Un Clio más familiar
Renault ha presentado la versión familiar del Clio, que en España se denominará Sport Tourer (Estate en otros países) y caracterizada por su voladizo trasero 20 centímetros más largo que el del Clio berlina y sus formas de Station Wagon. El Renault Clio Sport Tourer tiene un maletero de 443 litros (143 litros más que el Clio berlina) que puede ampliarse a 1.380 fácilmente, abatiendo los respaldos de las plazas traseras. Si además abatimos el del asiento del acompañante, en este coche podemos transportar bultos de hasta 2,40 metros de longitud. Esta solución no es nueva, pero da mayor funcionalidad este Clio Break, y es ideal si necesitas transportar la tabla de surf, por ejemplo. En este maletero también puedes colocar bicicletas sin dificultad, ya que su boca de entrada es lo suficientemente ancha y alta como para no tener que hacer malabarismos.
El nuevo Clio Sport Tourer también muestra unas buenas aptitudes para un uso familiar. Su particular diseño tipo ranchera, con un techo más plano, ha hecho posible que los pasajeros de las plazas traseras tengan una altura al techo 1,5 centímetros superior en comparación con el Clio berlina, algo que agradecerán las personas de mayor altura. El resto de medidas interiores no cambian. Hay que tener en cuenta que esta versión Sport Tourer tiene la misma batalla que la versión berlina.
El espacio en las plazas traseras es bueno, siempre teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche que parte de una plataforma del segmento B, a medio camino entre las que se usan para utilitarios y las que montan compactos como el Mégane.
Desde 12.750 euros
El Renault Sport Tourer es una excelente opción para aquellos de vosotros que necesitéis un coche práctico, de estilo familiar, bajo mantenimiento y precio contenido, y no queráis acceder a un break de segmento superior, como el Mégane familiar, o a un monovolumen como el Scénic, siempre hablando de Renault.
La marca francesa empezará a vender el Clio Sport Tourer en España el 22 de marzo a un precio a partir de los 12.750 euros. Su principal competidor es el Seat Ibiza ST, el líder de ventas en este segmento, cuya versión básica es algo más cara (16.150 euros) y tiene un maletero de similar capacidad (430 litros). Otra opción es el Skoda Fabia Combi, que tiene un PVP que parte de los 14.040 euros, y que ofrece la mejor capacidad de carga del segmento (505 litros).
La gama de motores del Renault Clio Sport Tourer la forman dos gasolina (un 1.2 de 75 CV y el nuevo TCe de 3 cilindros, 0,9 l y 90 CV) además de un diésel 1.5 dCi con dos versiones de potencia, también con 75 o 90 CV.
Diésel de 90CV,una excelente opción
En la presentación que Renault organizó en Granada pude conducir el diésel Energy dCi de 90 CV y confirmar que se trata de uno de los mejores diésel del mercado a decir de su comportamiento y relación prestaciones/consumo. Los 90 CV que ofrece parecen ser más, tiene una entrega de par a bajas vueltas magnífica y registra unos consumos muy buenos: 3,6 litros de media a los 100 (consumo oficial), con una cifra de emisiones de CO2 de sólo 93 gr/km. Se ayuda de tecnologías como el Start & Stop, un sistema de recuperación de energía en las fases de frenado o una rejilla dinámica en el frontal, que se abre o cierra en función de las necesidades de refrigeración, y optimiza la aerodinámica cuando es posible. Este diésel es así uno de los propulsores más ecológicos del mercado y creo que es mejor opción que el diésel de 75 CV, ya que garantiza un mayor dinamismo en la conducción y una mayor alegría cuando circulamos con el coche cargado, algo que es bastante habitual en un break o familiar de este estilo.
Todos los motores, sean gasolina o diésel, van unidos a una caja de cambios manual de cinco velocidades. No hay, de momento, posibilidad de instalar una automática, algo que sí se ha reservado para otros mercados.
Adaptado a un uso más polivalente
El chasis de esta versión break ha recibido algunas modificaciones para optimizar su comportamiento, teniendo en cuenta su diferente filosofía con respecto al Clio berlina. Así, su tren delantero, aunque es el mismo Mc Pherson del Clio normal, monta una barra estabilizadora más gruesa. En el tren trasero se han instalado unos muelles un 10% más rígidos, para soportar mejor la carga que podamos meter dentro del coche. Una vez en marcha, las suspensiones se notan firmes, pero absorben lo suficiente para ser cómodas.
El habitáculo es calcado al del Clio normal. Es un interior con un diseño muy original, que destaca por tener un gran salpicadero con un cuadro de relojes con esferas tipo “moto”, de aspecto muy deportivo, y una consola central muy diferenciada, situada como en un módulo aparte. También llama la atención el color de la tapicería (en nuestra unidad de pruebas combinaba el gris con un rojo bastante chillón) y la utilización de plásticos en negro brillante. Así comentado, puede parecer que la mezcla de texturas y colores es bastante extraña, pero sólo hay que ver el resultado para convencerse de que el diseño está bien conseguido. La combinación de formas, tapicerías y colores antes comentada genera una sensación de calidad percibida alta. La organización de la instrumentación es muy lógica e intuitiva, y tenemos abundantes huecos y de gran capacidad para dejar la cartera, el móvil o las gafas.
