Seat León 2017: ¿Para qué cambiar?

Recuerdo bien que, cuando la tercera generación del Seat León salió a la luz hace cuatro años y medio, muchos seguidores de la marca se echaron las manos a la cabeza. ¿Cómo era posible que el León se hubiese vuelto tan “soso”? ¿Cómo era posible que el León hubiese renunciado a su “agresividad”? Pues bien: los años pasados y las ventas acumuladas demuestran que la decisión de racionalizar su diseño, mejorar su calidad general y ampliar su variedad de carrocerías (la familiar ST ha sido todo un éxito, con un 30% del total de ventas) fue absolutamente acertada. El Seat León actual es un coche ideado para agradar a todo el mundo, en vez de polarizar a los posibles clientes como había hecho con anterioridad.

Tan bien le han ido las cosas a Seat con su León que incluso ha logrado el hito impensable de superar las ventas del Ibiza, histórica punta de lanza de la marca española. Pero estamos en 2016, año marcado en el calendario del León para aplicarle el típico restyling de media vida. ¿Y qué se debe hacer para refrescar un modelo que goza de tanto éxito? Pues cambiar lo justo y necesario, pues más vale seguir fiel a un estilo que funciona que arriesgarse a perderlo todo.

Por tanto, el modelo de 2017 sigue siendo en esencia "el mismo León de siempre"; de manera que más que un facelift podemos decir que se le ha aplicado una actualización, centrada en este caso en las tecnologías de seguridad, conectividad y confort, además de incorporar unos discretos cambios estéticos. De todas estas novedades ya nos habló nuestro compañero Luis Miguel Reyes con motivo de la presentación estática del Seat León 2017; por lo que, aprovechando que acabamos de regresar de la presentación dinámica del nuevo León, en este artículo daremos un rápido repaso a las (escasas) incorporaciones a su gama de motores y transmisiones.

Al inicio de su comercialización, la familia de mecánicas del modelo 2017 abarcará un rango de potencias situado entre los 110 y los 184 CV. La gama TSI de gasolina dará a elegir entre el 1.2 de 110 CV, los 1.4 de 125 y 150 CV y el 1.8 de 180 CV. La oferta en diésel TDI se inicia con el sencillo 1.6 de 90 CV, acompañado por la nueva variante 1.6 de 115 CV y otras dos versiones sobre el bloque 2.0, con 150 y 184 CV respectivamente. E igual que hasta ahora, seguirá disponible el modelo de gas natural 1.4 TGI de 110 CV.

En función del motor elegido, podremos optar entre las correspondientes cajas manuales de 5 ó 6 velocidades y las automáticas DSG de doble embrague con 6 ó 7 relaciones (como novedad, el León ST 4Drive 2.0 TDI de 150 CV estará disponible con caja de cambios DSG de 7 velocidades). Y en el León ST, las mecánicas más potentes en diésel (150 ó 184 CV) y gasolina (180 CV) se reservan la tracción total 4Drive con embrague Haldex de quinta generación, empleando tracción delantera las restantes.

Para realizar el recorrido de prueba que Seat preparó entre Barcelona y Vilafranca del Penedès, elegimos la opción mecánica más obvia: el nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV. Este propulsor llega a la gama León reemplazando a la anterior variante de 110 CV e idéntica cilindrada. Sus 5 CV extra de potencia no afectan negativamente al consumo homologado, que sigue en 4,0 l/100 km; ni casi tampoco a las emisiones, que suben ligeramente hasta los 105 g CO2/km (aunque sigue libre igualmente de tributar el impuesto de matriculación). El par máximo se mantiene en los 250 Nm si bien amplía su rango entre las 1.500 y 3.250 rpm, régimen en el que disfrutaremos de la potencia máxima, sostenida hasta las 4.000 rpm.

Mientras no alberguemos reparos hacia los diésel, este motor me parece especialmente recomendable para quienes antepongan a otras cuestiones la contención de los consumos. Resulta fácil mantener promedios por debajo de los cinco litros en carretera, con la ventaja añadida de disponer del buen medio régimen que solemos encontrar en los turbodiésel. Sólo le echo en falta una mejor respuesta en bajos, pero es algo a lo que se suele renunciar cuando descendemos de los dos litros de cilindrada. En cualquier caso, las recuperaciones son correctas, y aunque su estirada no es brillante, este diésel de media cilindrada afrontará con dignidad cualquier reto que le planteemos (mientras no pidamos peras al olmo, claro está).

El 1.6 TDI de 115 CV puede acompañarse de la caja automática DSG de 7 relaciones o bien una manual de sólo 5 velocidades. He podido probar esta última combinación; y aunque en un principio temía echar en falta la acostumbrada sexta marcha “de desahogo”, tampoco ha resultado ser el caso. Las relaciones quedan bien escalonadas, aunque como suele suceder hoy en día son muy largas buscando rebajar consumos. Y sí, hubiese preferido contar con seis marchas y unos desarrollos algo más cerrados, pero tanto el buen par motor como el adecuado ajuste de la relación más larga dan lugar a una conducción muy natural.

Tampoco es que se trate del motor más suave y silencioso del mundo, pero una vez ganamos velocidad, su sonido se confunde con el aerodinámico y el de rodadura. Además este es un aspecto en el que el León ha mejorado un poco, gracias al tratamiento de insonorización aplicado sobre el interior de la carrocería y las superficies acristaladas. No es un cambio espectacular, pero el nivel de ruido del nuevo León está ahora más cerca del de un Volkswagen Golf (por poner una referencia cercana y -lo sé, lo sé- tan arquetípica como poco imaginativa).

