Mercedes-Benz Clase C Coupé: Con encanto y deportivo

Mercedes-Benz está inmersa en plena renovación de su gama de vehículos, en una clara ofensiva de producto. Así, en menos de un año se ha presentado la nueva generación del Mercedes-Benz CLS, el nuevo SLK y la renovación del Clase C. Y por si fuera poco, ahora se lanza la variante cupé de este último, más deportiva, juvenil y vigorosa. El Mercedes-Benz Clase C Coupé es, a diferencia del berlina, un dos puertas de cuatro plazas. Incorpora muchos detalles interiores y exteriores que marcan su personalidad sport, reforzados por la clásica línea cupé de su carrocería: capó largo, parabrisas inclinado, línea descendente del techo y corta zaga. Su gama de motores, con potencias entre 156 y 306 CV, son ideales para exprimir las posibilidades tanto ruteras como deportivas de este coche. Así pudimos comprobarlo durante la toma de contacto de este nuevo Mercedes. Es un coche con un comportamiento dinámico sobresaliente, que ofrece unos acabados y un equipamiento de serie de alta calidad (que puede ser todavía más Premium si tu presupuesto no es ajustado), y que ofrece buenas sensaciones al volante. Mercedes-Benz insiste en su interés en ofrecer coches más emocionales, dirigidos a un público más joven del habitual en el target de la marca alemana. Con el Clase C Coupé da un paso más en este sentido. PVP: MERCEDES-BENZ Clase C Coupé C180 BlueEfficiency 36.700 € MERCEDES-BENZ Clase C Coupé C250 BlueEfficiency 44.000 € MERCEDES-BENZ Clase C Coupé C350 BlueEfficiency 50.600 € MERCEDES-BENZ Clase C 63 AMG 81.100 € MERCEDES-BENZ Clase C Coupé C220 CDI BE 38.700 € MERCEDES-BENZ Clase C Coupé C250 CDI BE 43.000 €

Visto de perfil, el nuevo Clase C Coupé marca claramente sus diferencias con respecto a la versión berlina: silueta baja (es 41 mm. más bajo que un Clase C convencional), morro largo, parabrisas fuertemente inclinado, línea del techo en línea descendente hacia la zaga, y ésta última muy corta y deportiva. Responde, por lo tanto, a las proporciones clásicas de un cupé. A esto cabe añadir su carrocería de dos puertas, el juego de llantas de aleación (hasta 18") o el difusor trasero para acabar de confirmar su imagen más deportiva. Si queremos personalizar el vehículo, podemos optar por el paquete deportivo AMG. Con el kit AMG, el coche destaca a la vista por sus bellas llantas de aleación en diseño de siete radios, faldón delantero, faldón trasero y embellecedores laterales exclusivos. En el interior, incluye un volante deportivo multifunción de tres radios con sección inferior plana, pedales en acero inoxidable, levas de cambio en el volante y sistema de alerta por cansancio Attention Assist. Ya sea estrictamente de serie o con el paquete AMG, el coche no pasa desapercibido. Y mucho menos si escogemos la pintura especial negro satinado del acabado Edition 1 (ver foto). Otro detalle original de esta versión Edition 1 son las molduras interiores de efecto lacado brillante porcelana. Como vemos, las posibilidades de personalización no son pocas. Podemos así mejorar una estética ya de por si atractiva, siempre que nuestro presupuesto lo permita.

Los 4,59 metros de longitud de este cupé hacen posible que cuatro personas viajen con un buen espacio interior. Esta carrocería ofrece una habitabilidad similar al berlina, con la excepción de la menor altura al techo en las plazas traseras debido a la caída del techo hacia la zaga. Sobre el volumen del maletero, ninguna objeción: 450 litros nos parecen suficientes (la berlina ofrece 475 l.). Al subirnos al coche, al aire de calidad, buena terminación y agradable diseño hay que sumar el ambiente sport que generan los asientos deportivos delanteros, los asientos de las plazas traseras de tipo individual con reposacabezas integrados, el nuevo volante de tres radios forrados en napa o las levas de cambio (con el paquete AMG). La ergonomía es perfecta, podemos ajustar nuestra postura al volante en un santiamén, y todos los mandos están en su sitio. Sólo una crítica: el pulsador de intermitentes se confunde con el del Tempomat (control de crucero y distancia), y por lo tanto, requiere al principio una pequeña adaptación. Este detalle, junto con el freno de estacionamiento de pie (Mercedes-Benz ese una de las pocas marcas que sigue confiando en este sistema) son puntos a mejorar.

