Caso Volkswagen (actualizada)

Actualizada Jueves 1 de octubre a las 9:52 por Jaume Gustems. Fuente: EFE El Grupo Volkswagen ha comunicado que en España circulan 683.626 vehículos con el motor diésel EA189, teóricamente afectados por la manipulación de su software para falsear los datos de las emisiones contaminantes. Según un portavoz de la marca, ahora se deberá dilucidar si estos coches tienen el software fraudulento activado y si es necesario actuar sobre ellos. En el caso de que sea así, los gastos correrán a cargo de las marcas, de forma que el coste para el cliente será cero. En cualquier caso, el portavoz asegura que estos coches son perfectamente seguros para la conducción.

De los 683.626 vehículos identificados, 257.479 unidades corresponden a la marca Volkswagen, 221.783 son Seat, 147.095 Audi, 37.082 Skoda y 20.187 Volkswagen Vehículos Comerciales.

Las marcas del grupo publicarán mañana sábado en sus páginas web un número de contacto telefónico gratuito para que los clientes se puedan informar sobre la situación de su automóvil.

Por otro lado, hoy se celebra la reunión de Ministros de Competitividad e Industria de la UE, y en ella el Gobierno español pedirá que se endurezcan las inspecciones a los vehículos diésel, en la línea del modelo que se ha implantado en EE.UU. El Ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha indicado que lo que reclamará España es que en lugar de someter a los vehículos a un “banco de pruebas” previo a la venta, los coches pasen “inspecciones muestrales” una vez ya están circulando.

El ministro también ha insistido en que el Gobierno estudia la posibilidad de reclamar al Grupo Volkswagen la devolución de las ayudas que ha recibido ( a través de las diferentes ediciones del Plan PIVE), por comercializar vehículos eficientes y que podrían no serlo.

El escándalo ha obligado a la compañía ha reducir un turno extraordinario semanal para bajar la producción de motores en la fábrica de Salzgitter, donde el Grupo Volkswagen fabrica diariamente unos 7.100 motores diésel y otto.

Por otro lado, las demandas contra el grupo alemán se van sucediendo, incluso dentro de su seno. Audi ha demandado a la matriz Volkswagen para apoyar la aclaración del escándalo. Un portavoz de Audi, según la agencia EFE, dijo que “de este modo queremos contribuir al proceso de esclarecimiento”.

Actualizada miércoles 30 de septiembre a las 15:32 por Gerard Farré

Volkswagen UK, con sede en Milton Keynes, acaba de informar que todos los motores de gasolina, V6 TDI y V8 TDI no están afectados por el caso de las centralitas que sólo se cierne sobre los motores 2.0 TDI EA 189.

Según la filial británica en los próximos días los concesionarios recibirán una lista con los números de chasis de los vehículos afectados. Al mismo tiempo se está preparando una página web para que los propios clientes puedan comprobar si su coche está o no en esa lista. En el Reino Unido han sido afectados 508.276 Volkswagen, 393.450 Audi, 131.569 Skoda, 79.838 Volkswagen Vehículos Comerciales y 76.773 SEAT.

Actualizada miércoles 30 de septiembre a las 12:24 por Gerard Farré

El Fiscal del Condado de Harris County de Tejas (Estados Unidos) ha demandado a Volkswagen por un posible delito de contaminación ambiental con la venta de 6.000 coches en su territorio. La demanda es por valor de 100 millones de dólares.

Extrapolando las cifras y si en demás países se abrieran causas por el mismo motivo estaríamos hablando de en torno a 40.000 millones de euros sólo en suelo Alemán. En Alemania se vendieron 2,8 millones de automóviles con el motor EA 189 que contaminaba más de lo declarado. Si tenemos en cuenta que se comercializaron 11 millones de vehículos en todo el mundo, se podría llegar a 183 mil millones de euros.

Volkswagen AG ha anunciado que llevará a cabo un plan de reparación de los modelos equipados con el motor EA 189 (2.0 TDI) afectados. En un primer paso los clientes afectados serán informados que las emisiones de sus automóviles serán corregidas para cumplir con la legalidad a corto plazo. Según Volkswagen AG informa en su comunicado oficial los automóviles equipados con este motor son seguros y pueden seguir circulando sin problemas.

