El GLA, en su versión definitiva
Mercedes ha desvelado los precios de su nuevo GLA, que parten de los 31.150€ de la versión 200 CDI, hasta los 45.500€ que cuesta el GLA 250 4Matic. Este es el listado de precios definitivo:
GLA 200 35.600 € GLA 250 43.000 € GLA 250 4MATIC 45.500 € GLA 200 CDI 31.150 € GLA 220 CDI 36.900 € GLA 220 CDI 4MATIC 39.400 €
Este modelo se situa en la gama de SUV de la marca justo por debajo del GLK y ataca un segmento, el de los SUV premium de tamaño compacto que tenía desatendido y que dominan el Range Rover Evoque, el BMW X1 y el Audi Q3.
El GLA se basa en la plataforma y los motores sobre los que se han construido ya los Mercedes Clase A, Clase B y CLA y, por tanto, es un coche de tracción delantera en sus versiones base y de tracción integral 4Matic en las más prestacionales. La transmisión 4Matic es electrónica y envía hasta un 50% del par a las ruedas traseras cuando el eje delantero es incapaz de asumir todo el par que le envía el motor.
Pese a que las versiones 4 Matic disponen de control de descensos y de una programación off-road de la caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades que montan, hay que considerarlas más un vehículo para moverse por pistas en buen estado y firmes deslizantes que auténticos todocaminos.
El GLA hereda el chasis y los motores ya vistos en el resto de modelos de esta familia de vehículos y la gama inicial estará compuesta por dos versiones de tracción delantera y otras dos de tracción integral. Las primeras dispondrán del motor de gasolina 1.6 Turbo de 156 CV (GLA 200) y del 1.8 Turbodiésel en su variante de 136 CV (GLA 200 CDI), ambas con caja manual de seis marchas de serie y la de 7 de doble embrague opcional.
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Las variantes con tracción a las cuatro ruedas serán el GLA 250, con el motor 2.0 Turbo de 211 CV y el 2.1 Turbodiésel de 170 CV para el GLA 220 CDI. Estas dos versiones estarán disponibles únicamente con la caja automática. Pese a que Mercedes anuncia una serie de accesorios AMG, entre ellos llantas de 19 pulgadas, kit de carrocería y suspensión deportiva, no está prevista, de momento, una variante 45 AMG de este modelo que, de todas maneras, no conviene descartar.
El GLA mide 4,41 metros de largo por 1,80 de ancho y 1,49 de alto, de manera que es 12,5 cm más largo que el Clase A pese a compartir con éste la distancia entre ejes de 2,70 metros. Respecto al Clase A, el GLA tiene una posición de conducción más alta y dominante. La base del asiento, que en su hermano berlina está situada a 27 cm del suelo, se eleva en este caso al doble (54 cm).
En la parte trasera, la banqueta para tres plazas es plegable por mitades, asimétricas, queda enrasada en el piso al plegarla y dispone de respaldos reclinables. El maletero, por su parte, tiene una capacidad inicial de 421 litros (por 380 del Clase A y 486 del Clase B) que puede ampliarse hasta 836 con los asientos posteriores abatidos y medidos siempre hasta la altura de los cristales.
El GLA dispondrá de toda la tecnología de confort y seguridad, de serie y opcional, ya conocida en el resto de modelos de la familia de tracción delantera de la marca. Entre ellos conviene destacar el control de crucero activo con función de frenada de emergencia, el sistema de detección de posibles colisiones, el lector de señales de tráfico, los sistemas de ayuda al cambio de carril o el detector de fatiga en el primer caso y los sistemas de entretenimiento y navegación con conexión a internet y los asientos calefactados, ventilados y de cuero.
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