Para ponerse a 100 en 3,3 segundos
08-02-2010.-Para aquellos a los que el Porsche 911 Turbo les parece poco, en mayo llegará a España la nueva versión S, una de las más deportivas del mítico modelo alemán, solo igualada en potencia por el Porsche GT2 Coupé. Entre sus rivales se encuentran el Audi R8, el Lamborghini Gallardo y el Nissan GT-R. El precio de esta nueva versión es en torno a 20.000 € superior al del 911 Turbo normal, a cambio obtenemos más caballos y un equipamiento muy superior. Por 194.442 € podemos acceder a la versión Coupé del nuevo Porsche 911 Turbo S y por 207.053 € a la versión sin techo, el 911 Turbo S Cabriolet. De entre el completísimo equipamiento de serie que ofrece esta versión podemos destacar el equipo de frenos cerámicos PCCB -Porsche Ceramic Composite Brake-, el PTM -Porsche Traction Management-, el diferencial trasero autoblocante PTV -Porsche Torque Vectoring- o el paquete Sports Chrono Paket Turbo con Launch Control.
El Porsche 911 Turbo S monta un motor bóxer de 6 cilindros y doble turbo de geometría variable que desarrolla 530 CV con un par máximo de 700 Nm disponible entre 2.100 y 4.250 rpm, lo que supone un incremento de 30 CV y 50 Nm respecto al 911 Turbo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos, el mejor valor alcanzado por un vehículo de serie Porsche, mientras que su velocidad máxima llega a 315 km/h. La inyección directa de gasolina, las turbinas de geometría variable y el sistema de admisión por expansión, un sistema que se estrenó en el Porsche GT2, contribuyen a que las escalofriantes prestaciones del 911 Turbo S, no solo no disparen el consumo sino a que, además, sea inferior al que homologa el 911 Turbo. De hecho consigue una media de 11,4 litros a los 100 km.
En cuanto a los elementos que afectan a la estética están las tomas de aire de los extremos del paragolpes delantero que incorporan rejillas esmaltadas en titanio y una tira de luces diurnas, los intermitentes de diodos luminosos al igual que las ópticas traseras, cuya forma se extienden hacia las aletas, y las llantas de aluminio forjado de 19" con diseño RS Spyder a través de las cuales se pueden ver las pinzas de freno amarillas que abrazan a los discos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) que incorpora de serie el 911 Turbo S.
La inscripción "Turbo S" se coloca en las molduras de acceso de las puertas, en el cuentarrevoluciones y en el portón trasero para dejar bien patente de la versión que se trata.
El acabado bicolor del interior es exclusivo del Porsche 911 Turbo S, y admite dos posibles combinaciones: negro/crema y negro/azul titanio. De coleccionismo Las series especiales son más caras en el momento de su compra pero al cabo de los años son más apreciadas por los coleccionistas con lo que su valor de mercado es más elevado que el de las versiones convencionales. El 911 Turbo S no es ninguna excepción. Por poner un ejemplo, un Turbo S de finales de los años noventa está mucho más valorado que un Turbo de la misma época. Porsche es una marca que cuenta con una gran legión de clientes fieles que absorben con gran rapidez la aparición de cualquier serie especial.
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Destacamos: Solo con cambio PDK
El único cambio que puede acoplar el Porsche 911 Turbo S es el de siete marchas y doble embrague PDK. Es una caja de cambios derivada del automovilismo de competición que se complementa en aras de aprovechar al máximo la potencia del motor con el sistema de gestión electrónica Porsche Traction Management (PTM), el cual integra la tracción total activa, el diferencial de frenado automático (ABD) y el control antipatinaje (ASR).
Dentro del equipamiento de serie, el 911 Turbo S incluye el paquete Sport Chrono Turbo con soportes de motor dinámicos, lo que hace posible un ajuste aún más deportivo del chasis, el motor y la caja de cambios. Un cronómetro digital y analógico en el salpicadero, un indicador de prestaciones, una memoria individual en el Porsche Communication Managenment (PCM) y las teclas Sport y Sport Plus, también forman parte de las este paquete.
Asimismo, para mejorar el dinamismo y la estabilidad el denominado Porsche Torque Vectoring con distribución variable de par a las ruedas traseras y diferencial trasero autoblocante.
Por cierto campara tiempos en nurburgring del porsche y el gtr inculto.pero bueno al final el que tiene dinero para esos coches normalmente solo tiene eso,dinero u conocimientos del automovil lo que le cuenta el del concesionario para meterle un coche que vale el doble que un gtr pese a que el gtr le de mil patadas en un circuito.