Antes de que termine el mes de octubre se presentarán ante las autoridades pertinentes las medidas técnicas que Volkswagen AG va a tomar para solucionar el problema con los coches afectados. Los clientes serán informados entre las próximas semanas y los próximos meses. Todas las marcas del grupo afectadas abrirán páginas web específicas a través de las cuales los clientes podrán ser informados de los pasos a seguir.

Volkswagen ha sido la primera marca del grupo en identificar modelos afectados por montar el motor EA 189: Golf de sexta generación, Passat de séptima generación y Tiguan de primera generación.

Actualizada martes 29 de septiembre a las 15:35 por Gerard Farré

Tras los 2,1 millones de Audi, los 1,2 millones de Skoda y más de 5 millones de Volkswagen ahora conocemos que 1,8 millones de Volkswagen Vehículos Comerciales también han sido afectados por el caso de las centralitas de Bosch.

Esta última información la ha facilitado Reuters via el Hannoversche Allgemeine Zeitung. Un portavoz de la marca ha dado esta última cifra al periódico de Hannover, ciudad en la que Volkswagen Nutzfahrzeuge o Vehículos Comerciales tiene su sede.

Un portavoz de SEAT ha hecho público que la cifra de modelos afectados de la marca española asciende a 700.000 unidades. Tal y como ya hemos comunicado esta mañana los vehículos con motor 2.0 TDI (EA 189) que estaban pendientes de entrega o de comercialización han sido retirados del mercado a la espera que el problema sea solventado.

Actualizada martes 29 de septiembre a las 12:40 por Gerard Farré

Las cinco marcas de Volkswagen AG en España (Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales) paralizan conjuntamente la venta de 3.320 vehículos potencialmente afectados.

Un portavoz de Volkswagen ha declarado a EFE que de forma temporal se ha paralizado la comercialización de estas unidades hasta que no se aporte una solución técnica por parte de Volkswagen AG.

Estamos hablando de vehículos pendientes de entrega o de comercialización que fueron fabricados antes de la semana 22 de 2015 todavía con motor de especificaciones Euro 5. Todos los coches producidos en una fecha posterior a esa semana cuentan ya con un motor regido por la normativa Euro 6.

En esta partida de coches cuya venta ha sido bloqueada se encuentran las últimas unidades del SEAT Altea todavía con motor Euro 5. Esta es pues la primera información sobre un modelo de la firma de Martorell afectado.

Se espera que en los primeros días de octubre Volkswagen AG aporte una solución técnica para todos los vehículos equipados con el motor 2.0 TDI (EA 189) fabricados desde el año 2009.

Actualizada martes 29 de septiembre a las 10:35 por Gerard Farré

Ayer conocíamos que 2,1 millones de Audi montan el motor EA 189, hoy otra marca de Volkswagen AG se suma a la lista de modelos afectados. Skoda declaró a Reuters que 1,2 millones de sus automóviles también equipan el motor 2.0 TDI con el software diseñado para salvar las pruebas de emisiones en Estados Unidos.

Antes de que estallara el dieselgate las acciones de Volkswagen AG cotizaban a 167 euros con lo que el valor de la compañía rondaba los 80.000 millones de euros. Actualmente la acción de Volkswagen AG se paga a 100 euros esto supone un descenso de un 39%, o lo que es lo mismo, los accionistas han sufrido pérdidas por valor de 32.000 millones de euros.

A todo esto, el sábado 26 de septiembre Porsche Automobil Holding SE, el mayor accionista de Volkswagen AG, adquirió el 1,5% de acciones que Suzuki Motor Company tenía en Volkswagen AG. En 2010 Volkswagen AG compró un 19,9% de Suzuki Motor Corporation, la compañía nipoa invirtió parte de esos beneficios en adquirir un 1,49% de Volkswagen AG. Ahora Porsche SE aumenta su capital dentro de Volkswagen AG llegando al 52,2%.

Actualizada lunes 28 de septiembre a las 15:00 por Gerard Farré

A todo esto Bloomberg acaba de anunciar que la Fiscalía Alemana abrió una investigación criminal contra el Pr. Dr. Martin Winterkorn justo después de que Volkswagen AG admitiera que mintió en los test de emisiones de sus motores TDI.

Según la Fiscalía de Braunschweig (Alemania) la investigación criminal acusa a Winterkorn de fraude por la venta de vehículos con resultados de emisiones falseados. El objetivo de este procedimiento judicial es determinar quien fue el responsable. A su vez, Volkswagen también ha presentado una querella criminal sobre el caso.

