La gama 4x4 de SsangYong se completa con el Tivoli AWD

Los señores de SsangYong tienen razones para estar satisfechos. Tanto la recuperación del mercado del automóvil como el buen arranque comercial del Tivoli -SUV compacto del que os hablamos durante su presentación internacional- permiten a la marca coreana mirar hacia el futuro con optimismo. Un optimismo respaldado por las estadísticas: sólo en España, SsangYong entregó 3.423 coches durante 2015, lo que supone un crecimiento del 33% respecto del año anterior. No está nada mal para tratarse de una compañía relativamente modesta.

De hecho, sus objetivos globales para 2016 son claramente ambiciosos. SsangYong espera fabricar 250.000 unidades en total, de las que 100.000 corresponderán a sus modelos compactos Tivoli (este último, recién presentado en el y que podéis ver en nuestro vídeo sobre automóviles familiares, saldrá a la venta en junio). Y para dar servicio a una clientela cada vez más numerosa, la marca alcanzará este año los 1.000 concesionarios en territorio europeo.

Sin duda el Tivoli es la gran apuesta de SsangYong para nuestro continente, donde espera vender 28.000 unidades este año; una cifra que resultará más fácil de alcanzar ahora que existe una opción diésel (lanzada en nuestro país el pasado otoño y de la que os hablamos durante nuestra prueba de conducción) y más aún con la interesante versión 4x4 que acaba de llegar a nuestro mercado.

Precisamente ayer pudimos conocer de cerca este Tivoli 4WD y descubrir todas las novedades incorporadas a la oferta española de SsangYong, a lo largo de una interesante –y gélida- jornada de pruebas en la campiña segoviana. Vamos con ello.

Empecemos con el Tivoli, su producto estrella y nuevo contendiente de los Nissan Juke, Opel Mokka, Ford Ecosport, Renault Captur y compañía. La versión 4WD, asociada siempre al motor diésel 1.6 de 4 cilindros y 115 CV de potencia, está disponible con cambio manual o automático, en ambos casos con 6 relaciones. Esta variante con tracción integral emplea una transmisión de tipo Haldex con diferencial central bloqueable.

Respecto al modelo de tracción delantera hay un par de diferencias notables (además de la obvia, claro). La primera es que la suspensión trasera es de tipo multibrazo, lo que garantiza una mejor “lectura” de las irregularidades del terreno; y la segunda, que a cambio perderemos cierta capacidad de carga: el maletero de esta versión se queda en 326 litros, casi cien menos que en el Tivoli 2WD, pero al menos hay sitio todavía para un doble fondo y, bajo aquel, una rueda de repuesto de emergencia.

Durante nuestra prueba pudimos conducirlo únicamente con el cambio automático de tipo convertidor de par, que muestra un rendimiento muy conseguido aunque por otra parte penaliza claramente los consumos (homologa 5,9 litros frente a los 4,5 litros del Tivoli 4x4 con cambio manual).

Circulando sobre asfalto seco difícilmente notaremos diferencia alguna sobre el modelo de tracción delantera; aunque en condiciones de escasa adherencia la electrónica del vehículo se encarga de desviar par motor hacia el eje trasero de manera

automática. Siempre que circulemos por debajo de los 40 km/h, podremos pulsar el botón de bloqueo del diferencial central, encargado de repartir el par de manera equitativa entre ambos ejes.

El bloqueo del diferencial demostró ser de mucha ayuda en nuestro recorrido por la pista que nos preparó la organización del evento, y que estaba plagado de tramos de barro, fango y charcos profundos. Confieso que en muchos momentos pensé que nos quedaríamos estancados; pero en contra de mis prejuicios, el Tivoli 4x4 ha demostrado ser mucho más eficaz de lo que esperaba. Incluso con sus neumáticos de serie, hechos para la carretera, este SUV se empeña en avanzar sobre terrenos deslizantes e incluso complicados con cierta efectividad.

No quiero decir que por arte de magia el Tivoli se haya convertido en un todoterreno: carece de reductora, los ángulos específicos no son los ideales, las suspensiones son firmes, los neumáticos son de perfil bajo y los controles de tracción, frenada y estabilidad se dejan notar. Pero francamente, para tratarse de un vehículo recreativo de uso general, os sorprenderán las cualidades todocamino de la variante 4x4.

