Audi A1 1.2 TFSI Ambition 86 CV: Alternativa real

El Audi A1 está basado en la plataforma del Volkswagen Polo, que a su vez es la misma que emplean Skoda Fabia y Seat Ibiza. El modelo de Ingolstadt es el más caro de los tres con gran diferencia, no en vano, pertenece a la marca Premium del grupo y esto tiene un precio. Claro está en que los acabados de su habitáculo son muy superiores a los de sus primos hermanos. Mientras que el Fabia sólo está disponible en carrocería de 5 puertas, Polo e Ibiza tanto en 3 como en 5 puertas, el A1 sólo existe en carrocería de 3 puertas. Dentro del segmento de los utilitarios Premium, el Audi A1 es la opción más real de todas, pues cuenta con una segunda fila útil para dos adultos y con un maletero de 270 litros con unas dimensiones muy aprovechables. En el maletero del A1 podemos guardar un carrito de bebé con capazo de tamaño medio-grande, mientras que sus rivales necesitan plegar uno de los respaldos traseros para lograr entrarlo en el portamaletas. Texto y fotos: Narcís Reixach

En el segmento de los utilitarios de pequeño tamaño Premium, destacan sobremanera dos modelos que acaparan todas las miradas, hablamos tanto del Mini de BMW, como el Fiat 500 / Abarth 500. Ambos coches presentan un diseño neo-retro inspirado en sus antepasados de los años sesenta, puestos al día para enamorar a los clientes del Siglo XXI. Audi no cuenta con un antecesor equivalente para inspirarse en su propio pasado, al estilo de Volkswagen con el Beetle. Por contrapartida la firma de Ingolstadt ha mirado hacia el futuro a la hora de concebir las líneas maestras de su pequeño 3 puertas Premium. En la parte frontal vemos unas ópticas y una calandra single-frame de nuevo cuño, dos elementos que han encontrado continuidad en el recientemente presentado A6, así como en el prototipo Quattro Coupé Concept. Si bien sus rivales más directos miran claramente hacia el pasado, el Audi A1 tiene la mirada puesta única y exclusivamente en el futuro. A nivel estético también merece la pena destacar la parte trasera, con unas ópticas que guardan un aire de familia con las de Q5 y Q7. Uno de los rasgos característicos del A1 es la línea de techo pintada en un color distinto al resto de la carrocería. Una solución estética que se encarga de aportar un aire todavía más joven y dinámico al conjunto. En esta ocasión nos encontramos con una carrocería en azul marino metalizado con los pilares A y C y la línea del techo pintados de color gris plata. El resto del techo es del mismo color azul que la carrocería, sólo las líneas laterales del mismo son de otro color. A través de S-Line existen gran número de accesorios estéticos.

El A1 está desarrollado sobre la base del Volkswagen Polo de última generación, el de mayor tamaño de su historia. Estas cotas más generosas han permitido dar lugar a un 3 puertas atractivo por fuera y muy espacioso por dentro. El acceso es muy cómodo a través de las puertas de gran tamaño. En las plazas delanteras nos encontramos con asientos deportivos muy confortables con apoyabrazos central. El espacio delante es muy amplio, mucho más que en sus rivales más directos. Los asientos delanteros cuentan con un sistema Easy Entry de plegado que facilita el acceso a la segunda fila. Detrás una banqueta de dos plazas ofrece buen espacio para dos adultos. También podemos instalar dos sillitas infantiles sin ningún problema. El amplio acceso a las plazas traseras por el lado del conductor permite cargar estas sillitas en el interior con gran facilidad. La altura libre al techo también es muy buena detrás. En lo que respecta al maletero nos encontramos con el mejor de su clase. Con una cota de 270 litros le saca los colores tanto al Fiat 500 como al Mini. Además, la configuración del portamaletas es rectangular y con paredes completamente rectas lo que permite aprovechar muy bien hasta el último milímetro. Un carrito de bebé con capazo de tamaño medio-grande cabe sin problemas, algo imposible de hacer con sus rivales. Además, si abatimos los dos respaldos traseros ampliamos el maletero hasta los 920 litros.