Actualizada lunes 28 de septiembre a las 14:00 por Gerard Farré

El pasado fin de semana la prensa alemana ha aportado más información sobre el dieselgate. Según el periódico alemán Bild am Sonntag en 2007 Robert Bosch avisó a Volkswagen que sería ilegal usar software para controlar las centralitas de sus motores diésel.

La semana pasada Bosch declaró haber suministrado componentes a Volkswagen que ahora están en el centro de la investigación de las pruebas de emisiones contaminantes.

Bosch entregó y programó módulos para el tratamiento de de gases de escape y sistemas de inyección tipo common-rail. Según las declaraciones de un portavoz de Bosch a Automotive News la responsabilidad por configurar estos componentes "recae sobre Volkswagen".

Bosch presuntamente suministró el software a Volkswagen con el objetivo de usarlo únicamente en coches de pruebas. Sin embargo, este software terminó llegando a los coches de serie. De este modo el principal suministrador de componentes de la industria del automóvil, Bosch, también se ve involucrado en este escándalo.

Un portavoz de Bosch declaró a la agencia Reuters ayer domingo que los acuerdos entre la proveedora y Volkswagen eran confidenciales. Volkswagen se negó a comentar este tema con la prensa al ser preguntada por ello.

Bild am Sonntag también informó que la semilla de la crisis fue sembrada en 2005 cuando Wolfgang Bernhard, entonces responsable de la marca Volkswagen, quiso desarrollar un motor diésel para el mercado estadounidense. Bernhard encargó al entonces ingeniero de Audi Rudolf Krebs quien desarrolló un prototipo que fue probado con éxito en Sudáfrica un año más tarde.

Bernhard y Krebs llegaron a la conclusión que la única forma para cumplir con la normativa de emisiones norteamericana era usar un sistema de AdBlue tal y como se usaba entonces en motores diésel de modelos de mayor tamaño de la marca como Passat y Touareg.

La solución de la urea (AdBlue) habría incrementado 300 euros el coste por unidad y según los responsables de finanzas de Volkswagen aquella cifra era demasiado alta. En aquel momento la compañía esta aplicando una política de recortes.

Bernhard dejó Volkswagen en 2007 antes de que ese motor llegara a la serie. Dr. Wolfgang Bernhard es actualmente miembro del consejo de administración de Daimler AG responsable de Camiones y Autobuses. Por su parte Krebs asumió un nuevo cargo cuando el Pr. Dr. Martin Winterkorn se convirtió en Presidente y CEO de Volkswagen AG en 2007.

El Pr. Dr. Martin Winterkorn, quien había sido también CEO de Audi, pidió a los máximos responsables de desarrollo y motores de Audi Pr. Dr. Ulrich Hackenberg y Wolfgang Hatz que se trasladaran a Wolfsburgo para continuar con el desarrollo del motor diésel EA 189 (2.0 TDI) según Bild am Sonntag.

El siguiente paso de este motor fue el de ser implantado en más modelos del Grupo Volkswagen, eso si, manteniendo el software manipulado que había sido diseñado para cumplir con las emisiones de Estados Unidos.

En la edición del domingo el Frankfurter Allgemeine Zeitung publicó que un ingeniero de Volkswagen AG advirtió a su propio grupo en 2011 que se estaban llevando a cabo prácticas ilegales en las pruebas de emisiones. Según el diario germano esta información había sido filtrada como parte de las investigaciones internas que Volkswagen está llevando a cabo.

La última hora según Reuters es que Audi acaba de comunicar que 2,1 millones de unidades de sus vehículos montan motores con el software que Volkswagen AG diseñó para salvar la normativa de emisiones americana.

Más de 1,4 millones de esos Audi con motores Euro 5 están en la Europa Occidental, 577.000 en Alemania y apenas 13.000 en Estados Unidos. Los modelos afectados son: A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5.

Müller es el elegido

Actualizada viernes 25 de septiembre a las 21.00

Tras la dimisión el miércoles de Martin Winterkorn como Presidente del Grupo Volkswagen se esperaba la confirmación del ascenso al cargo del máximo responsable de Porsche, Matthias Müller, el hombre al que Ferdinand Piëch quiso imponer hace unos meses precisamente como sustituto de Winterkorn. En aquella ocasión, Piëch perdió el pulso con el ya ex-presidente pese a controlar la mayoría accionarial de la compañía puesto que Winterkorn supo mantener a la mayoría del Consejo de Administración a su lado.

