Mejoras para el Gran Turismo de Porsche
La marca alemana de Stuttgart lanza al mercado la segunda generación del Porsche Panamera con nuevas soluciones técnicas y estéticas que lo convierten en un vehículo más eficiente, deportivo, confortable y elegante con respecto al modelo anterior.
En el diseño del nuevo Panamera se percibe una ligera evolución de sus líneas, más estilizadas y prominentes en la parte delantera, en el frontal, donde se han instalado tomas de aire de mayor tamaño que aportan más carácter al conjunto. El nuevo parabrisas, más inclinado, genera una silueta general más alargada al vehículo. Además, en la zaga, se puede observar un nuevo portón, con la luneta posterior más ancha, y un spoiler de mayores dimensiones.
Con el fin de modernizar y aportar nuevas tecnologías a la berlina de lujo de Porsche, la marca se ha decantado por unas nuevas ópticas delanteras con tecnología LED disponibles en opción.
La nueva generación también cuenta con nuevos equipamientos de serie entre los que se encuentran los faros bixenón, el volante multifunción y el portón trasero de apertura eléctrica. Además, también se amplía la gama de sistemas de ayuda a la conducción: se mejora el sistema de control de crucero adaptativo, que ahora interviene de forma activa en el proceso de frenado ante situaciones de peligro, se añade la cámara detectora de señales de tráfico y la alerta de cambio de carril involuntario.
Variantes Executive
Con la nueva generación del Gran Turismo se introduce la nueva variante Executive para los Porsche Panamera Turbo y Panamera 4S. Con la distancia entre ejes ampliada 15 cm, ofrecen aún más espacio para los ocupantes de las plazas traseras, que viajan en sus dos asientos individuales disfrutando del lujo y el ambiente acogedor de un habitáculo de primera.
Todas las versiones Executive vienen equipadas con la suspensión neumática Panamera, capaz de proporcionar un excelente confort de marcha a la vez que sostiene firme la carrocería ante una conducción más deportiva.
Nuevo motor V6 biturbo
Basándose en la nueva tendencia que asola el panorama automovilístico, en cuanto a motores se refiere, la reducción de cilindrada conocida como “downsizing” ha llevado a Porsche a desarrollar un nuevo motor más eficiente para rebajar consumos y emisiones a la vez que gana en prestaciones. Se trata de un V6 biturbo de 3 litros de cilindrada que llega para sustituir al anterior V8 de 4,8 litros que montaban los Porsche Panamera S y el 4S.
Con una potencia de 420 CV (20 CV más que el motor al que sustituye) y un par máximo de 520 Nm (+20 Nm) disponible en un mayor rango de revoluciones gracias al doble turbocompresor, es capaz de reducir el consumo de combustible en torno a un 18% menos que el anterior V8.
La mayoría de los Panamera estarán equipados con la caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades Porsche Doppelkupplung, o más conocida como PDK, mientras que el cambio automático Triptronic S de ocho velocidades se reserva para los Panamera Diesel y Panamera S E-Hybrid, con un funcionamiento más enfocado a la eficiencia.
Porsche Panamera S E-Hybrid
La variante híbrida es un desarrollo avanzado del sistema híbrido paralelo “parallel full hybrid”. Incorpora un motor eléctrico más potente y una batería de mayor rendimiento capaz de recargarse a través de la red eléctrica: cuando se conecta a una red eléctrica industrial es capaz de recargarse en apenas dos horas y media (a través de un cargador integrado ) y en cuatro horas enchufado a una red doméstica convencional.
Este motor eléctrico proporciona el equivalente a 95 CV de potencia adicional, más del doble que el anterior (47 CV). Toma la energía de la batería de ión de litio de nueva generación, que con 9,4 kWh supera en más de cinco veces la capacidad energética de la anterior, desarrollada con tecnología de níquel metal hidruro.
Con estas mejoras el Panamera S E-Hybrid mejora el rendimiento del modelo precedente. Es capaz de homologar un consumo medio de combustible de apenas 3,1 l/100 km por los 7,1 l/100 km del anterior, lo que supone una importante reducción del 56%.
Al mismo tiempo se ha mejorado el funcionamiento en modo eléctrico, tanto en aceleración y velocidad máxima como en autonomía. Con el nuevo Panamera S E-Hybrid se puede circular en modo 100% eléctrico una distancia comprendida entre los 18 y los 36 km, según las condiciones de uso y las características de la vía por la que circulamos. En este modo puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.
El nuevo Panamera S E-Hybrid, funcionando a pleno rendimiento, es decir, con el motor térmico y el eléctrico a la vez, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos, medio segundo menos que antes, y puede alcanzar una punta máxima de 270 km/h.
La nueva generación del Panamera hará su estreno mundial en el próximo Salón Auto China, que se celebrará en Shanghai a partir del próximo 21 de abril. Se espera que en julio lo tengamos ya en los concesionarios españoles.
A principios 2014 aparecerá un nuevo motor diésel de 300 CV que reemplazará al actual. También llegarán los nuevos Panamera Turbo S y Panamera Turbo S Executive.
PVP
PORSCHE Panamera Diésel (V6 250 CV) 91.829 €
PORSCHE Panamera (V6 310 CV) 93.398 €
PORSCHE Panamera 4 (V6 310 CV) 102.943 €
PORSCHE Panamera S E-Hybrid (V6 416 CV) 114.021 €
PORSCHE Panamera S (V6 biturbo 420 CV) 118.147 €
PORSCHE Panamera 4S (V6 biturbo 420 CV) 124.255 €
PORSCHE Panamera 4S Executive (V6 biturbo 420 CV) 153.306 €
PORSCHE Panamera GTS (V8 440 CV) 140.681 €
PORSCHE Panamera Turbo (V8 biturbo 520 CV) 168.510 €
PORSCHE Panamera Turbo Executive (V8 biturbo 520 CV) 188.329 €
creo que fue creado para el mercado chino los cuales no se destacan por su buen gusto prefiero mi peugeot 607 claro no es de la clase de porche pero ese es un buen diseño