Porsche Cayenne

El completo rediseño de la segunda generación del Porsche Cayenne se presentará en el próximo Salón de París pero ya hemos podido conducir las nuevas versiones de este todoterreno de lujo, un coche emblemático para la marca ya que ha sido el motor económico de la misma en la última década. De este todoterreno de lujo se han vendido ya más de medio millón de unidades en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación en 2002 y su éxito ha permitido a la marca afrontar la ampliación de su gama con la llegada de coches como el Panamera o el Macan.

Este rediseño es muy similar al sufrido recientemente por el Panamera y comprende un lifting estético, un aumento del equipamiento disponible, en especial el que se ofrece opcionalmente, una mejora de la eficiencia de los motores que se mantienen en la gama y la llegada de dos nuevos propulsores, un gasolina V6 biturbo para el Cayenne S y un propulsor híbrido enchufable para el Cayenne S E-Hybrid, el primer SUV plug-in de este segmento y el segundo del mercado después del Mitsubishi Outlander PHEV.

A nivel estético, en el frontal cambian las aletas y el capó (ahora la unión entre ambos se realiza sobre la misma aleta, más pequeña que antes), las entradas de aire del parachoques, más grandes y eficientes y los faros, bixenón en toda la gama salvo en la versión Turbo, que dispone de faros completos de LED.

En la parte trasera, los pilotos, de LED, son más estrechos y se ha rediseñado el portón, con la placa de matrícula situada en una posición más baja. También cambian los escapes, diferentes en función de la versión pero siempre dobles y en los extremos del coche, y el alerón del techo. Algunos colores nuevos y diseños de llantas diferentes (entre 18 y 21 pulgadas) completan los cambios en la estética de un coche que nunca ha sido extraordinariamente elegante (ningún SUV lo es) pero que con los cambios introducidos, es algo más estilizado y visualmente más liviano.

En el habitáculo cambian muy pocas cosas. Porsche mantiene esa filosofía tan suya de un botón para cada función lo que significa que la consola central y la del techo están tan llenas de mandos como siempre, que la palanca de cambios sigue donde estaba -todas las versiones son automáticas- que encontraremos el contacto en el lado izquierdo y que el acabado es, como siempre, absolutamente impecable.

Las únicas diferencias notables son los asientos traseros, ahora divididos en proporción 40/20/40 y con los dos exteriores más marcados, para aumentar la sujeción de las dos plazas exteriores y, dicho sea de paso, convertir en más accesoria que nunca la quinta plaza central. Ahora, además, estos asientos traseros pueden ser ventilados y la marca ofrece la tapicería de cuero bicolor negra y beige sin sobreprecio frente a la de un único tono.

Porsche ha afinado el comportamiento del modelo con ligerísimos retoques en el chasis con los que ha buscado mejorar la precisión de conducción y aumentar en la medida de lo posible el ya elevado confort de marcha del Cayenne. Una de las opciones para lo primero es el nuevo modo Sport Plus, que afecta a la suspensión activa y al control de estabilidad así como a la gestión de la caja de cambios. La idea es conseguir una mayor eficacia en asfalto y un tacto más deportivo. Este modo incluye además el llamado Performance Start, una manera como cualquier otra de referirse a un Launch Control para conseguir aceleraciones perfectas.

Además de la suspensión pilotada, opcional, se mantiene también en la oferta la suspensión neumática, de serie en el Turbo y opcional en el resto. Esta suspensión tiene seis alturas diferentes para alternar entre la posición más baja, la de carga, que puede accionarse desde el propio maletero, hasta la más elevada, la de franqueo en off-road. Y ya que hablamos de todoterreno, decir que el Cayenne sigue siendo un excelente coche para hacer pistas gracias a esa suspensión neumática, al cambio automático Tiptronic de ocho marchas (de origen ZF) y al modo off-road de gestión de motor, cambio y control de tracción. Éste incorpora un eficaz sistema de asistencia al arranque en pendiente que no pone el coche de nuevo en marcha hasta que llega a las 1.800 rpm y un control de descensos cuya velocidad puede regularse mediante el pedal del gas o con el mando del control de velocidad de crucero.

