurnos, con tecnologóa LED. Los faros principales, con tecnología Bi-xenón en el acabado Limited y de tipo halógeno en el resto, son los que quedan a media altura mientras que los inferiores son los antiniebla.

La parte trasera es más convencional pero también sorprende por la gran proporción de plancha vista en el portón. Los pilotos, horizontales, están situados muy arriba, en la base de la luneta, mientras que la matrícula va situada en el paragolpes. Jeep ha mantenido también otros rasgos tradicionales del diseño de sus coches, como los pasos de rueda con la parte superior recta.

El habitáculo también rompe moldes. El diseño del salpicadero es mucho más moderno que lo visto hasta ahora en la marca, con una gran pantalla táctil en el centro, que desplaza las salidas de aire centrales a los laterales de la misma, una instrumentación convencional de fácil lectura, también con una pantalla a color configurable (de 3,5 o 7 pulgadas en función del acabado) entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, numerosos mandos en el volante en las versiones más equipadas y el mando para controlar el sistema de transmisión integral justo delante de la palanca de cambios.

En la parte trasera, el nuevo Cherokee cuenta con una banqueta de tres plazas partida por mitades asimétricas. Esta banqueta es corrediza, con lo que puede gestionarse el espacio destinado a los pasajeros y al equipaje y cuenta con la posibilidad de reclinar ligeramente los respaldos.

Una de las sorpresas mecánicas del nuevo Jeep Cherokee es la caja de cambios automática de nueve velocidades. Meter nueve marchas en un cambio permite que los saltos entre ellas sean muy pequeños. Con ello se consigue una mayor progresividad en la aceleración y una superior suavidad de funcionamiento. Además, el consumo debe beneficiarse de ello. Esta caja está disponible sólo para la mecánica de gasolina de 3,2 litros, un motor V6 que en nuestro mercado tendrá ventas testimoniales. Este propulsor proporciona 271 CV de potencia máxima. Jeep anuncia una mejora del 30% en el consumo en relación al modelo precedente dotado de motor de gasolina V6.

El Cherokee que más se venderá en España contará con un nuevo motor turbodiésel de 2 litros con tecnología Multijet II que desarrolla 140 CV con 350 Nm de par motor combinado con un cambio manual de 6 velocidades. En 2014 este motor podrá combinarse también con el cambio automático de 9 velocidades aunque Jeep no concreta a que altura del año.

El motor diésel podrá combinarse con dos tipos de transmisión, una tracción delantera con controles de tracción y estabilidad y una variante 4x4 mientras que la versión de gasolina sólo podrá ser 4x4 y, además, podrá elegirse entre el mismo sistema del diésel u otro con más capacidades off-road. Vamos a explicaros ambos.

Para el dos ruedas motrices se ha elegido el sistema Jeep Active Drive que pasa, de forma completamente automática y a cualquier velocidad, de dos a cuatro ruedas motrices sin la intervención del conductor. El propio sistema es el que decide, en función de la adherencia, si pasa la potencia al suelo mediante uno o dos ejes y la proporción de par que reparte entre ambos. Se trata, en definitiva, de uno de los sistemas automáticos convencionales que se utilizan habitualmente en los SUV.

Con el motor V6 de gasolina, la marca ofrece un acabado Trailhawk, más orientado a la práctica del todoterreno y que dispone del sistema de transmisión integral Active Drive Lock. Este sistema añade, de entrada, la caja reductora pero, además, cuenta con diferentes ayudas electrónicas, entre ellas el control de descensos, un bloqueo del diferencial trasero para proporcionar mayor capacidad de tracción, y el Selec-Speed, un control de velocidad específico para lavanzar en condiciones difíciles, que permite ir a velocidad constante, aunque sea muy baja, sin actuar sobre el acelerador.

Todos estos sistemas 4x4 de Jeep Cherokee cuentan con el habitual sistema de control de tracción Selec-Terrain con cuatro modos de trabajo, Auto, Snow, Sport y Sand/Mud (este para situaciones de baja adherencia) lo que permite al conductor elegir el ajuste más adecuado al circular en carretera o fuera de ella. A estos cuatro modos de trabajo, la transmisión del Trailhawk añade el modo Rock para el avance en superación de obstáculos.

