Mazda MX-5

Actualización (08/05/2015). Mazda ha dado a conocer la lista de precios del nuevo MX-5, que ya puede pedirse a partir de 25.350€. El coche se venderá con cuatro acabados diferentes: Style, Sakura, Luxury y Sportive. Los PVP quedan de la siguiente manera:

Mazda MX-5 1.5-G Style Soft Top 25.350€ Mazda MX-5 1.5-G Style Roadster Coupé 27.750€ Mazda MX-5 1.5-G Sakura Roadster Coupé 29.550€

Mazda MX-5 2.0-G Sakura Roadster Coupé 32.000€ Mazda MX-5 2.0-G Luxury Roadster Coupé 35.200€ Mazda MX-5 2.0-G Sportive Roadster Coupé Auto 35.200€

El titular que encabeza este artículo es precisamente el slogan que Mazda ha utilizado para presentar la nueva generación del Mazda MX-5. Este biplaza descapotable, del que la marca japonesa ya ha vendido casi un millón de unidades desde el inicio de su comercialización hace 25 años, ha llegado a su cuarta generación.

La expectativa que ha creado el nuevo modelo no fue poca. Hasta 250 periodistas especializados de toda Europa acudieron a Barcelona para ver en primicia las nuevas formas del que es ya un icono en el segmento de los deportivos asequibles y uno de los pilares de las ventas y la imagen de Mazda en todo el mundo. El nuevo MX-5 hizo su presentación de gala en un evento simultáneo en la Ciudad Condal, Japón y EE.UU, en el que pudimos ver y fotografiar su nueva estética y conocer algunas de sus características, no demasiadas, la verdad.

Fijaros, el coche cambia totalmente en su estructura y en su diseño, pero sigue siendo inconfundiblemente un MX-5. Esto no es algo fácil de conseguir en un modelo que tiene ya 25 años de historia. Ha tenido que recibir todas las innovaciones tecnológicas que Mazda ha venido presentando en los últimos tres años bajo la denominación de tecnología Skyactiv y esto ha obligado a cambiar el conjunto de cabo a rabo.

La carrocería es totalmente nueva y adopta el lenguaje de diseño Kodo, el mismo que puedes ver en el Mazda CX-5, el Mazda6 el Mazda3 y el Mazda2, pero con una interpretación diferente al tratarse de un descapotable. En el frontal, por ejemplo, podemos ver unos nuevos faros más pequeños y estilizados, al estilo del MX-5 de primera generación. Entre ellos y en una posición baja se sitúa la típica rejilla ovalada del modelo, pero con un nuevo acabado. Los paragolpes y, sobre todo, las formas del capó, son diferentes, y contribuyen a dar al nuevo MX-5 un aspecto más atlético, robusto y hasta cierto punto agresivo. En mi opinión y después de verlo en vivo, el coche convence visto de frente.

El lenguaje de diseño Kodo da unas líneas más fluidas a toda la carrocería, y el pequeño japonés se percibe todavía más bello. Los cambios más destacados están en la zaga, que modifica considerablemente sus formas, ahora más contundentes y que visualmente dan sensación de estabilidad. Las ópticas, aunque hacen un guiño a las tradicionales formas de la saga MX-5, cambian de forma notable y ahora son más minimalistas, e incorporan luces LED, por supuesto. En comparación con la zaga del modelo anterior parece estar en una posición más elevada y acentuando la forma de cuña, lo que da al vehículo un aspecto más deportivo. También contribuye a esta sensación el difusor trasero, que queda más a la vista.

El nuevo Mazda MX-5 cambia ligeramente su tamaño. Es 10 centímetros más corto, 25 mm. más bajo y su batalla se reduce 15 mm. Por lo tanto, es algo más compacto. Después de tres generaciones en las que el MX-5 ha ido creciendo en tamaño y en peso, la marca japonesa ha decidido ir en dirección contraria: hacia un coche más pequeño y más ligero, hasta 100 kilos más liviano respecto al Mazda MX-5 que dejará de venderse en 2015, cuando el nuevo llegue a los concesionarios.

La reducción de peso era esperada. La tecnología Skyactiv ha hecho posible diseñar y fabricar un chasis más liviano, pero a la vez más rígido y seguro. En él se ha incorporado una nueva suspensión, también más rígida, de tipo doble wishbone delante y multilink detrás. El motor se sitúa en la línea del eje delantero y en una posición más retrasada respecto a la del MX-5 actual.

El capó, la puerta del maletero, las aletas delanteras y los refuerzos de los paragolpes delantero y trasero son de aluminio. Se ha rebajado la altura del capó y se ha aligerado el peso de la capota de lona. El pilar A, el que soporta el parabrisas, se ha desplazado hacia atrás y la cabina de los pasajeros también se sitúa en una posición más retrasada. Con todo ello se ha conseguido rebajar el centro de gravedad del coche sin perjudicar el perfecto reparto de pesos al 50:50, dos de los excelentes aspectos ya conocidos en este modelo.

Según afirmó en la presentación Jeffrey H.Guyton, Presidente de Mazda Motor Europa, en el nuevo MX-5 no cambia en absoluto el Jinba Ittai, una expresión japonesa que hace referencia a la respuesta precisa y lineal que siempre ha caracterizado al comportamiento de este modelo. El MX-5 siempre ha sido un coche que se percibe como de respuesta directa, fiel a los deseos de su conductor. Los que lo habéis conducido sabéis de lo que hablo. En la nueva generación esta sensación se ha potenciado, según sus responsables, con el objetivo de conseguir un coche todavía más divertido, intuitivo y seguro. Faltará comprobarlo.

Como podéis ver en las fotos, el interior también cambia de forma notable. El diseño es totalmente nuevo, mucho más moderno y atractivo, acorde con los cambios efectuados al exterior. Destaca la nueva pantalla digital situada en posición central, no integrada y que no parece ser escamoteable. El nuevo MX-5 sigue la tendencia en boga hacia la reducción de botones y mandos en el centro del salpicadero, que se sustituyen por funciones digitales que se controlan mediante un dial, que puedes ver justo detrás de la palanca de cambios. El freno de mano es por palanca, algo a lo que Mazda ya nos tiene acostumbrados en muchos de sus modelos.

Esta pantalla digital también confirma que el nuevo Mazda MX-5 vendrá equipado con la última generación de sistemas de conectividad de la marca, el . La unidad que Mazda presentó en Barcelona llevaba capota de lona. Al parecer, se prescindirá del techo duro, una lástima teniendo en cuenta que esta modalidad representa el grueso de las ventas de este modelo en España.

La gama de motores la formarán el Skyactiv-G 1.5 y el 2.0 Skyactiv-G, ambos atmosféricos de inyección directa y situados en posición longitudinal. El primero de ellos, según especificaciones para el mercado japonés, da 131 CV. Podrán ir asociados a las conocidas cajas de cambio Skyactiv, manual o automática de seis velocidades.

25 años después de la presentación del MX-5 en el Salón del Automóvil de Chicago, este compacto biplaza descapotable continúa su historia comercial con el objetivo de seguir satisfaciendo el deseo de aquellos que buscan un deportivo asequible, ligero, al estilo de los descapotables que se hicieron populares a mediados de siglo en Inglaterra. Un coche capaz de alegrarte el día a través de su agradable experiencia de conducción, algo que comprobaremos en cuanto las primeras unidades lleguen a nuestro país.