La gama de motores la forman tres gasolina y dos diésel. Todos son de cuatro cilindros, excepto el más potente, el gasolina V6 de 306 CV que monta el C350 BE. Este motor es nuevo, y como es fácil entender, da como fruto unas destacadas prestaciones: de 0 a 100 km/h en 6 segundos, y 250 km/h de velocidad máxima. El motor de acceso a la gama diésel es un cuatro cilindros de 170 CV (se monta en la versión C220 CDI) que se caracteriza por su bajo consumo (4,4 l/100 km de media) y bajas emisiones nocivas (117 g/km). Esta última cifra permite que esté libre de pagar impuesto de matriculación, algo difícil de conseguir en un coche de su segmento y categoría. Entre uno y otro, podemos escoger entre un diésel de 204 CV (C250 CDI), y dos gasolina: uno de 156 CV (C 180 BE) y otro de 204 CV (C250 BE). Todos estos motores funcionan mediante inyección directa de combustible y montan de serie la función de parada y arranque. Las siglas BE responden al distintivo BlueEfficiency, que les acredita como "ecológicos". Es decir, equipan tecnología específica para reducir el consumo de combustible. Tres de estos motores pueden ir asociados a una caja de cambios automática 7G-Tronic Plus, que Mercedes-Benz ha revisado para ganar en fiabilidad, suavidad de funcionamiento y disminución del consumo. El cambio de aceite de esta caja, por ejemplo, se realiza cada 125.000 kilómetros.

Durante la toma de contacto con el nuevo coche, pudimos subirnos a la versión C350 BE, la más potente de la gama. Concretamente, a una unidad equipada con el acabado Edition 1, que incluye el paquete AMG y terminaciones interiores exclusivas. Está claro que con este equipamiento, el posible carácter deportivo del C Coupé queda más de manifiesto. Y la verdad es que los 306 CV del motor V6 impulsan el coche con contundencia y seguridad, en perfecta asociación con el cambio automático 7G-Tronic Plus. Este cambio, que podemos usar en modo automático o secuencial, tiene el carácter habitual en un Mercedes-Benz: es suficientemente rápido, pero no deja estirar las marchas hasta el corte de encendido. El cambio siempre tiene la última palabra, y si ve peligrar la integridad del propulsor, escoge una marcha superior. Dejando de lado este detalle, hay que decir que la inserción de marchas es rápida y precisa, y contribuye al placer de conducción. Negociar curvas con este Coupé es un juego de niños. La precisión de la dirección, la respuesta del motor en toda circunstancia, el noble comportamiento del chasis, perfectamente ajustado para cualquier exigencia y la seguridad que aporta todo el conjunto invitan a conducir sin complejos. El Clase C Coupé equipa de serie el tren de rodaje Agility Control, con reglaje deportivo, que ajusta automáticamente la respuesta de los amortiguadores a nuestro estilo de conducción: es decir, ofrece un tarado más suave en conducción normal, o un tarado más rígido en conducción deportiva. Por otro lado, podemos escoger como opción un tren de rodaje deportivo que rebaja la altura del coche en 15 mm., a base de muelles más cortos y duros, amortiguadores más rígidos y barras de torsión más gruesas.

Hablar de Mercedes-Benz es hablar de seguridad. Y esto no es sólo un tópico. El nuevo Clase C Coupé equipa nuevos sistemas de asistencia a la conducción que nos advierten de un posible peligro o nos protegen en caso de colisión: Luces de carretera automáticas Detector activo de cambio de carril Control activo de ángulo muerto Attention Assist (sistema de alerta por cansancio) Distronic Plus (regulador de distancia) Indicador de velocidad límite Parktronic con guía para el aparcamiento Freno Pre-safe con Bas Plus incluido (frenado automático del vehículo si detecta un peligro de accidente) A esto hay que añadir los nueve airbags de serie, pretensores de cinturón, limitadores de tensión y reposacabezas activos Neck Pro en los asientos delanteros, entre otros sistemas.

La llegada al mercado del Coupé redondea la rigurosa renovación de la Clase C de Mercedes-Benz, uno de los modelos con mayor volumen de ventas de la marca alemana. Este coche se dirige a aquellos que están pensando en un compacto de Mercedes, pero prefieren una versión más deportiva que la tradicional berlina. Y no tan sólo es más deportiva desde un punto de vista estético. Puede serlo también desde un punto de vista dinámico, especialmente si optamos por instalar el paquete AMG o el tren de rodaje deportivo. De esta manera, podemos acceder a un coche discreto y elegante, como bien sabe hacer la marca alemana, capaz de ofrecer más placer de conducción al volante y un mayor cúmulo de positivas sensaciones a vivo ritmo en carretera. El nuevo Clase C Coupé viene para cubrir estas necesidades, a un precio que oscila entre 36.700 y 50.600 euros. Se sitúa un poco por debajo del precio del Clase E, como es lógico, y a un precio un poco inferior al de su más directo rival, el BMW Serie 3 Coupé (aunque con potencias algo menores). También está en la línea de los precios del Audi A5 Coupé, posible competidor en la marca de los cuatro aros, a falta de un A4 Coupé.