El bloqueo del diferencial trasero se puede seleccionar en cualquier modo del Selec-Terrain, siempre con la reductora activada, pero también se activa de forma automática en algunos modos como el Rock para maximizar la capacidad de tracción de las ruedas. La versión Trailhawk también dispone de mejores ángulos de ataque y salida, cuenta con paragolpes delantero y trasero de diseño diferente, tiene una altura libre al suelo de 22,4 cm y tiene los bajos protegidos. Jeep no ha explicado si piensa desarrollar una variante Trailhawk con el motor diésel, que sería lo suyo para que los amantes del todoterreno auténtico puedan disponer de todas las capacidades off-road del coche también con el motor más lógico de la gama.

La pantalla central de la instrumentación, a color y de 7 pulgadas, es totalmente configurable por el usuario y permite al conductor elegir la información del vehículo en el formato que prefiera y consultarla sin apartar las manos del volante y la vista de la carretera. Además, el Cherokee lleva de serie el sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas en el acabado Longitude y de 8,4 pulgadas en los acabados Limited y Trailhawk. El sistema permite controlar el equipo de sonido, el climatizador, los asientos ventilados/calefactables y otros parámetros del modelo ya sea mediante la pantalla táctil, los comandos de voz o los mandos distribuidos en la consola central debajo de la pantalla táctil.

A nivel de seguridad, el equipamiento del Cherokee incluye 7 airbags (frontales multietapa, laterales, de cortina y para las rodillas del conductor), ESC (Control electrónico de estabilidad) con mitigación antivuelco (ERM) y ABS con calibración todoterreno.

La marca se ha puesto también al día en lo que se refiere a las ayudas a la conducción aunque la mayoría serán opcionales incluso en el acabado más completo. El nuevo Jeep dispondrá de Control de Crucero Adaptativo, Alerta de Colisión Frontal, Aviso de Salida de Carril, Control de Ángulo Muerto, Control presencia de vehículos en movimiento al dar marcha atrás y sistema de Asistencia al Aparcamiento tanto en batería como en paralelo.

La versión Longitude lleva de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, control de presión de neumáticos, asistente de aparcamiento trasero sonoro, Uconnect con USB, Bluetooth y entrada SD, control de crucero, climatizador, faros antiniebla y de día de LED, acceso y arranque sin llave, cuatro elevalunas y retrovisores eléctricos y freno de mano eléctrico.

Sobre este equipamiento, el Limited añade llantas de 18 pulgadas, pantalla central de la instrumentación de 7 pulgadas configurable (en los Longitude es de 3,5 pulgadas), pantalla central para el Uconnect de 8,4 pulgadas, tapicería de cuero con asientos calefactados y ventilados, faros bi-xenón, alarma, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás, retrovisores abatibles eléctricamente, cristales traseros sobretintados, asientos eléctricos con memoria, retrovisores antideslumbramiento, encendido automático de faros y limpiaparabrisas y portón trasero de accionamiento eléctrico.

Por su parte, el Trailhawk dispone de llantas de 17 pulgadas, más adecuadas para la monta de neumáticos off-road, suspensión todoterreno, las mencionadas ayudas off-road incluidas en su sistema de transmisión, una rueda de recambio del mismo tamaño que el resto (las otras variantes la llevan de emergencia pero es posible montarla dle mismo tamaño pagando 189 euros), parachoques diferentes para mejorar los ángulos de ataque y salida, tapicería de cuero con ribetes en rojo y asientos calefactables, cristales oscurecidos y alarma.

El nuevo Cherokee se ofrecerá en siete colores diferentes (blanco y negro brillantes, rojo cereza, azul oscuro, un tono champán llamado Cashmere y dos grises, uno plata y otro oscuro) todos metalizados (880 euros extra salvo el blanco). En el catálogo de la marca figura asimismo la posibilidad de montar un techo de cristal (1.509 euros) con la parte delantera del mismo practicable. Además, el sistema Uconnect puede añadir un navegador (943 euros).