Mercedes-Benz GLC

La nueva nomenclatura que Mercedes-Benz ha adoptado para sus modelos define a todos los todoterreno bajo las siglas “GL” por Geländewagen o todo terreno en alemán. En función del segmento en el que compite añade una tercera letra que coincide con la de su berlina homóloga. En el caso del sustituto del GLK, que comparte plataforma con el actual Clase C pasa a llamarse pues GLC.

El segmento de los SUV Premium de tamaño medio está muy disputado con opciones para todos los gustos y para todas las necesidades. La máxima deportividad de este subsegmento la encarna el Porsche Macan, las mejores prestaciones offroad corresponden al Land Rover Discovery Sport (opción de 7 plazas) y al Jeep Cherokee Trailhawk, mientras que Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60 se erigen como dos de las opciones más asfálticas. Se espera que el Q5 sea renovado dentro de poco (¿Frankfurt quizás?), el X3 ha recibido recientemente un restyling, mientras que el más nuevo con diferencia es el Discovery Sport.

El GLC es junto al BMW X3 el único de su clase que además de una versión 4X4 brinda la posibilidad de disfrutar de la tracción trasera. El resto de sus rivales en 4X4 son tracción delantera.

Precios: Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC: 47.900 € Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC: 49.900 €

Para descubrirlo hemos viajado hasta la sede de Hugo Boss en Metzingen, a escasos 30 kilómetros del cuartel general que Daimler tiene en Stuttgart (Alemania). No obstante, todavía no lo hemos podido conducir, sólo lo hemos podido ver, tocar e incluso sentarnos dentro de su habitáculo.

Desde hace un tiempo que Mercedes-Benz lleva a cabo este protocolo. Primero desvela un modelo nuevo de forma estática para poco después llevar a cabo una prueba dinámica en carretera.

En nuestra primera toma de contacto hemos podido ver que es un coche atractivo, con una carrocería muy proporcionada que sigue el patrón de estilo de los últimos lanzamientos de la firma de Stuttgart.

Se puede reconocer claramente como un Mercedes-Benz, su frontal recuerda bastante tanto al del GLA como al del GLE, recientemente presentado. No obstante, tanto la vista lateral como la parte trasera pueden recordar vagamente a un Audi Q5, uno de los modelos más exitosos de este segmento.

Su carrocería mide 4,65 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,63 metros de alto con lo que es 13 centímetros más largo, 5 centímetros más ancho y 5 centímetros más bajo que el GLK al que sustituye.

De las 4 unidades que había expuestas en la sede de Hugo Boss una contaba con el paquete de carrocería opcional offroad, diseñado para protegerlo mejor en campo. Otro de los coches era la versión híbrida enchufable, el 350e Plug-In Hybrid.

Esta última versión el 350e Plug-In Hybrid tiene la particularidad de contar con una segunda tapa tipo depósito de combustible para acceder a la toma de recarga del vehículo. Curiosamente los ingenieros de Daimler la han ubicado en la parte inferior derecha del parachoques trasero. Una situación discreta aunque quizás demasiado expuesta a posibles golpes tanto a la hora de aparcar como de practicar offroad.

Parece que Merecedes-Benz, a excepción del Clase S, no puede prescindir de montar una pantalla no integrada en en la parte central del salpicadero. El nuevo GLC no es una excepción y recurre a esta moda de contar con una especie de tableta en la parte superior de la consola central.

Los materiales plásticos están a la altura de lo que ya vimos en el nuevo Clase C, muy superiores a los del GLK. A su vez, los ajustes entre las distintas piezas del salpicadero y paneles de las puertas también experimentan una notable mejoría.

La ergonomía en general es muy buena con los mandos dispuestos a mano y con un funcionamiento natural. Además, destaca por contar con gran número de huecos, tanto en las puertas como en el túnel central. Bajo el apoyabrazos central ofrece un cofre con tapa de gran formato donde encontramos varias tomas de USB.

La parte derecha del salpicadero, a la altura del acompañante describe una forma muy vertical y elevada, al estilo del Clase A. Su guantera brinda un buen espacio además de la fijación para el ambientador integrado que actúa mediante el sistema de climatización.