El motor que probamos con 1,2 litros es el de menor cilindrada de toda la gama A1. De hecho sólo hay otros dos motores distintos, un 1,4 litros de gasolina y un 1,6 litros diesel. Mientras que el 1.2 TFSI sólo está disponible con un nivel de potencia, los otros dos cuentan con dos niveles distintos cada uno. El 1.4 TFSI existe con 122 y 185 CV, mientras que el 1.6 TDI con 90 y 105 CV. De esta forma el A1 ofrece una gama de motores bastante completa. El 1.2 TFSI es un motor muy interesante dentro de la gama A1. Ofrece un nivel de consumo muy contenido con poco más de 5 litros de media y unas emisiones contaminantes de CO2 de sólo 118 gr/km. Unos registros muy próximos a los de un motor diesel de potencia equivalente, pero con una gran ventaja frente a este otro tipo de mecánicas, la suavidad que sólo encontramos en un gasolina. Es así de fácil, con un motor de gasolina tenemos mucho menos ruido así como una entrega mucho más suave e lineal que en un diesel. En lo que a prestaciones se refiere este motor no está nada mal. Entrega 86 CV a 4.800 rpm, un régimen muy bajo con lo que gastamos menos y de paso el motor hace mucho menos ruido. El par máximo de 160 Nm está disponible de forma constante entre las 1.500 y 3.500 rpm, algo que nos permite disfrutar de una buena capacidad de recuperación, sobretodo a la hora de adelantar. La velocidad punta se sitúa en 180 km/h mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h, el A1 1.2 TFSI necesita 11,7 segundos.

Esta unidad de pruebas al tratarse del acabado Ambition, el mejor equipado de los dos que están disponibles con el motor 1.2 TFSI de 86 CV, cuenta de serie con un equipo de suspensión deportiva. Un extra que se nota y mucho con respecto al equipo de suspensión de serie del acabado Attraction. Tampoco es que estemos ante un coche de carreras, lo que queremos dejar claro es que la suspensión deportiva del Ambition hace que el comportamiento general del A1 esté más en la línea de un coche de mayor tamaño, que con uno más pequeño. La reducida batalla de un Fiat 500 y de un Mini, hace que su comportamiento dinámico sea más crítico cuando rodamos a altas velocidades. Por el contrario, la generosa batalla de 2.469 mm del A1 hace que el Audi se muestre mucho más seguro y fácil de guiar en este tipo de circunstancias. La anchura de vías también influye en esta sensación de mayor control que transmite al volante. Su chasis ofrece un buen paso por curva, a la vez que es ágil y fácil de aparcar en ciudad, el A1 combina lo mejor de un compacto y de un utilitario a la vez. En el tren delantero cuenta con un esquema McPherson, resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que en el trasero nos encontramos con cuatro brazos en disposición independiente de muelles y amortiguadores, chasis auxiliar y estabilizadora tubular transversal. El equipo de frenos está formado por discos en ambos ejes, si bien en el delantero son ventilados, los traseros son macizos. La dirección es electro-hidráulica con asistencia en función de la velocidad servotronic.

El equipamiento de seguridad del Audi A1 es muy completo con: ABS de 5º generación, EBV, SAFE, EDS, ASR, ESP, 6 airbags, cinturones delanteros con pretensores pirotécnicos, apoyacabezas integrales delanteros y traseros... Además de todo esto, el A1 aporta un comportamiento dinámico muy superior al de sus rivales con lo que esto se traduce en un extra de seguridad al volante.

El A1 es con diferencia el más caro de su segmento. Del mismo modo es mucho más caro que el Volkswagen Polo con el que comparte plataforma. Se trata de un coche Premium y esto se paga. El diseño de su carrocería y la calidad de sus acabados también son muy superiores a los de la competencia. El motor 1.2 TFSI es muy alegre, agradable de conducir y encima gasta poco. Con el acabado Ambition disfrutamos de un completo equipamiento, que incluye Aire Acondicionado, llantas de aleación y suspensión deportiva entre otros. Dos de sus rivales más directos son Fiat 500 y Mini One.