Müller ha sido nombrado hoy en el cargo y mantendrá la presidencia de la marca Porsche, al menos hasta que se nombre un sustituto con garantías pero éste no ha sido el único movimiento anunciado hoy por Volkswagen que ha llamado a filas a dos de los responsables de marca más valorados. Así, el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, asumirá, en el peor momento, la política comercial de la marca Volkswagen como Vice-presidente de Ventas, Marketing y Postventa y el presidente de Skoda, Winfried Vahland, se irá a Estados Unidos a pilotar la delicadísima situación en que ha quedado la marca Volkswagen en aquel mercado.

Bernhard Maier, alemán de 55 años y hasta ahora responsable de marketing y ventas de Porsche sustituirá a Vahland como máximo responsable de Skoda, mientras que Luca de Meo, italiano de 48 años, segundo en la jerarquía de Audi y fichado de Fiat hace unos años, será el nuevo presidente de Seat. De Meo nació en Milán en 1967 y procede de la videpresidencia de Ventas y Marketing de Audi. La decisión de situar a De Meo al frente de Seat ha sido tomada por Francisco Javier García Sanz, Presidente del Consejo de Administración de Seat y vice-presidente mundial de compras del Grupo Volkswagen.

La filial de Volkswagen en España ha roto hoy su silencio y ha hecho público un comunicado en el que pide disculpas a sus clientes por "haber abusado de su confianza" y asegura que las irregularidades detectadas están relacionadas "exclusivamente con las emisiones contaminantes". El fraude podría alcanzar a más de una treintena de modelos de las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda en nuestro país aunque todo queda pendiente de la investigación que se realice al respecto, posiblemente a escala europea.

Hay que tener en cuenta al respecto que los coches detectados como ilegales en Estados Unidos emitían, en condiciones normales de circulación, mucho más de los 45 miligramos por kilómetro de óxidos de nitrógeno autorizados por la ley americana. En el caso de Europa, en ese periodo, el comprendido entre 2009 y 2014, los motores tenían un límite de 180 miligramos, el que establecía la normativa Euro 5, mucho menos restrictiva que la actual (80 miligramos por la norma Euro 6) y que la citada legislación americana. Por ese motivo, es posible que los motores fueran legales en determinados coches.

La nota de la importadora española de las marcas Audi, Volkswagen y Skoda -Seat queda al margen de la misma ya que la comercializadora es distinta auqnue montó los mismos motores y sus coches están en el mismo caso- que el grupo está trabajando con la máxima urgencia en esclarecer las irregularidades detectadas en relación al uso de un software utilizado en los motores diesel de algunos de los vehículos".

La empresa ha recalcado que los vehículos afectados "son absolutamente seguros y aptos para la circulación" y las irregularidades detectadas, "relacionadas exclusivamente con las emisiones contaminantes", son una cuestión que "resolveremos con la mayor agilidad y transparencia". Asimismo, Volkswagen ha puntualizado que "los nuevos vehículos del Grupo Volkswagen con motor diesel Euro 6 disponibles actualmente en la Unión Europea cumplen todos los requisitos legales y las normas ambientales".

La marca termina afirmando que "ahora son prioritarias todas las acciones encaminadas a evitar daños mayores y asumiremos toda la responsabilidad y los costes derivados de las medidas que se deban aplicar". Sin embargo, advierte que este es un proceso, centralizado en Alemania, que "llevará tiempo, tiempo para realizar un análisis de las circunstancias y tiempo para arrancar las medidas técnicas".

ACTUALIZADA jueves 24 a las 17.00 horas

Las cabezas por el "Dieselgate" que afecta a Volkswagen han empezado a rodar en Alemania. Dos de los principales responsables de ingeniería del Grupo: Wolfgang Hatz, ingeniero jefe de Porsche y Jefe de Motores y Transmisiones del Grupo y Ulrich Hackenberg, Director de Investigación y Desarrollo de Audi han cesado en sus funciones con el avance de la investigación interna que está llevando a cabo Volkwagen. A ambos se sumaría, según Reuters, el máximo responsable de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn.