La posición de conducción es muy confortable, en gran medida gracias a las numerosas posibilidades de regulación. Los coches en los que nos pudimos sentar ayer contaban todos con regulación eléctrica y como es tradición en Mercedes los mandos siguen estando integrados en los paneles de las puertas.

La segunda fila me sorprendió gratamente por el gran confort de sus plazas exteriores. Incluso con el techo de cristal doble (plazas delanteras y traseras) la altura libre al techo detrás es espectacular. En mi caso mido 1,78 metros de alto y sobraba casi un palmo hasta el tapizado del techo. Sorprende que con una carrocería más baja que el GLK la habitabilidad de las plazas posteriores siga siendo tan buena.

El ancho túnel de transmisión penaliza bastante el aprovechamiento de la plaza central trasera. El espacio libre para los pies del pasajero de este asiento es extremadamente limitado, teniendo que sentarse con las piernas muy abiertas para encajar sus pies a ambos lados del mismo.

Según Mercedes el maletero del GLC brinda 550 litros lo que lo sitúa empatado con el mejor de su segmento, el BMW X3. Por detrás de ellos encontramos: Audi Q5 con 540 litros, Porsche Macan 500 litros, Jeep Cherokee 500 litros, Volvo XC60 495 litros y Land Rover Discovery Sport 479 litros.

No obstante, no es oro todo lo que reluce. La firma de Stuttgart cuenta con el doble fondo que hay bajo el piso del maletero para llegar a estos anunciados 550 litros. Dejando el piso en la posición estándar y hasta bandeja la capacidad rondará los 430 litros aproximadamente. Dado que no cuenta con rueda de repuesto, bajo el piso encontramos un hueco de gran tamaño, una caja de plástico plegable, la batería y el kit anti-pinchazos.

Desde el propio maletero podemos abatir los respaldos traseros con dos botones. De esta forma tan sencilla pasamos a disfrutar de un volumen de carga de hasta 1.600 litros. Junto a estos interruptores hay tercer botón para rebajar la altura al suelo en 40 mm para facilitar la carga de bultos pesados (siempre que monte la suspensión AIR BODY CONTROL).

En lo que respecta al chasis el GLC destaca por ser el único modelo de su segmento en ofrecer un sistema de suspensión neumática que permite variar la altura libre al suelo del vehículo en función de las necesidades de cada momento. Una solución que en este caso ha sido bautizada como AIR BODY CONTROL y que combina a la perfección con el sistema de tracción integral 4MATIC.

Con el sistema DYNAMIC SELECT el conductor puede disfrutar de cinco modos de conducción: ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL. El modo Sport endurece la suspensión a la vez que reduce la altura libre al suelo en 15 mm. Además, el sistema calcula de forma constante la inclinación del vehículo para tratar de mantenerlo siempre lo más plano posible, reduciendo así el balanceo de la carrocería.

De la mano del paquete técnico Offroad se puede elevar la altura de la carrocería hasta 50 mm, de esta manera se mejoran las aptitudes del vehículo en campo. El paquete Offroad añade cinco modos de conducción: Piso resbaladizo, Offroad, Pendiente, Balanceo y Remolque.

Tanto el 350e como aquellos GLC equipados con paquete técnico Offroad tienen la suspensión más elevada que el resto de la gama en la posición estándar de marcha. Concretamente 20 mm adicionales se encargan de aumentar las aptitudes camperas.

El sistema de tracción integral permanente cuenta con un reparto de par fijo entre ambos ejes del tipo 45:55. Los sistemas de seguridad activa ESP, ASR y 4ETS añaden un plus de efectividad ante cualquier posible adversidad.

El Mercedes-Benz Intelligent Drive que conocemos en Clase C, E y S aporta todavía más seguridad al GLC con asistentes de conducción de última generación como: COLLISION PREVENTION, ASSIST PLUS, asistente para viento lateral y ATTENTION ASSIT.

El control de crucero adaptativo DISTRONIC PLUS con función Stop&Go también está disponible en el nuevo GLC. Head-Up display, faros LED Intelligent, cámara de visión 360º complementan la oferta tecnológica del GLC.

