Mercedes-Benz SL 400
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Mercedes-Benz SL 400

Jaume Gustems

Jaume Gustems

23 opiniones

Llega el downsizing al SL

El Mercedes-Benz SL 400 monta un nuevo motor de 3 litros con doble turbo que da 333CV. Se presenta como la nueva versión de acceso a la gama SL.
El Mercedes-Benz SL 400 monta un nuevo motor de 3 litros con doble turbo que da 333CV. Se presenta como la nueva versión de acceso a la gama SL.

Mercedes-Benz ha decidido introducir un nuevo motor en la gama SL. Se trata de un seis cilindros biturbo de 3 litros y 333 CV que sustituirá al que monta actualmente el Mercedes-Benz SL 350. La nueva versión recibirá la denominación de SL 400 y tendrá un precio de 97.282 euros en Alemania. Hará falta confirmar el precio definitivo para nuestro país, pero está claro que rondará los 100.000 euros.

Lo que ha hecho Mercedes-Benz es crear una nueva versión del SL de acceso a la gama con un menor consumo y mayor potencia que la que ofrece el actual SL 350. El secreto no es otro que la reducción de la cilindrada (2.996 cc. frente a los 3.498 del SL 350) y la introducción de un doble turbo, que permite incrementar incluso la potencia en 27 CV y el par máximo en 110 Nm (480 Nm entre 1.600 ry 4.000 r.p.m.). Esta es la fórmula tradicional del downsizing que muchas marcas, incluidas las más prestigiosas, aplican a sus nuevos modelos. La normativa anticontaminación Euro6 está detrás de todo ello.

Inyección MSI

Además del doble turbo, el nuevo motor se sirve de un avanzado sistema de inyección con presión variable y máxima de 200 bares, acompañado de un sistema de encendido múltiple, denominado MSI, que genera cuatro descargas de encendido en un milisegundo, lo que facilita la combustión y la expansión de la mezcla en el interior de cada cilindro.

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Esta precisión es la que permite obtener la mayor potencia con el mínimo consumo, un objetivo que Mercedes-Benz persigue a la hora de mejorar todos sus modelos, incluidos el emblemático SL. Este roadster, fabricado íntegramente en aluminio, gasta en esta versión V6 7,3 l/100 km. de media, con unas emisiones de 172 gr/km. Las prestaciones del nuevo SL 400 mejoran las del SL 350, ya que hace el 0 a 100 en 5,2 segundos (5,9 en el SL 350) y mantiene su velocidad máxima en 250 km/h.

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Anónimo

Cuanta incultura automovilista y cuanta envidia en este país ,,esto es un cochazo, solo los envidiosos y los que no se lo pueden comprar dicen que es feo y se rompe ,,jejejje me da algo

c
cj

Para 333cv es muy caro poe sse dinero no sera un mercedes pero hay obcciones muy buenas

P
Pablo

Mercedes Cochazo Ferrari F40 también 2900cc biturbo y genilal aunque son mucho más perfeccionistas los alemanes, no os preocupeis no dejarán que se joda tan facilmente ;)

jc
jorge cruz

me parece que la denominación sl-400 con 27 cv mas pues mas prestaciones lo que no me gusta por que lo limitan a 250 , lo mismo que al sl-500 si embargo hay otros modelo de fabricantes italiano que no están limitados

O
Ocasional

Los nuevos motores turbo son un sin sentido para la conduccion diaria, se rompen mas, gastan......en fin, alguien se cree de verdad que los consumos que dicen las marcas son reales en la conduccion diaria ?? Eso por no hablar del indice muchisimo mas elevado de averias que proporcionan los turbos(ganancia para el fabricante). Y si de verdad importase el medio ambiente donde se tendría que meter mano es en los motores diesel, consumen menos, pero contaminan 5 veces mas y emiten 20 veces mas particulas que un gasoliona, autenticas maquinas de contaminar en las ciudades y que aportan mas del 70 de la contaminación en con cientos de particulas, para ejemplo Japon que con su politca de antidiesel consiguio rebajar la contaminacion de sus ciudades a niveles de 30 años antes.

O
Ocasional

A mi tampoco me gusta el nuevo Sl. Y que..? Para gustos...colores.

F
Furious
| 1 respuesta

El mercado se encargo de decir a voces, que querian menor consumo, aunque no sea tan seguro en fiabilidad que un Atmosferico, tanto turbo, turbo y turbo, esta bien pero llegara una era..., en la que no existiran los atmosfericos. Que pena, por Dios.

RR
Renault RS

#18 Pues Renault tuvo un éxito en el pasado con el GT Turbo y pocos problemas tenía.Mas problemas dejo el Megane I atmosferio. El turbo es lo mejor y lo de los problemas una leyenda urbana.

A
Afectado

Los motores con turbo, biturbo y triturbo, al unico que le interesa es a Mercedes Benz (en este caso), y luego cuando los turbos se rompen a los 50.000 Km., y se rompen, dice que no quiere saber nada.

p
pack

estoy deacuerdo q le pega un 5 o un 6 litros, gordo, y si acaso kompressor, los turbos son baratos y se rompen. Ami me parece bonito y muy distinto a un golf r al que alguien compara, no se puede comprarar un bocadillo de calamares con un entrecot de calidad, ambos muy ricos pero nada q ver.

C
Cansao

Anda Qué raro Nadie ha soltado nada sobre Renault. Veo que poco a poco vamos madurando.