El nuevo SsangYong Tivoli 4WD está a la venta desde 21.000 euros (20.000 aplicando la promoción existente) con cambio manual y el nivel de acabado Premium. Su equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 16”, luces diurnas LED, antinieblas delanteros y traseros, climatizador, tapicería de tela y cuero, control de crucero, sistema de audio de 6 altavoces con pantalla de 7”, USB, Bluetooth y cámara de visión trasera.

La gama diésel de SsangYong da la bienvenida a un nuevo motor de 2.2 litros de cilindrada y 178 CV de potencia –y ojo: 400 Nm de par-, en sustitución del anterior 2.0 de 150-155 CV según versiones. Llama la atención que en plena era del downsizing se haya optado por un propulsor más grande, pero el hecho es que este nuevo motor Euro 6 mejora consumos y emisiones frente al reemplazado (hasta en un 12,3 % y un 13,9% respectivamente).

El nuevo diésel D22T está disponible con caja de cambios manual o automática de convertidor de par. En este último caso, la caja elegida dependerá del modelo de automóvil: mientras que el Korando presenta una Aisin de 6 relaciones y tres modos de respuesta (Eco, Power y Winter), tanto el optan por una caja de origen Mercedes-Benz de 7 velocidades y dos modos de funcionamiento (Standard y Winter).

Tuve ocasión de conducir los Rexton y Rodius con el nuevo diésel de 2.2 litros; y el salto adelante es notable. Se muestra lleno, recupera bien y presenta un rendimiento superior en toda circunstancia; pero si hay una razón por la que convence desde el primer minuto, es por ser mucho más suave y mucho menos ruidoso que el anterior.

Aún es pronto para hablar de consumos, pero en el caso del (gigantesco) monovolumen fue fácil mantener una media por debajo de los 9 litros. Esto supondría bajar más de un litro respecto de lo obtenido en nuestra videoprueba del SsangYong Rodius; y eso que la unidad que conduje ayer equipaba tracción total y cambio automático, en vez de tracción delantera y cambio manual como la de aquella ocasión.

Y en cuanto al cambio automático, el Mercedes de 7 relaciones cumple con lo esperado. No es el más rápido del universo, pero está bien escalonado y se adapta correctamente a las circunstancias de la marcha. Lástima no haber podido probar el nuevo cambio Aisin en el Korando, pero por pura falta de tiempo nos fue imposible conducir el SUV de 7 plazas. Esperamos, eso sí, poder probarlo a poco tardar.

Además de las nuevas cajas de cambio y el motor diésel, tanto el Korando como el Rexton y el Rodius incorporan novedades de equipamiento que pudimos ver de cerca durante la jornada de pruebas -y que podéis ver con detalle en la galería de fotos de este artículo-.

El SsangYong Korandoes el que menos cambios recibe, presentando un cambio estructural de las ópticas delanternas, nuevos diseños de llantas y el actualizado panel de instrumentos Supervision. El Rextoncuenta ahora con luces diurnas LED, faros de xenón opcionales, un nuevo volante y algunas modificaciones sobre el panel de instrumentos, la guantera central y los reposacabezas. Por su parte, el Rodiusofrece opcionalmente los faros de xenón, cambia el volante, modifica la parte inferior del salpicadero y la guantera central, e incorpora elevalunas automático y puerto USB trasero; mientras que el exterior luce una moldura cromada bajo las ventanillas y llantas de nuevo diseño. Además, los tres modelos ofrecen por fin una llave plegable.

Los precios de acceso a las versiones diésel 4x2 y 4x4 quedan como sigue:

SsangYong Korando D22T 4x2 Line 19.900 € (18.900 € con descuento) SsangYong Korando D22T 4x4 Premium 25.000 € (23.000 €) SsangYong Rexton W D22T 4x2 Premium 28.950 € (27.950 €) SsangYong Rexton W D22T 4x4 Premium 30.400 € (29.400 €) SsangYong Rodius D22T 4x2 Line 29.100 € (28.100 €) SsangYong Rodius D22T 4x4 Limited Aut. 39.450 € (38.450 €)