Por lo demás, el chasis no ha recibido cambios. Mientras no recurramos expresamente a sus versiones deportivas, el León 2017 seguirá siendo un automóvil de compromisos: ni muy rígido ni muy blando, confortable sin ser mórbido, práctico pero no aburrido. La célebre “emoción” que Seat quiere transmitir como marca se reserva (y en qué medida) para las ediciones más prestacionales; pero si elegís una variante más racional, así será su comportamiento. A mi modo de ver, el Seat León es uno de los automóviles más completos del mercado -si no el que más- y como tal está triunfando precisamente por ello: no tanto por intentar “emocionar”, por saber “agradar”. Tomaos esto como queráis; pero para mí, el León es el nuevo Golf.

El Seat León 2017 llegará a los concesionarios en… 2017. Concretamente a mediados de enero, con la entrega de las primeras unidades a los clientes. Sale a la venta con cuatro niveles de acabado: el básico Reference, el más equilibrado Style, el deportivo FR y ahora también el más lujoso Xcellence, que es novedad en el León pero que ya habíamos visto antes en el SUV Ateca.

Los fans del Seat León Cupra estáis de enhorabuena, pues no tendréis que esperar mucho más, sólo hasta febrero, para ponerle la mano encima al Cupra 2017, cuyo motor turbo 2.0 TSI eleva su potencia en 10 CV hasta alcanzar un total de 300 CV. Si esperabais tracción total para todas las versiones, la mala noticia es que sólo el Cupra ST vendrá equipado con el sistema 4Drive, y lo hará únicamente con cambio DSG. El modelo de 5 puertas saldrá a la venta con tracción delantera, como el actual, pero dará a elegir entre cambio manual o automático.

Y como curiosidad: un último dato que descubrimos en esta presentación es que más adelante, también en 2017, estará disponible como opción un cuadro de instrumentos totalmente digital, equivalente al Virtual Cockpit que ya equipan muchos automóviles Audi y Volkswagen.

Os dejo a continuación la tarifa oficial para el Seat León 2017, excepción hecha de las versiones Cupra para las que no hay precios todavía:

Seat León SC (3 puertas)

Seat León SC 1.4 TSI 125 CV 21.200 € Seat León SC 1.4 TSI ACT 150 CV 22.320 € Seat León SC 1.4 TSI 125 CV 22.700 € Seat León SC 1.4 TSI ACT 150 CV 23.830 € Seat León SC 1.4 TSI ACT 150 CV DSG-7 25.530 € Seat León SC 1.8 TSI 180 CV 24.290 € Seat León SC 1.8 TSI 180 CV DSG-7 25.990 € Seat León SC 1.6 TDI CR 115 CV 23.030 € Seat León SC 2.0 TDI CR 150 CV 24.250 € Seat León SC 2.0 TDI CR 150 CV DSG-6 27.460 € Seat León SC 2.0 TDI CR 184 CV 26.780 € Seat León SC 2.0 TDI CR 184 CV DSG-6 28.470 €

Seat León (5 puertas)

Seat León 1.2 TSI 110 CV 19.080 € Seat León 1.4 TSI 125 CV 21.200 € Seat León 1.4 TSI ACT 150 CV 22.320 € Seat León 1.4 TSI ACT 150 CV DSG-7 25.530 € Seat León 1.4 TGI 110 CV GNC 21.490 € Seat León 1.4 TGI 110 CV DSG-7 GNC 24.840 € Seat León 1.6 TDI CR 90 CV 20.660 € Seat León 1.6 TDI CR 115 CV 21.360 € Seat León 1.6 TDI CR 115 CV DSG-7 24.720 € Seat León 2.0 TDI CR 150 CV 24.250 € Seat León 2.0 TDI CR 150 CV DSG-6 27.460 € Seat León 2.0 TDI CR 184 CV 26.780 €

Seat León 2017 ST (Familiar)

Seat León ST 1.2 TSI 110 CV 20.080 € Seat León ST 1.4 TSI 125 CV 22.200 € Seat León ST 1.4 TSI ACT 150 CV 23.320 € Seat León ST 1.4 TSI ACT 150 CV DSG-7 26.530 € Seat León ST Seat León ST 1.8 TSI 180 CV 25.290 € Seat León ST 1.4 TGI 110 CV GNC 22.490 € Seat León ST 1.4 TGI 110 CV DSG-7 GNC 25.840 € Seat León ST 1.6 TDI CR 115 CV 22.360 € Seat León ST 2.0 TDI CR 150 CV 25.250 € Seat León ST 2.0 TDI CR 150 CV DSG-6 28.460 € Seat León ST 2.0 TDI CR 184 CV 27.780 € Seat León ST 2.0 TDI CR 184 CV DSG-6 29.480 €

Seat León 2017 X-Perience (Familiar Off-Road)

Seat León X-Perience 1.4 TSI 125 CV (2WD) 23.610 € Seat León X-Perience 1.8 TSI 180 CV 4Drive DSG-7 29.960 € Seat León X-Perience 1.6 TDI CR 110 CV (2WD) 25.440 € Seat León X-Perience 2.0 TDI CR 150 CV 4Drive 28.840 € Seat León X-Perience 2.0 TDI CR 184 CV 4Drive DSG-6 32.420 €

En este enlace encontraréis toda la información sobre el Seat León disponible en Coches.net: informaciones, pruebas y videopruebas y la mayor oferta de unidades a la venta tanto de segunda mano como nuevos y de kilómetro cero.