Renault Clio: La nueva línea de diseño

Llega la cuarta generación del Renault Clio. Un cinco plazas que solo se hará en versión cinco puertas. Rival directo del Peugeot 208, el Clio es ligeramente más largo (pasa de los cuatro metros mientras que el 208 se queda en los 3,96). Frente a la generación anterior del Clio, la mejora es notable: nuevo diseño inspirado en el Concept DeZir, gran posibilidad de personalización, inclusión de innovaciones tecnológicas y consumos sostenibles sobre todo gracias al nuevo motor de gasolina Energy TCe de 90 cv. El Clio llega pisando fuerte para competir no solo con el Peugeot 208, sino con todo el segmento B, donde se encuentran el Ford Fiesta, el Seat Ibiza o el Opel Corsa, entre otros. La marca ya ha pasado una lista de precios que os detallo a continuación: PVP RENAULT CLIO Authentique 1.2 16v 75 11.950€ RENAULT CLIO Authentique dCi 75 eco2 13.600€ RENAULT CLIO Expression 1.2 16v 75 13.500€ RENAULT CLIO Expression Energy TCe 90 S&S eco2 14.400€ RENAULT CLIO Expression dCi 75 eco2 15.150€ RENAULT CLIO Expression Energy dCi 90 S&S eco2 16.050€ RENAULT CLIO Dynamique Energy TCe 90 S&S eco2 15.100€ RENAULT CLIO Dynamique Energy dCi 90 S&S eco2 16.750€

El Concept DeZir de Renault, presentado en la feria de París hace dos años marcó el camino de lo que iba a ser la renovación de diseño de la marca Renault. El nuevo Clio recoge en sus formas, el estilo y la emoción de los concept cars. Según palabras de su diseñador, Laurens van den Acker: "No hay ángulos salientes o agresivos, solo curvas a las que dan ganas de acercarse y acariciar". Pero examinémoslo de cerca. Con 4,062 metros de largo, 1,732 de ancho y una altura de 1,448 metros, el nuevo Clio es un poquito más grande que un vehículo habitual del segmento B y 45 milímetros más bajo que el anterior Clio. De perfil, resalta su estilo cupé, debido a que las empuñaduras de las puertas traseras están integradas y ocultas cerca de la custodia. En la parte delantera encontramos el gran logotipo de la marca, en posición vertical, sobre fondo negro brillante. Las ópticas delanteras subrayadas de cromo refuerzan la expresividad de la parte frontal. La sensación de dinamismo nos llega al aumentar el paso de rueda. Éstas han sido desplazadas 15mm al exterior, con respecto al Clio III. El Clio llega en 7 colores (Blanco Glaciar, Azul Trendy, Amarillo Sport, Rojo Deseo, Gris Platino, Gris Casiopea y Negro Brillante).

La posibilidad de personalización es una de las características fundamentales del nuevo Renault Clio. Tanto por dentro como por fuera. Los tres niveles de equipamiento: Authentique, Expression y Dynamique se pueden combinar con tres posibilidades de personalización: "Trendy", "Sport" y "Elegante"; una serie de configuraciones que asocian colores exteriores, un color dominante para las decoraciones y las llantas, y un tema gráfico. - 5 Decoraciones exteriores (con cromo o con colores) - 3 Stripings de techo - 2 Colores de diamantado en las llantas de 16 pulgadas y 4 en las de 17. - 7 Decoraciones interiores - 4 Ambientes interiores para coordinar el color del salpicadero con la tapicería y los paneles de puertas. Un buen ejemplo para ver todas las posibilidades de personalización: http://clio.renault.com/

En el Clio se ha trabajado para impulsar las prestaciones de los coches pequeños hacia los segmentos superiores. Para ello se ha contado con innovaciones como:

Renault R-Link, la tablet integrada y conectada al vehículo que, con 7 pulgadas (18 cm) y con el mando de voz intuitivo, permite controlar las funciones de forma sencilla. Entre ellas, la navegación con TomTom, la conectividad que permite al vehículo acceder a una función de eco-conducción avanzada y aconsejar al conductor cómo reducir el consumo, o la R-Link Store. Esta última es una aplicación donde el usuario puede acceder a la consulta y descarga de una oferta de aplicaciones (tanto desde el coche como desde casa a través de un ordenador). Con la tablet el conductor también puede consultar sus mensajes de voz, los informativos, gestionar su agenda, encontrar una plaza de aparcamiento, la gasolinera más cercana o incluso twitear, a través del mando de voz. En todas sus versiones y como primicia mundial, el Renault Clio propone un sistema sonoro: el Renault Bass Reflex, que recrea el volumen de unos bafles de salón de 30 litros con tan solo 3 litros de volumen. Estos altavoces, unidos a la aplicación R-Sound Effect, permiten a los ocupantes escuchar en el habitáculo el sonido de un motor distinto al del coche, de acuerdo con la velocidad y la aceleración; es decir, se puede elegir entre 6 ambientes de motor como por ejemplo un motor V6 para escuchar dentro del coche.