Mientras tanto, en España, el Ministerio de Industria cambió ayer su posición inicial de considerar el problema como un "asunto americano" y, tras las múltiples voces que se han levantado en Europa pidiendo investigaciones sobre el escándalo también en nuestro continente, el Ministro José Manuel Soria llamó ayer a Francisco Javier García Sanz, Vice-presidente de Volkswagen para instarle a cuantificar los motores del tipo investigado que se han vendido en España y los que pudiera haber montado Seat en sus modelos y, consecuentemente, homologado el Ministerio para toda Europa.

Seat ha reconocido en respuesta al diario El País haber montado estos motores en sus modelos aunque sin precisar qué modelos y durante cuanto tiempo (se calcula que unos 500.000 hasta 2014. Teniendo en cuenta que se trata del propulsor AE Tipo 189 diésel de dos litros, parece evidente que los modelos León de la generación precedente, Altea y Toledo (también la generación anterior) deben estar entre los afectados. También el Alhambra, aunque éste se fabrica en Portugal, montó estos motores al igual que innumerables modelos del resto de marcas del Grupo: Volkswagen, Audi y Skoda.

Seat ha precisado que todos su modelos a la venta actualmente cumplen con la normativa actual Euro 6, más restrictiva en las emisiones de óxidos de nitrógeno que la vigente en el momento de la fabricación de los motores actualmente investigados.

ACTUALIZADA miércoles 23 a las 19.08 horas

Martin Winterkorn, Presidente del Grupo Volkswagen ha presentado esta tarde la dimisión de su cargo ante el consejo de administración del grupo alemán a consecuencia de las repercusiones a escala mundial del escándalo de las modificaciones en los modelos diésel de la marca para falsear sus datos de emisiones contaminantes.

En un comunicado hecho público hace unas horas, Winterkorn deja el cargo "impactado por los acontecimientos de los últimos días y sobre todo por el hecho de que una conducta tan intolerable se haya producido dentro del Grupo Volkswagen". En su comunicado Winterkorn declara que "como Presidente del Grupo asumo la responsabilidad por las irregularidades detectadas y dimito de mi cargo en beneficio de la compañía pese a que personalmente no he hecho nada malo".

Este comunicado de Winterkorn ha coincidido con otro del consejo de administración de la marca en el que se explica que "en los próximos días se producirán más ceses una vez la investigación interna en marcha determine las responsabilidades del que es el escándalo más grande que ha sacudido la marca en sus 78 años de historia". "Todos aquellos -insiste el comunicado- que hayan tenido algo que ver en la manipulación de los motores diésel deberán asumir las consecuencias de sus actos".

Desde ayer martes de rumoreaba una sustitución inmediata de Winterkorn del que se decía que sería cesado el viernes de sus funciones. Ayer incluso, algunos medios alemanes especulaban con la figura de Matthias Mueller, Presidente de Porsche, como sustituto. Los acontecimientos, no obstante, se han precipitado y Winterkorn ha abandonado su puesto. Ahora, además del nombre de Mueller, suenan para el cargo el Presidente de Audi Rupert Stadler y el de la marca Volkswagen Herbert Diess, un hombre que llegó al grupo este mismo verano procedente de BMW.

En cualquier caso, el reto para el nuevo presidente del Grupo será monumental. Además de a las múltiples querellas, investigaciones y denuncias de organismos oficiales, asociaciones de usuarios y particulares, sobre todo en Estados Unidos pero también las que parece que se avecinan en Europa y otros mercados, el Grupo deberá regularizar los motores de once millones de vehículos en todo el mundo y compensar de algún modo a los propietarios de unos vehículos cuya depreciación se multiplicará, sobre todo en los Estados Unidos, donde este tipo de trampas son rechazadas de manera contundente por la población

ACTUALIZADA martes 22 a las 13.30 horas

Volkswagen ha anunciado mediante un comunicado que destinará una provisión de 6.500 millones de euros para una posible actualización mecánica de los once millones de coches que podrían estar afectados por el escándalo de la "trampa" realizada para cumplir con la normativa americana anticontaminación. El Grupo investiga si el software instalado en los coches que superaron el test americano y que servía para modificar el rendimiento del motor durante las puebas, se incluyó asimismo en el resto de modelos vendidos en el resto de mercados y dotados del motor de cuatro cilindros diésel tipo EA 189. Entre esos 11 millones de vehículos (matriculados entre 2009 y 2014) habría modelos del resto de las marcas del Grupo, incluídas Audi, Skoda y Seat.

