Pagani Huayra: Volar a ras de suelo

Pagani presenta en Ginebra su última realización, el Huayra, un coche que destaca por su estudiado diseño aerodinámico, chasis ultraligero y motor Mercedes AMG de más de 700 CV. Una magnífica combinación que le convierte en uno de los deportivos más deseados de 2011. El Huayra es la última evolución del buen hacer y la exclusividad que Pagani sabe inculcar a sus coches. Tomando como base la tecnología empleada en el Pagani Zonda, la marca italiana ha ido más allá y ha diseñado un superdeportivo espectacular, y no tan sólo por su agresiva estética, sino también por su chasis y cadena cinemática. El Huayra destaca especialmente por haberse construido sobre una plataforma muy ligera en la que se utiliza un chasis de carbono-titanio, con semi-chasis anterior y posterior en cromo-molibdeno. La suspensión es independiente a doble brazo forjada en avional, con geometrías derivadas del Zonda R. La distancia entre ejes del Huayra es 70mm. superior a la del Zonda. Sobre este chasis se asienta una carrocería con puertas tipo "alas de gaviota". La búsqueda del mínimo peso ha llevado, por ejemplo, a rechazar un cambio automático de doble embrague en favor de un secuencial de siete marchas con embrague bi-disco, de tipo robotizado. El resultado son 1.350 kilos, un peso que rebaja la relación peso/potencia a la mínima expresión. El propulsor de este Pagani es un Mercedes V12 a 60º de 5.980 cc., desarrollado por AMG exclusivamente para la firma italiana, que ofrece una potencia superior a los 700 CV y un par máximo de más de 1.000 Nm. Es un motor con lubricación a cárter seco, un sistema que permite situar el bloque en una posición más baja para mejorar el centro de gravedad, ya que no necesita un depósito de aceite convencional. A pesar de esta potencia y cilindrada, Pagani asegura que el Huayra cumple con las normativas medioambientales vigentes en Europa y USA. Extremado interior Si en algo destaca el interior del Huayra no es precisamente su discreción. Abundan los acabados brillantes en cromo o carbono en combinación con la tapicería de piel marrón, todo ello amenizado por un diseño del cuadro de instrumentos de sofisticadas formas. La inspiración, según Pagani, deriva de los relojes suizos más sofisticados. Por supuesto, no faltan las levas en el volante ni el botón que permite programar el tipo de conducción deseado: confort, sport, automático y "no ESP".

Destacamos: Estudiada aerodinámica

El Pagani Huayra modifica continuamente su coeficiente aerodinámico gracias a que puede variar la altura del frontal con respecto al suelo o accionar de forma independiente los cuatro "flaps" traseros, como si de un avión se tratase. Una centralita controla estos cambios en función de la velocidad, inclinación, aceleración lateral, ángulo de giro, posición del acelerador y del freno. La estudiada canalización del aire a través de las salidas de capot, detrás de los "flaps" o de los pasos de rueda, ayuda a generar más carga aerodinámica en la parte anterior del coche.