Para el lanzamiento, previsto para octubre el Clio se comercializará con 4 motores, dos diesel (dCi 75 cv y Energy dCi 90 cv S&S) y dos gasolina (Energy TCe 90 cv y 1.2 16V75 cv 120 EDC). A lo largo de 2013 llegará un nuevo motor de gasolina, el TCE 120 cv asociado a la caja de cambios EDC. El nuevo motor de gasolina Energy TCe 90 cv es el primer 3 cilindros producido por Renault. Está equipado con Stop & Start y con las prestaciones de un motor atmosférico de 1,4 litros. El Energy dCi 90 diesel también se equipa con Stop & Start. Se trata en este caso de un 4 cilindros de 1,5 litros de cilindrara con un par de 220 Nm. Con un consumo de 3,2 l/100 km y unas emisiones de 83 gr CO2/km.

En el interior, desde el puesto de conducción, se aprecia el estilo ala de avión que le han querido dar los diseñadores. En el salpicadero, la integración de los sistemas multimedia en la consola central y los huecos portaobjetos, se mezclan los toques de cromo con la pintura negro brillante. Esta nueva manera de presentar los instrumentos no solo es muy agradable a la vista sino que además es muy clara y legible. El efecto de diseño es muy acertado a la vista y, aunque los materiales son plásticos duros son bastante agradables al tacto. Entramos en el Clio sin necesidad de utilizar llave, ya que esta cuarta generación la ha sustituido por una tarjeta electrónica. Para la conducción hemos elegido el nuevo motor gasolina de tres cilindros, por su novedad. El motor trabaja muy bien, con un consumo bajo (4,3 l/100 km según datos de la marca) y unas emisiones de 99 gr/CO2. Gracias al turbo nos podemos beneficiar de de buenas aceleraciones para el tráfico en ciudad, así como de una respuesta también muy correcta para la conducción por carretera y vías rápidas. El Clio es divertido y agradable de conducir. Se nota una verdadera mejora en dinamismo, así como en la polivalencia del coche, muy hábil para el tráfico urbano. En rutas más largas, el motor responde muy bien y la dirección también es muy correcta. El único pero que podríamos poner a este respecto es que en las carreteras de La Toscana, la suspensión blanda del coche nos ha permitido comprobar el mal estado del firme de la mayoría de las vías de esta región italiana. Viajando en las plazas traseras, también se nota una mejora en la habitabilidad ya que el espacio para las rodillas ha aumentado ligeramente con respecto a la generación anterior; aunque para los que pasan del metro ochenta, la cosa empieza a ponerse justa.

Todas las versiones están equipadas con el conjunto ESC, ASR, ABS y SAFE, además de con la dirección de asistencia variable eléctrica. El Clio propone en casi todos los motores, la ayuda al arranque en cuesta; es decir, cuando el conductor retira el pie del pedal de freno, el vehículo se mantiene inmóvil en la pendiente durante 2 segundos.

En cuanto a seguridad pasiva el nuevo Clio ha ganado 5 estrellas en los tests de seguridad Euro NCAP gracias a la especial atención que se ha prestado en la creación de este coche de cara a la protección de los adultos, la de los niños y la del peatón. Para ello incorpora airbags frontales y laterales, captador de presión para detectar el impacto, 3 fijaciones de los asientos Isofix o la revisión de la estructura para minimizar lesiones en caso de choque con un peatón.

Nos encontramos con un coche con un diseño totalmente nuevo, más amplio, más conectado y personalizable que incorpora unos motores de bajo consumo. El comportamiento es muy bueno tanto para ciudad como por carretera, aunque obviamente no es un coche cuyo uso prioritario sea el de tragar kilómetros. Es un vehículo que entra bien por los ojos, es cómodo y ágil. El precio, ligeramente superior a algunos vehículos de su competencia, la marca lo justifica como que es "un poco más que un coche del segmento B"; si bien es cierto, que los precios para España se han reducido en 2.000 euros con respecto al mercado francés. ¿Inconvenientes? Pocos. Todo en esta vida es mejorable, pero el nuevo Clio entra muy fuerte para competir con líderes de este segmento como el Opel Corsa o el Peugeot 208.