Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

Tras el Gallardo Superleggera y el Reventón le ha tocado el turno a la hora de extremar sus cualidades al Murciélago bajo la abreviatura SV que le atesora como miembro de una familia de deportivos radicales. Tal insigne apellido es utilizado por la marca boloñesa con escrupulosa mesura, basta señalar que sólo dos Lambo han llevado esta denominación el Miura SV, quien acuñara este termino en 1971 y el sustituto del Murciélago, el Diablo (1996). Bello, proporcional desde el punto de vista que se mire, el Murciélago SV deja boquiabierto a cualquier que valora la elegancia de lo excepcional. Para ello basta con observar su agresivo frontal, cuyo spoiler de fibra va engarzado al morro mediante dos apéndices verticales. Por detrás y como cualquier superdeportivo que se precie la mecánica queda expuesta mediante un cristal. Culmina la obra una espectacular y voluminosa salida de escape central expuesta bajo el difusor inferior trasero.

Al final se ha logrado rebajar 100 kilos La cura de adelgazamiento del Murciélago se ha centrado en la carrocería, habitáculo, chasis y mecánica. La fibra de carbono se extiende desde los paragolpes delantero y trasero, pasando por la canalización del las entradas de aire laterales - tanto en las fijas como en las escamoteables - hasta alcanzar la carcasa de la tercera luz de freno. Mientras el alerón, ya no cuenta con mecanismo retráctil sustituyéndose por una fijo, que el cliente puede elegir entre dos tamaño. Las aplicaciones en fibra de carbono se suceden a lo largo y ancho de todo el vehículo comenzando por el suelo, el túnel de la transmisión hasta alcanzar el habitáculo con unos asientos diseñados específicamente para este versión y cuya parte no acolchada ha sido realizada en este material Valorado en su totalidad la utilización de este ligero material ha conllevado a un rebaje de 13 kilos en el peso del conjunto de la carrocería. El resto de elementos que también han contribuido a rebajar el peso en la carrocería la eliminación del sistema multimedia de Kenwood, así como la posibilidad de recubrir en tejido Alcántara negro en todo el salpicadero, que en definitiva es un material más ligero que el cuero. Por otro lado, el magnesio utilizado en las llantas de 18 pulgadas envueltas en unos descomunales rodillos de diferentes dimensión en ambos trenes (245/35 delante y 335/30 detrás) también ha contribuido a reducir peso. Hasta el escape se ha rediseñado con la utilización de materiales más ligeros para esta cura de adelgazamiento. En lo que respecta al chasis, la dieta de peso se ha aplicado sobre el chasis tubular de acero que monta el Murciélago, aunque ahora con la particularidad de incluir aceros más resistentes. Ello ha permitido no sólo incrementar en un 12 por ciento la rigidez torsional con el objetivo de optimizar en mayor medida su comportamiento sino lograr un ahorro considerable de peso hasta alcanzar los 12 kilos.

Destacamos: Tan sólo se producirán 350 unidades de la versión de ultradeportiva de este fascinante Murciélago

Claro que no todo ha sido en este radical Murciélago reducción de peso pues su motor 6.5 litros también ha ganado potencia. De hecho su mecánica mantiene intacta la configuración V12 que Bizzarrini diseñara en los años 60, aunque con las normales evoluciones y puestas al día hasta lograr extraer en este versión 670 caballos. Gracias a las modificación en la admisión y el sistema de aperturas de válvulas ha permitido una ganancia en 30 caballos, que le permiten catapultar a este "animalito" de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. La adopción de una caja manual robotizada con manejo secuencial "e-gear" y de menor peso que la manual ha permitido, junto a las modificaciones del motor antes citadas, un ahorro de 26 kilos. Dicho cambio de seis relaciones ofrece dos modos de respuesta "Corsa" y "Baja adherencia". Para asegurar la máxima motricidad se ha adoptado por la utilización de una tracción total con acoplamiento viscoso capaz de enviar un 35 por ciento del par a las ruedas traseras y así lograr la mejor estabilidad posible ante cualquier delicada situación. En este sugerente Murciélago Super Veloce todo ha sido controlado hasta el extremo de tal manera que para detener tanta rabia prestacional se encargan unos discos carbocerámicos, que son refrigerados mediante las entradas de aire dispuestas en el paragolpes delantero y tomas de aire laterales. En definitiva esta joya de la que sólo se venderán 350 unidades aterrizará en nuestro mercado a finales de año a un precio aún por determinar, aunque podría rozar los 390.000 euros.

LAMBORGHINI 670-4 Super Veloce

Motor Disposición: Central longitudinal trasero Nº Cilindros: Doce en V Cilindrada: 6.496 cc Potencia: 670 CV a 6.800 rpm Par máximo: 6600 Nm a 6.500 rpm

Transmisión Cambio: Manual robotizada de seis velocidades (manual de seis vel. en opción) Tracción: Total

Dimensiones y peso Longitud: 4.705 mm Anchura: 2.058 mm Altura: 1.135 mm Batalla: 2.665 mm Peso: 1.565 kg

Frenos Delante: Discos carbocerámicos (380 mm) Detrás: Discos carbocerámicos (380 mm)

Llantas y neumáticos Llantas: 18" Neumáticos: 245/35 ZR 18" (delante)//335/30 ZR 18" (detrás)

Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 342 km/h (con alerón fijo pequeño)/ 337 km/h (con alerón grande) Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,2 segundos Consumo medio: 20,6 litros/100 km Emisiones de C02 (gr/km): 480