Honda Civic 1.6 i-DTEC: Fabricado para Europa

Nos hemos desplazado hasta la bonita ciudad francesa de Niza para probar uno de los motores que está llamado a dar que hablar durante este 2013. Se trata ni más ni menos que del nuevo motor diésel de la firma japonesa Honda que pretende catapultar las ventas del Honda Civic y, posteriormente, del CR-V. El aumento de los precios del combustible junto con la profunda crisis económica que están sufriendo varios países europeos, ha forzado la aparición de este nuevo propulsor para abarcar un rango mayor de posibles clientes, que tan solo tenían al conocido 2.2 i-DTEC de 150 CV como única opción en diésel. Ahora, con la introducción del 1.6, se consigue captar la atención de aquellos que prefieren dejar un poco de lado las excelentes prestaciones del 2.2 i-DTEC (ver prueba) para decantarse por un modelo capaz de homologar un consumo medio de tan solo 3,6 l/100 km. El aumento de la tendencia al diésel en nuestro país, que ya supone prácticamente un 60% de las matriculaciones en el segmento C, pedía a gritos un motor como este, capaz de ofrecer unas emisiones de CO2 inferiores a los 120 g/km (94 g/km) que a la vez se beneficia de numerosos incentivos fiscales.

Entrando en materia. La organización nos preparó una serie de rutas para que pudiésemos comprobar de primera mano las cualidades del nuevo bloque. Estas, bien preparadas a consciencia, transcurrían por todo tipo de vías, desde carreteras convencionales, puertos de montaña, ciudad, hasta por autopista (limitada a 130 km/h). PVP HONDA Civic 1.6 i-DTEC "Comfort" 21.600 € HONDA Civic 1.6 i-DTEC "Sport" 23.200 € HONDA Civic 1.6 i-DTEC "Sport Navi SD" 24.300 € HONDA Civic 1.6 i-DTEC "Lifestyle" 25.200 € HONDA Civic 1.6 i-DTEC "Lifestyle Navi HDD" 27.400 €

El nuevo 1.6 i-DTEC se ha diseñado exclusivamente pensando en el mercado europeo. Se fabricará en la planta de Swindon que Honda tiene en el Reino Unido, junto al ya existente 2.2 i-DTEC.

El nuevo propulsor diésel es el primer motor de la serie Honda Earth Dreams Techology que se lanzará en Europa. Además se espera que esta tecnología se implante en el resto de motores Honda en un futuro. Su propósito no es otro que el de equilibrar el alto rendimiento dinámico con las bajas emisiones y la reducción del consumo. De esta forma, el Civic con el nuevo motor, también revisa la aerodinámica y la suspensión para garantizar las mejores sensaciones posibles sin la necesidad de que nuestros bolsillos se resientan demasiado con constantes visitas a la gasolinera.

Con una potencia de 120 CV, un par máximo de 300 Nm, emisiones de CO2 de tan solo 94 g/km y un consumo medio homologado de 3,6 l/100 km, el nuevo propulsor se coloca como uno de los referentes del segmento en cuanto a eficiencia. Se trata de un motor más ligero, en concreto 47 kg menos que el 2.2 i-DTEC. Algunos de los elementos que han llevado a cabo esta reducción significativa del peso son la culata y el bloque motor fabricados en aluminio. Además, todos los componentes se han rediseñado para minimizar lo máximo posible sus medidas.

La reducción de la fricción, hasta un 40% menos que en el 2.2, ayuda a reducir el grado de emisiones, mejora el nivel de consumo de combustible, aumenta la respuesta del motor y reduce la rumorosidad. También, se ha ajustado la cuarta generación del turbocompresor Garrett y el sistema de inyección de combustible y flujo de aire. Honda introduce un nuevo sistema de transmisión manual de seis velocidades más ligero (-7 kg) y compacto que en la variante de 2.2 litros con una mayor sensación de suavidad y precisión al cambiar de marcha.

Por si todas las soluciones técnicas en el motor te parecen pocas, la marca japonesa también le ha metido mano a la carrocería para reducir la resistencia al viento y mejorar el rendimiento aerodinámico. El Civic 1.6 i-DTEC monta los mismos spoilers traseros y el sistema de parrilla con obturador instalados en el Civic 2.2 i-DTEC, que se abre o cierra dependiendo de la temperatura del motor y, a altas velocidades, reduce la resistencia.