Dado que comparte plataforma con el actual Clase C el GLC también dispone de su misma oferta de motores y cajas de cambios. Su lanzamiento en España está previsto para el 24 de septiembre de 2015.

Entonces la gama del GLC estará compuesta por los siguientes motores: 220d 4MATIC con 170 CV, 250d 4MATIC con 204 CV y 250 4MATIC de 211 CV. Tanto los dos diésel como el gasolina estarán en un primer momento disponibles únicamente con tracción integral y con caja de cambios automática 9G-TRONIC de 9 relaciones.

Tal y como nos anunció Mercedes-Benz los dos motores diésel (220d y 250d) emiten sólo 129 gramos de CO2 por kilómetro. Además, el motor “pequeño”, el 220d 4MATIC de 170 CV ofrece un consumo medio de sólo 5 l/100 km, el más bajo de su clase.

Más adelante la gama se complementará con la versión 350e 4MATIC, un híbrido enchufable que rinde 320 CV de potencia máxima. Además de contar con una autonomía 100% eléctrica de 34 kilómetros, su consumo homologado es de 2,6 l/100 km y sus emisiones de 60 gramos de CO2 por kilómetro. A su vez también llegará un GLC 350 sin la “e” que equipará un motor V6 gasolina de 306 CV.

Se espera la llegada a posteriori del Mercedes-AMG GLC 63 animado por un V8 Biturbo de 4 litros como el que ya conocemos en el C 63 y en el AMG GT. Mientras que el GLK no contó con una versión AMG, todo apunta a que su sustituto si la tendrá.

Por encima del modelo básico, el GLC está disponible en dos diferentes líneas de equipamiento: EXCLUSIVE y AMG Line. Con el EXCLUSIVE monta llantas de 18”, calandra con lamas dobles, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras de techo en aluminio anodizado.

El AMG Line busca ese plus de deportividad que caracteriza a la firma de Affalterbach con llantas de 19” y paragolpes AMG con protección de bajos cromada como principales diferencias con respecto al EXCLUSIVE.

Adicionalmente los clientes podrán añadir el Paquete Night con detalles en negro (retrovisores, marcos ventanillas, barras de techo…). Aquí las llantas serán de 19” aunque opcionalmente podrán montar unas 20”. Los cristales tintados completan este look black.

De la mano del paquete OFFROAD contamos con llantas de 18” de diseño específico y parachoques que mejoran el ángulo de ataque a la hora de conducir en campo. El paquete técnico Offroad añade protección de bajos junto a todo lo que ya hemos comentado en anterioridad en referencia al tren de rodaje.

Del interminable listado de opciones que caracteriza a los modelos de la firma de la estrella de tres puntas merece la pena destacar el equipo de audio Burmester así como la posibilidad de disponer un punto de acceso Wi-Fi para los ocupantes del habitáculo.

En los últimos años Mercedes-Benz ha llevado a cabo un importante cambio de rumbo tanto en lo que a diseño como en lo que a calidad se refiere. Este nuevo modelo es un claro ejemplo de este esfuerzo por avanzar. Con el GLC la firma de la estrella de tres puntas se sitúa en una posición destacada dentro del segmento de los SUV Premium de tamaño medio.

Esperamos poder conducirlo en breve para descubrir sus cualidades tanto dentro como fuera del asfalto. De momento lo que hemos podido ver en Mentzingen nos ha gustado bastante así que ya hay ganas de ponernos detrás de su volante.

La firma de la estrella de tres puntas acaba de comunicar el precio de las dos primeras versiones que estarán disponibles en los concesionarios españoles a partir del 24 de septiembre de 2015. El GLC 220 d 4MATIC costará 47.900 euros por 49.900 euros del GLC 250 d 4MATIC.

Mercedes-Benz España ha decidido que no comercializará la versión gasolina GLC 250. También nos ha comunicado que en septiembre se hará público el precio del GLC 350 e, la versión híbrida enchufable. El resto de motorizaciones llegarán en 2016.