Porsche Macan: Ya hay precios

Coincidiendo con el Salón de Los Ángeles 2013, Porsche ha presentado de manera oficial el SUV medio que la marca sitúa por debajo del Cayenne y que saldrá a la venta en nuestro país con un precio base de 63.153 euros.

El Macan debe convertirse en el Porsche más vendido a partir de 2014 cuando la marca espera unas ventas de unas 75.000 unidades que deberían aumentar hasta casi 100.000 en 2015. Actualmente, el modelo Porsche que más se vende es el Cayenne, del que en 2012 de comercializaron 77.822 unidades. Porsche espera que la llegada del nuevo modelo no afecte al Cayenne y que la mayoría de clientes sean de conquista, es decir, procedentes de otras marcas.

Basado en la misma plataforma sobre la que Audi está desarrollando la nueva generación del Q5, el Macan mantiene la distancia entre ejes del Audi actual (2,80 metros) lo que significa que usa una evolución de la plataforma MLB del Grupo Volkswagen. El coche es, no obstante, más largo (4,70 metros), más ancho (1,92 metros) y más bajo (1,62 metros) que el Q5 y se acerca peligrosamente al Cayenne en tamaño con apenas 15 cm menos que su hermano mayor.

Las generosas dimensiones exteriores garantizan una habitabilidad notable y un maletero de generoso tamaño por lo que el Macan se convertirá en un SUV familiar con fuertes connotaciones deportivas que rivalizará esencialmente con el BMW X3 y con la segunda generación del GLK que está preparando Mercedes. Los que pensaban que el Macan se metería, por tanto, en territorio Evoque, deberán cambiar sus planteamientos.

La gama inicial del Macan presenta tres versiones distintas, dos de gasolina y una diésel (aunque todas coinciden en equipar motores V6 turboalimentados y tracción integral). En gasolina, el Macan S supone el escalón de acceso, con un motor 3.0 biturbo de 340 CV. Por encima queda el Macan Turbo, con otro V6 pero con 3.6 litros de cilindrada; un bloque ya presente en los Cayenne y Panamera y que en el nuevo SUV de Porsche alcanza los 400 CV. El Macan Turbo se permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una velocidad máxima de 266 km/h.

Queda como única variante de gasóleo el Macan S Diesel con un propulsor de 3.0 litros y 258 CV, similar al que monta el Cayenne Diesel y cuyo consumo homologado en el Macan es de 6,3 litros de gasoil por cada 100 km.

Aunque durante las últimas fechas se vaticinaba que el Macan ofrecería versiones más sencillas desde su lanzamiento, queda claro que no será así por ahora. En cualquier caso, esperamos que el Macan equipe más adelante algunos propulsores "básicos", procedentes del banco de órganos del Grupo Volkswagen aunque con actualizaciones y puestas a punto propias. La familia Macán incorporaría dos motores de cuatro cilindros: el 2.0 Turbo del Golf GTI con 225 CV y un diésel también 2.0 de 190 CV que es una evolución del de 177 CV que llevan, sin ir más lejos, el Golf GTD o un "modesto" Seat León. Aquí podéis ver esos dos motores en acción en los Golf respectivos.

En todas las versiones, y de serie, la caja de cambio será de doble embrague automática de siete relaciones de origen Audi aunque Porsche afirma que ha adaptado la electrónica -y la de la dirección eléctrica- para dar al coche el toque deportivo deseado. La transmisión se completa con el sistema de tracción integral sensible al par que equipa a todos los Audi con tracción Quattro de última generación.

El chasis se completa con suspensiones independientes de tipo multibrazo en ambos ejes con amortiguadores regulables. El Macan dispone, como equipamiento opcional, de amortiguación activa y además puede heredar la suspensión neumática del Cayenne, que le permite contar con altura libre variable. Ésta será, no obstante, superior a la del Q5 y el coche contará con mejores ángulos de ataque y salida que el Audi de manera que, según la marca, dispondrá de las mejores aptitudes off-road de su categoría lo cual, dicho sea de paso y si se trata de mejorar las de Q5 y X3, tampoco resultaba muy complicado.

El Macan, por tanto, será un SUV con tecnología convencional y un planteamiento deportivo pensado para un uso mayoritariamente en asfalto; una especie de Cayenne a escala con un precio que permitirá a más clientes acceder por primera vez a la marca de sus sueños.

PVP