Volkswagen Golf Alltrack

Volkswagen nos ha brindado la oportunidad de conducir por primera vez el Golf Alltrack, un modelo inspirado en el pero de dimensiones algo más compactas con 4.679 mm (unos 10 cm más corto).

Creado sobre la base del Golf Variant ofrece prácticamente lo mismo que sus primos hermanos de otras marcas de Volkswagen AG como son Skoda Scout y SEAT León X-Perience.

Parachoques, pasos de rueda y bajos de caja con protecciones de plástico, una suspensión elevada en 20 mm son algunas de las principales señas de identidad que permiten distinguir al Golf Alltrack del resto de Golf Variant.

En el interior encontramos un tapizado específico de tela con el nombre "Alltrack" bordado en el respaldo de los asientos delanteros. Pedales de aluminio e inserciones con look carbono se encargan de distinguir el habitáculo del Alltrack.

Con el lanzamiento del modelo en España la filial española ofrecerá un paquete de equipamiento adicional a coste cero con pantalla táctil, navegador, techo panorámico de cristal practicable, faros Bixenon Plus con luces diurnas de LED y Park Pilot tanto delantero como trasero. Un conjunto de extras que rondarían los 1.400 euros. Si bien de serie cuenta con unas llantas de 17" opcionalmente podrá contar con las de 18" que vemos en las fotografías.

Una de las piezas fundamentales de esta receta off-road es el sistema de tracción integral 4 Motion con embrague Haldex de 5º generación que puede llegar a enviar hasta el 100% del par del motor al eje trasero en función de las necesidades del vehículo de forma totalmente autónoma.

El sistema XDS+ se encarga de optimizar en todo momento la capacidad de tracción actuando sobre los frenos mediante el control de estabilidad. Una solución práctica en un coche de tracción delantera pero que tiene poco sentido en un tracción integral como el Alltrack. En conducción deportiva lo único que consigue el XDS+ es freir literalmente las pastillas de freno.

El modelo estará disponible en tres motorizaciones diésel creadas a partir de un mismo motor 2.0 TDI con tres niveles de potencia: 110 CV, 150 CV y 184 CV. En Málaga donde lo probamos sólo había unidades de 184 CV con caja de cambios DSG de 6 relaciones, una combinación idéntica a la que ya había probado con los Skoda Scout y SEAT León X-Perience.

Las dos mecánicas de gasóleo menos potentes sólo estarán disponibles con una caja de cambios manual de seis relaciones mientras que el DSG se reserva única y exclusivamente para el 2.0 TDI de 184 CV, un motor que únicamente se puede pedir con esta caja automática de doble embrague.

La cuarta opción mecánica que Volkswagen ofrecerá en el Golf Alltrack será un 1.8 TSI de 180 CV también disponible únicamente con cambio DSG del que todavía no hay datos en lo que a consumos se refiere. Se trata de un propulsor que ya está disponible en la gama actual del Passat y que brilla por su respuesta a bajo régimen con 250 Nm entre 1.200 y 5.000 rpm.

En los allrededores de Málaga llevamos a cabo una ruta de algo menos de 100 kilómetros pasando por localidades como Alhaurín el Grande, Mijas y Fuengirola. Además de conducirlo por autovía y carretera secundaria también nos adentramos en algunos caminos aslfaltados en mal estado.

La impresión general del Alltrack fue muy buena. Sobre firme en perfecto estado pisa muy bien llegando a ofrecer un comportamiento dinámico muy parecido al de un compacto deportivo. Gira bastante plano y ofrece un tacto de dirección preciso.

No obstante, cuando la superficie del asfalto es irregular allí puedes descubrir la dureza de los muelles de su equipo de suspensión. Es un pelín demaisado duro para un vehículo con ciertas aspiraciones camperas.

Después de llevar a cabo el recorrido por carretera tuvimos la ocasión de probarlo en campo, concretamente en unos recorridos off-road que Volkswagen preparó expresamente para la ocasión dentro de las instalaciones del Ascari Race Resort de Ronda (Málaga).

En ese entorno controlado y seguro pudimos ver cómo actúa el modo Off-Road del Driving Selection Mode. Esta función específica del Golf Alltrack alarga hasta el último momento el cambio a una marcha superior y optimiza al máximo la capacidad de tracción de las cuatro ruedas.

A lo largo de los poco más de 20 minutos que pude conducirlo allí no terminé de encontrarme cómodo con este modo. Tienes que acelerar mucho para que el coche se mueva de forma normal, si bien es efectivo resulta algo forzado.

Además, con el modo Off-Road activado si afrontamos una rampa pronunciada en bajada conecta de forma automática el asistente de control de descenso. Una vez entramos en la bajada a la velocidad que soltemos el pie del freno el vehículo la adoptará al estilo de un cruise control y realizará todo el descenso al ritmo que hayamos fijado entre 2 y 30 km/h.

Para reducir la velocidad del descenso podemos aplicar una leve presión sobre el freno y si por el contrario queremos avanzar a más velocidad sólo deberemos tocar un poco el acelerador. Un sistema muy intuitivo que no requiere de palancas, ni botones.

Mientras que en carretera logramos medias de consumo próximas a los 7 l/100 km en el circuito de off-road la media fue de 20 l/100 km. No en vano, rodamos en primera velocidad casi todo el tiempo y aprovechando al máximo la tracción integral.

Si bien en carretera se mostró muy efectivo, casi como el GTD, de hecho ambos comparten el mismo motor de 184 CV y el mismo cambio DSG de 6 relaciones, en campo la dureza en los muelles lo penaliza y bastante. Sus suspensiones son elevadas pero siguen siendo demasiado duras para afrontar caminos rotos y pistas en mal estado. Cualquier imperfección, bache o piedra se nota quizás demasiado desde el habitáculo.

La gama Golf Alltrack está a la venta en España desde los 31.540 euros del 2.0 TDI de 110 CV hasta los 36.710 euros del 2.0 TDI de 184 CV con cambio DSG. La alternativa gasolina del 1.8 TSI se quedará en 34.550 euros. Para ponernos en situación un SEAT León X-Perience 2.0 TDI 184 CV con cambio DSG cuesta 31.720 euros (4.990 euros menos) y un Skoda Scout con idéntica combinación se queda en 33.050 euros (3.660 euros menos).