BMW 325i berlina: Buen equilibrio

De entre todas las versiones que BMW ofrece en su Serie 3, la 325i es quizás una de las más equilibradas en cuanto a prestaciones, consumo y refinamiento general. Representa el modelo de acceso a la gama BMW con motores de seis cilindros de gasolina, el más potente de los cuales es el 335i de 306 CV. Si miramos por debajo, tenemos la versión 320i, pero ésta monta un motor de 4 cilindros en línea de 170 CV. Los 48 CV más de potencia del 325i y sus dos cilindros suplementarios con respecto al 320i se traducen en lógicamente mayores prestaciones y una entrega de potencia algo más elástica. Y ello sin perjudicar en exceso el consumo, que oficialmente se sitúa en 7,2 litros/100km de media (algo superior en nuestra prueba). Con una calidad de equipamiento y acabados fuera de duda, algo ya tradicional en la marca germana, el 325i se presenta así como una excelente alternativa dentro del segmento de las berlinas Premium, un gran competidor de modelos como el Mercedes Clase C, Lexus IS 250, Audi A4 o Volvo S 60, entre otros.

PVP: BMW 325i berlina 40.450 €

Diseño

BMW es una de las marcas que mejor sabe combinar en sus coches la imagen deportiva con la elegancia. La Serie 3 no es una excepción, menos aún en esta carrocería berlina, de líneas clásicas pero no por ello menos atractivas. El frontal es inconfundiblemente BMW, con su parrilla de "riñones", que en esta versión de seis cilindros viene acabada en cromo, y unos nuevos faros bi-Xenón con luces de intermitencia LED que le dan un aspecto muy agresivo. Visto de perfil, destaca por sus bellas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, equipadas con neumáticos tipo "RunFlat" o antipinchazo, en medida 255/40 R17. Nuestra unidad de pruebas venía pintada en un llamativo azul metalizado, uno de aquellos colores que no dejan indiferente, o enamoran por completo o provocan rechazo, como hemos podido comprobar durante la prueba.

Habitabilidad

Al subirse a bordo del 325i se percibe el tradicional aire que BMW da a todos sus modelos, en los que imperan los buenos acabados, la calidad de los materiales y la abundancia y calidad del equipamiento (aunque en realidad esto suele venir determinado por nuestro presupuesto para opciones). En el enorme salpicadero destacan los remates en madera de nogal, un detalle clásico donde los haya, que contrastan con la panorámica pantalla del navegador de 8", que también sirve para gestionar toda la información que manejamos desde el iDrive (sistema por el cual establecemos y controlamos los diferentes parámetros del vehículo a través de un dial situado en la consola central, justo por detrás de la palanca de cambio). Nuestro 325i equipaba volante deportivo de tres radios en cuero, tapicería de piel de color beige, climatizador, sistema de arranque mediante pulsador, asientos deportivos con reglaje eléctrico y techo solar eléctrico ( estos dos últimos dentro del listado de opciones) entre otros elementos. Como buen detalle, el coche equipa conexión aux-in que permite enchufar el iPod y manejarlo sin más desde la pantalla del iDrive, como un elemento más del coche. Este y otros muchos detalles marcan la diferencia en este modelo con respecto a algunos de sus competidores. Una vez al volante, resulta difícil encontrar defectos a un producto bien terminado. Eso sí, nos hubiera gustado un mayor número de huecos para depositar objetos, ya que los existentes son de poca capacidad. Pero esto es una minucia comparado con el sinfín de detalles de buen gusto que ofrece este Serie 3. Por supuesto, la carrocería de cuatro puertas y 4,53 metros del longitud es apta para cinco pasajeros, aunque el de la plaza central trasera ve perjudicada su comodidad por el tamaño del túnel de transmisión. El espacio interior es holgado, cómodo y luminoso. El maletero ofrece una capacidad de 460 litros, suficiente para llevar los bultos del viaje.