Volkswagen ha confirmado también que todos los modelos con motores diésel Euro 6 no disponen de este software. Todos los coches nuevos actualmente a la venta en Europa cumplen ya con esta normativa y, por lo tanto, no están afectados al contrario que los modelos americanos.

Volkswagen va a colaborar con las autoridades alemanas y de otros países como Italia o Corea del Sur que han iniciado ya investigaciones sobre el tema. En Francia, el ministro de transportes ha pedido la apertura de una investigación a nivel europeo. Como consecuencia de todos estos anuncios, las acciones de Volkswagen han caído un 20% adicional al mismo porcentaje de pérdida resgistrado en la jornada de ayer.

NOTICIA INICIAL

Apenas una semana después de exhibir músculo en el Salón de Frankfurt, el Grupo Volkswagen se enfrenta a uno de sus momentos más complicados como consecuencia de la denuncia de la EPA, la Agencia Federal de Protección Medioambiental de Estados Unidos, sobre la manipulación de una serie de modelos de la marca para superar las exigentes normativas medioambientales americanas, ligeramente distintas de las europeas y particularemente complicadas de superar para los modelos diésel.

Volkswagen se enfrenta a una posible multa de 18.000 millones de dólares fruto de multiplicar la sanción máxima para estos casos, que asciende a 37.500 euros por coche, por los cerca de medio millón de modelos vendidos con los motores TDi de cuatro cilindros objeto de la denuncia. Estos motores se han montado en los modelos Golf, Jetta, Passat, Beetle y Audi A3 (todos los vendidos en Estados Unidos con motor transversal en variante diésel). Volkswagen anunció ayer que retiraba de la venta todos sus modelos diésel, tanto los nuevos como los usados que pudiera haber en sus concesionarios en Estados Unidos y Canadá. Además, la marca deberá asumir la modificación de las unidades existentes que, según la EPA, pueden llegar a contaminar hasta 40 veces más de lo anunciado lo que, según la agencia es "una violación intolerable de las leyes y un riesgo para la salud pública".

Los ingenieros de Volkswagen diseñaron presuntamente un software con el que equipaban a sus vehículos que, en el momento de detectar la entrada de una cánula en el tubo de escape (el aparato utilizado para medir las emisiones) ponía en marcha una reprogramación del motor para que las emisiones estuvieran por debajo de las legisladas. En cambio, en un uso convencional, ese software quedaba desconectado para conseguir el máximo rendimiento del motor a costa de superar las emisiones autorizadas.

Martin Winterkorn, presidente de Volkswagen, ha anunciado la apertura de una investigación externa para esclarecer los hechos y se ha puesto a disposición de las autoridades norteamericanas para proceder a la reparación de los daños. Winterkorn señaló ayer que "el caso pasa a ser la prioridad absoluta para él y para todo el consejo de administración" y lamentó "haber decepcionado a los clientes de la marca y a la opinión pública" en una clara asunción de responsabilidades. Asimismo, en un comunicado oficial, Winterkorn se compromete a colaborar con la EPA "de manera rápida y transparente para esclarecer los hechos".

Al respecto falta por saber si Winterkorn, que en primavera salió vencedor del pulso que mantuvo con el antiguo Presidente del Comité de Vigilancia del Grupo, Ferdinand Piëch, ahora fuera de la empresa, tenía o no conocimiento del tema antes de que este se hiciera público. Los analistas internacionales coinciden en señalar que este caso puede ser el fin de la carrera de Winterkorn. Lo que es evidente es que el daño a la imagen de Volkswagen en todo el mundo va a ser muy elevado ya que desde la Comisión Europea se han elevado ya las primeras voces que instan a investigar si se trata sólo de un caso "americano" o el Grupo ha llevado a cabo las mismas prácticas en los protocolos de homologación europeos.

Ayer, mientras en Estados Unidos los propietarios de los vehículos afectados empezaban a reclamar que Volkswagen recomprara sus unidades, la empresa vio como sus acciones caían cerca del 20% en la bolsa. En este contexto, la presentación en Estados Unidos de la versión 2016 del Passat para ese mercado (ligeramente distinto del europeo) ha pasado completamente desapercibida.