Con la incorporación de este propulsor más ligero, el Civic 1.6 se ha sometido a diferentes refinamientos en la suspensión delantera, con nuevos bujes en el brazo inferior con el fin de aumentar la estabilidad cuando se circula a ritmo alegre. A la dirección también se le han efectuado algunos ajustes con el fin de aumentar la sensibilidad y la precisión para proporcionar un guiado más rápido. De esta forma, el coche se muestra más ágil que la versión más potente en diésel.

Como ya hemos comentado, el Civic 1.6 i-DTEC homologa un consumo medio de tan solo 3,6 litros cada 100 kilómetros. Este registro se obtiene después de estudiar los diferentes estilos de conducción de varios clientes y comprobar que el consumo de combustible podía variar hasta en un 15% dependiendo de la persona. Es por esto que los ingenieros de la marca desarrollaron la función ECO Assist que empezó a usarse en el Honda Insight. Este sistema informa al conductor, mediante colores en el velocímetro, si está efectuando una conducción eficiente y respetuosa y ayudando a reducir significativamente el gasto de combustible.

También se instala el botón ECON que, cuando se activa, se modifica la respuesta del pedal del acelerador y se ofrece una entrega de potencia más uniforme para evitar picos de consumo innecesarios. También configura varios parámetros del climatizador para ahorrar todo el carburante posible.

Como ya os he comentado antes, las rutas propuestas por la organización fueron perfectas para comprobar las capacidades de este nuevo motor diésel y de las mejoras con relación a la dinámica que se han introducido. Nada más arrancar se nota el cambio de tono que tiene este motor respecto al 2.2 i-DTEC, mucho más refinado y suave. Activamos el modo ECON y nos pusimos en marcha. La primera impresión es bastante buena. No es que se noten excesivamente los 300 Nm de par máximo pero te permite conducir relajadamente en ciudad con la aguja del cuentarrevoluciones por debajo de las 2.000 rpm. Esta es la tónica que seguimos a lo largo de la primera ruta: conducción eficiente para lograr el menor consumo posible que, después de más de 100 km, el ordenador de a bordo registró unos correctos 4,5 l/100 km.

Para la segunda parte de la toma de contacto dejamos de lado el botón ECON al ver que prácticamente la mitad del recorrido transcurría por carreteras convencionales y de montaña. Perfecto para comprobar hata dónde podía llegar este nuevo propulsor. Lo cierto es que sorprende por la elasticidad que aporta y por lo rápido que sube de vueltas. Sin embargo, y esto nos pasó sobretodo en carreteras de montaña, si hacemos demasiado caso al asistente de cambio de marcha óptimo podemos quedarnos "tirados" en alguna pendiente. Por ejemplo, subiendo en tercera, llegamos a los 2.000 rpm y nos aconseja subir a cuarta. Le hacemos caso, la aguja del cuentarrevoluciones cae por debajo de las 1.500 vueltas. Nos quedamos sin potencia, hundimos hasta el fondo el pedal del acelerador y acto seguido aconseja bajar una relación... Con todo esto, conduciendo a ritmo alegre y comprobando la buena agilidad del modelo, al terminar la prueba nos marcó 5,4 l/100., una cifra que pensamos es muy correcta para el trote que le estuvimos dando.

Sin lugar a dudas, este nuevo 1.6 i-DTEC se convertirá en uno de los motores referentes del segmento. Sabíamos que el 2.2 era un motor bastante bueno, con un agrado generalizado bastante grande. Os podemos asegurar que este nuevo propulsor cubrirá la vacante que quedaba para los más ahorradores, sin que deba acusarse una falta de potencia ya que pueden aprovecharse muy bien los 120 CV que ofrece.

Al Golf, su máximo rival, le ha salido un competidor muy duro. Y es que el Civic es un cochazo en toda regla. Sin entrar a debate en el tema del diseño, el compacto japonés ofrece una excelente calidad de rodadura y confort. Además, ahora se le suma esta nueva mecánica que le abre las puertas a un nuevo mundo, con la intención clara de hacerse con un buen grueso de las ventas del segmento. El 1.6 i-DTEC le va como anillo al dedo al Civic. Pero ahora la siguiente pregunta es: ¿Podrá con el CR-V? Tendremos que esperar unos meses para saberlo...