Mecánica

El BMW 325i monta un motor de gasolina de 2.996 cc., que da 218 CV. Es un seis cilindros atmosférico, muy liviano gracias a la construcción de su cárter en aluminio y magnesio. Cuenta con un sistema de inyección directa, denominado High Precision Inyection, con los inyectores están posicionados de manera central entre las válvulas, más cerca de las bujías. De esta manera la inyección de combustible es más precisa. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. La automática es opcional. Es un motor que no llega a responder con contundencia a bajas vueltas, pero sí que tiene una respuesta muy elástica y potente por encima de las 2.000 revoluciones y más allá de las 4.000 vueltas, que es donde entrega la mayor cifra de par. Sorprende su suavidad y finura de funcionamiento. Es un motor muy silencioso, sobretodo al ralentí, donde apenas se oye. En cuanto a consumos, nuestro BMW registró en la pantalla del ordenador 7 litros/100 km. en autopista, 8l/100 km. en carretera y 11,9 l/100 km. en ciudad. Son resultados por encima de los oficiales de la marca, aunque en nuestra opinión también son lógicos teniendo en cuenta las características del coche. Para optimizar en lo posible nuestra conducción "ecológica", disponemos de un indicador de cambio de marcha recomendada en el cuadro de instrumentos.

Comportamiento

El BMW 325i es un coche para ser conducido con calma, sin prisas, disfrutando del gran confort que ofrece en todos los sentidos. Su habitáculo está perfectamente insonorizado, no se perciben vibraciones, las suspensiones absorben perfectamente, el guiado es perfecto y la carrocería apenas balancea en curva. Conductor y pasajeros pueden hacer largas rutas, en las que el cansancio tardará en aparecer. Pero de la misma manera que es un buen rutero, no podemos olvidar que sus 218 CV también dan para practicar una conducción deportiva. Es, de alguna manera, lo que justifica su línea "sport", siempre presente en un BMW. Aunque en realidad, la filosofía de este Serie 3 es más de coche de representación o familiar que de coche con genes deportivos. A fuerte ritmo el coche muestra un ligero carácter sobrevirador, que rápidamente los controles de tracción y estabilidad DTC y DSC se encargan de corregir. Es fruto de su natural construcción, no olvidemos que es un tracción trasera. La frenada es contundente y la dirección es típica "BMW", muy directa y claramente de asistencia variable (opcional). Ambos sistemas contribuyen a hacer fácil y perceptiblemente segura la conducción del coche.

Seguridad

El equipamiento de seguridad incluye airbag para conductor y acompañante, airbag de cabeza delante y detrás, airbag lateral en asientos delanteros, reposacabezas activo delante, ABS con asistente de frenado, sensor de colisión (debloquea el Center Lock del cierre centralizado para facilitar la salida a los ocupantes del vehículo), control de estabilidad DSC y de tracción DTC.

Valoración final

Es un coche que cuesta 40.433 euros, un precio por debajo del que ofrece Mercedes-Benz en el Clase C 250 y bastante inferior al de un Lexus IS 250, por citar algunos de sus rivales. Ahora bien, hay que tener en cuenta que a diferencia de los modelos citados, si queremos un cambio de marchas automático deberemos pagarlo como opcional, como muchos otros elementos de equipamiento que fácilmente pueden hacernos subir la factura de compra, a la mínima que queramos personalizar nuestra unidad. Es un excelente coche para ser usado en familia, por su buena habitabilidad y gran atención al detalle. Su comportamiento dinámico va en esta línea, y prioriza el confort frente a la deportividad pura. No obstante, no olvidemos que estamos hablando de un coche con motor de gasolina de 218 CV, que también nos permite practicar una conducción deportiva sin complejos. De hecho, su cadena cinemática también está preparada para ello. Pero creemos que tanto la respuesta de su motor como el tacto general una vez puestos al volante invitan a disfrutar de su enorme suavidad y finura de funcionamiento.