En el equipamiento opcional hay otras novedades, ya vistas en otros modelos pero que hasta ahora no podían montarse en el Cayenne. Un ejemplo es la cámara de visión perimétrica, que facilita las maniobras de aparcamiento. Otras novedades son el parabrisas calefactable sin resistencias (lleva una lámina entre dos cristales que se calienta) lo que no impide el buen funcionamiento de los diferentes sistemas de cámaras frontales, el cierre de confort de las puertas (un asistente eléctrico que las cierra si no han quedado bien cerradas), el control de crucero adaptativo, que funciona entre 30 y 210 km/h. o el volante multifunción que abandona, por fin, los botones de cambio para adoptar unas más prácticas levas que, no obstante, giran con el propio volante y no se mantienen fijas en la columna de dirección.

La gama del nuevo Cayenne queda compuesta por cinco versiones cuyos precios oscilan entre los 75.000 y los 150.000 euros y que son las siguientes con sus respectivas tarifas:

PRECIOS: Porsche Cayenne S: 98.900 € Porsche Cayenne S E-Hybrid: 85.179 € Porsche Cayenne Turbo: 148.879 € Porsche Cayenne Diesel: 75.144 € Porsche Cayenne S Diesel: 96.072 €

La gran novedad de la gama es el Cayenne S de gasolina. Esta versión recibe un nuevo motor V6 biturbo de 420 CV en lugar del anterior V8 atmosférico. El V6 es un motor 100% Porsche con 550 Nm de par que sigue los preceptos del downsizing y que ofrece una notables prestaciones con un consumo más reducido. Respecto al Cayenne S de primera generación, el consumo se ha reducido en un 36% -ahora gasta 9,5 l/100 km- al tiempo que la potencia pasaba de 340 a 420 CV. Porsche asegura que, además de más ligero, este V6 es más económico y más elástico que el V8 anterior.

Este es el modelo que más ampliamente pudimos probar en la presentación y, efectivamente, lleva un motorazo. Tiene la salida y la aceleración propias de un turbo de cilindrada media pero además, es muy suave de funcionamiento y muestra una elasticidad tremenda, pudiendo recuperar sin problemas en marchas largas. El coche, además, ha ganado en precisión tal como afirma la marca.

El Cayenne es un coche grande y pesado pero tiene el tacto de un modelo más pequeño. En carreteras de montaña -hicimos unas cuantas en la presentación- mantiene una agilidad notable, con inclinaciones matizadas de carrocería, y tiene un andar tan cómodo como efectivo. De estos SUV de gran tamaño es el más ágil con diferencia.

La otra novedad mecánica es el S E-Hybrid que hereda la misma mecánica del Panamera E-Hybrid. Se trata de un seis cilindros de tres litros que se combina con un motor eléctrico de 70 KW. Con 416 CV conjuntos, este nuevo modelo tiene una autonomía en modo 100% eléctrico de entre 18 y 36 kilómetros dependiendo de la temperatura ambiente y el tipo de conducción. Esta cifra es claramente inferior a la del más ligero y aerodinámico Panamera del mismo tipo con el que yo llegué a realizar 65 kilómetros en modo 100% eléctrico en la presentación del coche en Austria. Del Cayenne no os puedo dar referencias en primera persona ya que no había unidades en la presentación.

Porsche homologa para este Cayenne híbrido un consumo de 3,4 l/100 km pero esa cifra, como en todos los plug-in corresponde, con un poco de suerte a lo que puede lograrse conduciendo de manera económica en los 100 primeros kilómetros, cuando se usa la autonomía eléctrica en su totalidad. De cara a los sucesivos kilómetros y sin el apoyo de la energía almacenada en las baterías, el consumo, al menos por lo visto en el Panamera, debe rondar los 9 litros. Así y con todo, gracias a su baja cifra homologada, este Cayenne no paga impuesto de matriculación por lo que es el segundo más barato de la gama después del Diesel básico.

El resto de versiones también se han modificado aunque muy ligeramente. La gama diésel sigue integrada por la versión base con un V6 de 3 litros y 262 CV de origen Audi y la variante S con el V8 de 4,2 litros y 385 CV (en Porsche estos motores dan siempre más caballos que en los Audi). Finalmente, el Turbo de gasolina gana 20 CV (hasta 520) y 50 Nm (hasta 750) y reduce algo el consumo.

Esta nueva gama Cayenne estará a la venta a partir del día 10 de octubre pero el que quiera uno ya puede pedirlo en la red de concesionarios de la marca.