Lexus IS

Lexus ha anunciado ya los precios de la gama española del nuevo IS del que se empezarán a entregar las primeras unidades en el mes de junio. La firma japonesa venderá únicamente la variante híbrida IS 300h -más adelante podría acompañarle el IS 250 de gasolina- en diferentes versiones y con precios de entre 35.900 y 55.600 euros. Las tarifas son las que siguen:

Lexus IS 300h Hybrid ECO: 35.900 € Lexus IS 300h Hybrid: 37.550 € Lexus IS 300h Hybrid Drive: 38.950 € Lexus IS 300h Hybrid Drive Tecno: 40.550 € Lexus IS 300h Hybrid Drive Navi Tecno: 43.550 € Lexus IS 300h Hybrid F Sport: 49.700 € Lexus IS 300h Hybrid Plus: 52.500 € Lexus IS 300h Hybrid Plus Safety: 55.600 €

El nuevo modelo mide 4,66 metros de largo por 1,81 de ancho y 1,43 de alto. Eso significa que es casi idéntico a la versión deportiva F-Sport del modelo actual pero hay que tener en cuenta que el F-Sport lleva un kit de carrocería que lo alarga y lo ensancha. Respecto al IS convencional, el nuevo es 8 cm más largo, 1 más ancho y 2 más alto.

Esta última cota se traduce, según la marca, en una mejor habitabilidad trasera en altura que, dicho sea de paso, bienvenida será. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros aumenta también notablemente (nada menos que en 8,7 cm que és una barbaridad) producto de la notable ampliación de la distancia entre ejes (7 cm) y de un diseño más fino de los asientos delanteros. Con estas cotas, Lexus presume de tener la mejor habitabilidad trasera del segmento.

Por lo que respecta al maletero, la ganancia es también notable. Ahora ofrece 480 litros (398 en la generación actual) y lo mejor es que la versión híbrida IS 300h pierde sólo 20 litros respecto al IS 250 con motor convencional. La razón es la ubicación del pack de baterías del modelo híbrido bajo los asientos traseros en lugar de en el maletero. En ambas versiones, la banqueta trasera se abate en proporción 40/60, ideal para meter los paquetes planos de Ikea.

A nivel mecánico, la gran novedad es la desaparición de las versiones diésel. La marca dejará de ofrecer modelos con mecánicas de gasoil y se centrará en los híbridos como alternativa de bajo consumo a los modelos de gasolina propios y a los diésel de sus rivales.

La gama europea estará formada por dos versiones, el IS 250 de gasolina, que en la oferta española inicial no está previsto, y el IS 300h híbrido. El primero dispone del motor V6 de 2,5 litros heredado del GS 250 que acaba de ser lanzado a nuestro mercado. Tiene un par de 250 Nm y va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Con la nueva generación del IS desaparecen también de la oferta de la marca los modelos con cambio manual.

El IS 300h tendrá un motor nuevo; un cuatro cilindros de 2,5 litros de ciclo Atkinson con distribución variable que ofrece 177 CV. Combinado con el motor eléctrico, la potencia sube a 220 CV con un par de 215 Nm. Esta versión dispondrá de un cambio CVT. El propulsor de 2,5 litros abre la puerta a la posibilidad que Lexus lance una versión más potente del CT 200h e incluso a que Toyota pueda montarlo en el Prius+.

Tanto el IS 250 como el IS 300h se ofrecerán en versión convencional y en la versión deportiva F-Sport. A nivel mecánico no habrá diferencias (nada que ver, por tanto, con el F-Sport actual con un V8 de 423 CV) más allá de una suspensión ligeramente endurecida, de la posibilidad de montar una suspensión con amortiguación variable y de una dirección también ligeramente adaptada a una conducción más dinámica.

Las diferencias principales hay que buscarlas en la éstetica. La parrilla delantera es toda de nido de abeja y aunque la posición de la matrícula en el centro le resta espectacularidad en relación a la versión americana, es su rasgo más definitorio.

El F-Sport lleva también parachoques más agresivos y deportivos, una instrumentación específica inspirada en la del superdeportivo LFA que nuestro compañero Néstor Abarca tuvo ocasión de conducir recientemente, y unos asientos con más sujeción lateral. El F-Sport cuenta también con una función más, la Sport+ en el sistema de elección de modos de conducción. Este modo se añade a los Eco, Normal y Sport de las versiones convencionales y además de a la respuesta del motor y del cambio afecta también a la suspensión en el caso de montar el sistema de suspensión adaptativa.

Entre las novedades tecnológicas destaca un climatizador bi-zona con interruptores electroestáticos táctiles. Deslizando el dedo hacia arriba o hacia abajo por el interruptor permite subir y bajar la temperatura de medio grado en medio grado.

La marca ofrece dos sistemas multimedia, ambos con pantalla de 7 pulgadas que se manejan mediante un mando rotativo. La diferencia es el navegador incluído en el segundo de ello.

En el apartado de equipamiento, el IS 300h puede disponer de aviso de salida de carril, luces de carretera automáticas, detector de ángulo muerto y ocho airbags, con inclusión de los de rodilla tanto para el conductor como para el acompañante.

El equipamiento de la versión base Hybrid incluye faros de xenón, climatizador automático, llantas de 16", tapicería parcialmente en cuero y sensores de luz. El acabado Drive añade llantas de 17", control de crucero, climatizador bizona, sensor de lluvia y espejo interior electrocrómico y los packs Tecno y Navi+Tecno, el acceso sin llave y los sensores de aparcamiento en el primer caso y ese mismo pack más el navegador y la cámara de retrovisióin en el segundo.

Cierra la gama el acabado Plus con llantas de 18", asientos eléctricos tapizados en cuero, equipo de sonido Mark Levinson, navegador, techo solar y faros completos de LED. Sobre este acabado, el Pack Safety suma los sistemas Pre-Crash, de detección de ángulo muerto, de detección de cambio de carril y el control de crucero activo.