R-Link, una tablet en el salpicadero
El equipamiento opcional que Renault ha reservado para esta nueva versión del Clio también pueden contribuir a incrementar esa sensación de bienestar y buena vida a bordo. El elemento más destacado es el sistema multimedia R-Link (488 euros), que viene a ser una tablet de 7 pulgadas que se coloca en el salpicadero, con un menú muy sencillo que nos permite acceder al navegador Tom Tom Live, el teléfono manos libres, el sistema multimedia o los ajustes del coche, ya sea de forma táctil o bien con la voz.
Renault ofrece a través del R-Link Store un total de 50 aplicaciones que podemos cargar en el sistema, algunas de las cuales nos permiten saber las zonas de peligro en la ruta o la situación de los radares (Coyote Series), enviar tuits (R-Link tweet), conocer la previsión del tiempo (Meteo) o analizar el tipo de conducción que hemos practicado en el último viaje y saber si podemos mejorarla para ahorrar combustible (Driving Eco2). Algunas de estas aplicaciones se ofrecen con periodo de prueba de tres meses desde el momento que compras el coche, para pasar después a ser de pago.
Equilibrio de formas
Desde el fichaje de Laurens Van den Acker, el nuevo responsable de diseño de Renault, las cuestiones estéticas han cogido un nuevo rumbo en Renault. El nuevo Clio Sport Tourer luce un diseño exterior muy bien conseguido, desde mi punto de vista. Coger la plataforma del Clio berlina y añadirle un voladizo trasero para darle forma break no es tan sencillo como parece. No es la primera vez que estas versiones break derivadas de compactos acaban pareciendo un “añadido”, poco atractivo y sin personalidad. En el caso del Clio Sport Tourer no es así, y los diseñadores parecen haber tenido una mayor libertad a la hora de decidir cómo integrar esta diferente zaga. El resultado es un coche que no sólo es más funcional, sino también bonito.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
El nuevo Renault Clio Sport Tourer viene a competir en un segmento que no tiene demasiado éxito en nuestro país. Ya es conocido que las carrocerías break son más populares en países nórdicos, Europa del Este o Alemania antes que el nuestro. Y si hablamos de familiares del segmento B, las ventas todavía son más limitadas.
En Europa este mercado representa tan sólo el 5% de las ventas del segmento B. Y es que la mayoría de personas se decantan por un monovolumen antes que por un coche de este estilo. A pesar de ello, Renault ha considerado oportuno ofrecer la variante familiar de un coche que va a tener muy buena aceptación, el Clio berlina, y espera que algunos clientes se sientan atraídos por su superior maletero, bonita línea y atractivo precio: sólo 800 euros más que el Clio compacto, con un rango de precios que oscilan entre los 12.750 euros (con motor de gasolina 1.2 de 75 CV y acabado Authentique) hasta los 17.550 euros del dci 90 CV con acabado Dynamique. Entre estos dos se sitúa un acabado intermedio: Expression.
PVP:
RENAULT Clio Sport Tourer Authentique 1.2 16v 75 12.750€
RENAULT Clio Sport Tourer Authentique dCi 75 eco2 14.400€
RENAULT Clio Sport Tourer Expression 1.2 16v 75 14.300€
RENAULT Clio Sport Tourer Expression Energy TCe 90 S&S eco2 15.200€
RENAULT Clio Sport Tourer Expression dCi 75 eco2 15.950€
RENAULT Clio Sport Tourer Expression Energy dCi 90 S&S eco2 16.850€
RENAULT Clio Sport Tourer Dynamique Energy TCe 90 S&S eco2 15.900€
RENAULT Clio Sport Tourer Dynamique Energy dCi 90 S&S eco2 17.550€
Ante todo el Renault Clio ST es una máquina perfectamente evolucionada a través del tiempo y del modelo en concreto. El que poseo funciona de maravilla con los 38.000 km recorridos. Por otra parte su cambio automático es suave y eficiente. Si tuviera que ponerle alguna pega es el ruido que desprende en su parte delantera cuando se mueve a baja velocidad, 10 o 15 km./h. es como si rodaras por una carretera llena de baches, un ruido oscuro. Por otro lado su tendencia a a velocidades de 80 0 90 km/h a desplazarse a su derecha, poco a poco. En el taller oficial me comentan que tanto lo uno como lo otro son defectos normales. Bueno..... en la próxima revisión, al menos el ruido de fondo delantero se tendrá que averiguar de una forma más intensa.