BMW X1 xDrive20i: Impulso actualizado

Han pasado casi tres años desde que la marca de Munich acogiera en su gama a un nuevo integrante. BMW lo ha renovado recientemente con un "restyling" con el que su línea estética resulta algo más moderna y elegante sin que se hayan producido cambios profundos. El interior también ha recibido algunas modificaciones con las que se ha optimizado la ergonomía, por un lado, y se han mejorado ciertos materiales y añadido algunas ornamentaciones, por otro. El resultado es un puesto de conducción que se adapta como un guante y una mayor sensación de calidad percibida.

Lo hemos probado en la versión xDrive20i que, además de brindar un excelente rendimiento prestacional y una soberbia eficiencia, se beneficia de un alto nivel de motricidad gracias al sistema de tracción integral. La posibilidad de incorporar la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades por vez primera en este modelo le otorga un valor añadido con el que todo el conjunto mecánico sube un escalón para seguir luchando con rivales como el Audi Q3, el Volvo XC60 o el Mercedes-Benz GLK.

El todocamino del fabricante alemán ha recibido recientemente un superficial lavado de cara con el que se ha puesto al día a nivel estético. En el frontal del vehículo se aprecian más superficies del mismo color que la carrocería, principalmente en la parte inferior. Asimismo, destaca la presencia de nuevas líneas en forma de V que recorren el capó siguiendo la prolongación de las líneas que flanquean la doble parrilla ovoide.

No hay que pasar por alto las ópticas de nuevo diseño, que están integradas por faros dobles redondos e incluyen nuevos anillos de luz diurna LED, sobre las cuales se encuentra un listón luminoso que se asemeja a una ceja. Por otra parte, los faros antiniebla se hallan en una posición distinta, integrados en una nueva línea transversal que cruza la parte central del morro.

El vehículo estrena retrovisores con los intermitentes integrados. Visto desde atrás, el nuevo X1 genera una mayor sensación de calidad gracias a la mayor superficie del color de la carrocería y también dispone de un nuevo protector de bajos. Se han ampliado las posibilidades en cuanto a colores exteriores disponibles, ya que ahora se pueden escoger cuatro tonos nuevos. La unidad que probamos equipaba el paquete M, con el que además de obtenerse una línea estética más deportiva se logra una mejor aerodinámica. Exteriormente, está compuesto por paragolpes y faldones laterales especiales, además de las barras en negro brillante de la parrilla delantera, entre otros elementos.

El nuevo X1 también ha recibido algunas novedades en su interior, aunque son más bien sutiles y no suponen una transformación notable. Destaca principalmente el hecho de que la consola central se encuentre ahora más orientada hacia el conductor. Ello provoca una mejora de la ergonomía y facilita el acceso a los mandos y la sensación de control sobre ellos. También se aprecia cierta mejora en la calidad de acabados, ya de por sí fenomenal en el modelo precedente.

Debe señalarse asimismo la llegada de algunas ornamentaciones interiores cuyo objetivo es dotar al habitáculo de una mayor elegancia. A pesar de ellas, la presentación sigue siendo bastante sobria. Las plazas delanteras se caracterizan por el gran confort de los asientos y por la excelente sensación de amplitud que proporcionan. Los asientos posteriores permiten hasta 31º de inclinación, con lo que se pueden adaptar hasta lograr la postura más cómoda. No hay que obviar, por otro lado, que la longitud para las piernas en esta segunda fila es algo escasa si se deben alojar personas que superen la altura media.

En lo que respecta al maletero, consta de un volumen de 420 litros, una capacidad buena para su segmento dada su longitud. No obstante, cabe señalar que en caso de inclinar al máximo los asientos traseros esta cifra se reduce hasta los 360 litros. Con estos respaldos totalmente abatidos se alcanza una capacidad de 1.350 litros. Para complementar el lujoso habitáculo del todocamino germano se puede echar mano del listado de opcionales, que incluye el equipo de audio Harman Kardon Surround Sound System, el navegador Professional con disco duro, el techo panorámico o el volante calefactable, entre otras muchas posibilidades que, por otra parte, exigirán un desembolso considerable en algunas ocasiones.

La versión xDrive20i que hemos probado alberga bajo el capó un motor 2.0 de gasolina de cuatro cilindros con la tecnología TwinPower Turbo de BMW. El propulsor cuenta con una potencia de 184 CV y un par motor de 270 Nm entre 1.250 y 4.500 rpm. Dicha fuerza mueve con soltura al vehículo y hace que el motor responda de forma excelente desde bajas revoluciones. La entrega de par se mantiene constante hasta la zona alta del cuentarrevoluciones, donde su ímpetu se hace aún más evidente.

Esta versión del X1 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, lo que supone una magnífica capacidad prestacional para su categoría. Combinada con el motor, la transmisión automática de ocho velocidades, ya presente en otros modelos de la marca alemana, es una de las incorporaciones al nuevo X1. Registra una excepcional rapidez a la hora de cambiar de velocidad, lo que fomenta el desarrollo de una conducción deportiva.

Con un consumo homologado de 7,5 litros cada 100 km (8,7 litros durante nuestra prueba), se sitúa en los primeros puestos de su segmento en materia de eficiencia. Para obtener cifras tan ambiciosas, la marca alemana ha equipado al modelo con el sistema de recuperación de energía de frenado y el sistema de parada y arranque automático, ambos de serie.

El paquete M que montaba nuestra unidad incluye la suspensión deportiva que se distingue por una mayor firmeza. Se trata de una elección estupenda si las primeras prioridades se encuentran en disfrutar de la conducción y, ante todo, divertirse al volante. Proporciona un magnífico agarre sobre el asfalto que reduce al máximo las oscilaciones de la carrocería y provoca que el comportamiento del SUV de BMW se asemeje mucho al de un turismo.

Este mayor dinamismo de conducción no va reñido con la falta de comodidad, pues el vehículo transmite un alto grado de confort de marcha al circular por vías interurbanas y por autopista. Únicamente al superar baches considerables sobre el asfalto, los pasajeros acomodados en las plazas traseras pueden percibir algo más de la cuenta la firmeza de la suspensión del paquete M. No obstante, esto sucede sólo en casos puntuales. La conducta deportiva del X1 con esta configuración saca partido del gran nivel de agilidad y maniobrabilidad intrínseco del modelo, que invita a menudo a subir el ritmo.

Tal y como indica el propio nombre de esta versión, el vehículo monta el sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Gracias a dicho sistema, cuyo funcionamiento se basa en un embrague multidisco, la distribución de la fuerza entre ambos ejes varía según las circunstancias y se envía par motor de las ruedas traseras a las delanteras si es necesario. Por este motivo, la capacidad motriz del X1 se muestra óptima tanto al circular por asfalto mojado como a la hora de realizar alguna excursión por pistas.

Si bien los cambios a nivel estético en el nuevo X1 no son profundos, su imagen se ha actualizado dando como resultado un aspecto más moderno. Las novedades en el interior aún son más sutiles, pues se reducen principalmente a mejorar la ergonomía y los materiales que, en el modelo anterior, ya se caracterizaban por su alta calidad. Con la mecánica 2.0i, los ingenieros del fabricante alemán han logrado dar un paso adelante en términos de eficiencia y obtener un excelente rendimiento prestacional reforzado por la inclusión, por primera vez en este modelo, del cambio automático Steptronic de ocho velocidades. Todo ello se une a la gran efectividad del chasis, cuya deportividad puede crecer si optamos por el paquete M que montaba nuestra unidad.