Volkswagen Passat Alltrack: Carácter off-road

Si cogemos un Volkswagen Passat Variant, le montamos la tracción 4Motion del Volkswagen Tiguan y modificamos la carrocería incrementando la altura y protegiendo las partes más expuestas, tendremos como resultado un Volkswagen Passat Alltrack. Así de sencilla parece haber sido la propuesta de Volkswagen para dar la luz al este nuevo modelo. Así de simple y efectivo. Porque esta nueva versión del Passat con tracción integral no gana sólo en atractivo estético, sino que también incrementa la polivalencia de este coche hasta convertirlo en un verdadero todocamino. Hemos tenido oportunidad de comprobar las aptitudes del Passat Alltrack en autopistas alemanas y circulando en un pequeño circuito off-road que Volkswagen montó en una pista de esquí austríaca. Vimos así sus enormes cualidades como turismo (algo que hereda del Passat convencional) y su buen hacer en terrenos deslizantes, con nieve y algo de hielo. El Volkswagen Passat Alltrack se convierte así en un excelente coche de familia para todo uso y sobre todo, para viajar a la montaña, ya sea a esquiar, a cazar, a coger setas o practicar la escalada. Llegará a los concesionarios españoles en mayo, con una gama de motores formada por dos gasolina de 4 cilindros TSI de 160 y 220CV, y dos diésel TDI de 140 y 170 CV. Se venderá con un completo equipamiento de serie y un buen grupo de sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos un novedoso detector de fatiga, que encumbran a esta versión del Passat como la más completa y "Premium" de la gama. PVP: VOLKSWAGEN Passat Alltrack 1.8 TSI 160CV 33.030 € VOLKSWAGEN Passat Alltrack 2.0 TSI 210CV DSG 4Motion 42.040 € VOLKSWAGEN Passat Alltrack 2.0 TDI 140CV BMT 33.200 € VOLKSWAGEN Passat Alltrack 2.0 TDI 140CV 4Motion BMT 34.920 € VOLKSWAGEN Passat Alltrack 2.0 TDI 170CV DSG 4Motion BMT 39.350 €

El Volkswagen Passat Alltrack está basado en el Volkswagen Passat Variant, y por ello luce claramente su aire familiar, con su zaga al estilo break. Pero su figura tiene algo más de empaque, debido a sus anchas estriberas y pasos de rueda, la carrocería a mayor altura (165mm.)y los paragolpes rediseñados con protecciones, que le dan una estética más de coche todocamino. Algunos detalles, como los marcos de las ventanas, las carcasas de los retrovisores exteriores y la rejilla del radiador en "cromo mate" lo diferencia de la versión Station Wagon. De serie monta unas llantas de 17 pulgadas, y opcionalmente podemos pedirlo con llantas de 18". Este diseño tiene el objetivo de identificar claramente a esta versión como SUV o todocamino, pero también hace posible que el Passat Alltrack esté mínimamente protegido para circular por pistas forestales o carreteras nevadas. En sus bajos se ha instalado un robusto protector, y la superior altura al suelo mejora los ángulos de entrada, central y salida.

El Volkswagen Passat Alltrack no cambia interiormente con respecto al Passat Variant, pero si que podemos ver algunos detalles que nos delatan que estamos dentro de esta versión más campera. Por ejemplo, los pulsadores en la consola central que accionan los sistemas de asistencia y control de la dinámica de conducción. O los revestimientos de las puertas con el emblema "Alltrack", los asientos con sus laterales en Alcántara, los remates en imitación titanio del salpicadero o los pedales con aspecto aluminio. El ambiente es refinado y agradable desde un primer contacto. Los acabados y la calidad de los materiales son muy buenos, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados esta marca alemana. En la unidad que tuvimos ocasión de conducir, un Passat Alltrack diésel de 170 CV, las regulaciones de asiento eran eléctricas, excepto la de distancia a los pedales, que era manual. La columna de dirección es regulable en altura y profundidad, también de forma mecánica. El espacio es muy amplio en todas las plazas, y el diseño tipo break de la zaga permite aprovechar un gran maletero, con una estudiada modularidad para colocar y fijar bultos. Detalles como los asientos climatizados y con función de masaje, el paquete de iluminación ambiente similar al del Volkswagen CC, el techo corredizo panorámico de apertura eléctrica o el climatizador bi-zona automático, indican el mimo que Volkswagen ha dado a esta versión, que se posiciona en un nivel de acabado bastante Premium.

El Passat Alltrack confía en motores turbo, tanto de gasolina como diésel. Los dos de gasolina dan 160 o 220 CV, mientras que los diesel ofrecen 140 o 170 CV. Estos diésel son Bluemotion Technology, es decir, montan sistema Start&Stop y sistema de recuperación de energía de frenado. Sólo las versiones más potentes van asociadas a una transmisión total permanente 4Motion de serie (opcional en la versión diésel de 140CV) con Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado y cambio automático DSG. El resto montan transmisión delantera y cambio manual de 6 velocidades.

En la salida del aeropuerto de Munich (Alemania) nos esperaba una unidad con motor diésel de 170 CV y cambio DSG. Nuestro coche equipaba neumáticos de invierno, imprescindibles para circular con seguridad en esta época del año por esta zona de Alemania. Un largo trayecto por autopista nos sirvió para comprobar la gran capacidad del Passat Alltrack com turismo. Es confortable, silencioso y rápido. En carretera podemos usar el sistema que permite regular la dureza de la amortiguación para evitar los balanceos en los apoyos en curva y dar más estabilidad al vehículo. Si por cualquier motivo perdiésemos tracción, el sistema 4Motion activaría la tracción total de forma instantánea (en condiciones normales el Passat Alltrack funciona como un tracción delantera) dando par motriz al eje con mayor contacto con el asfalto. El sistema se sirve asimismo de un Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado "XDS" que actúa con ayuda del ESP para frenar la rueda que patina y establecer la tracción óptima. Con el sistema 4Motion, las reacciones del Passat Alltrack son muy neutras y seguras. Este sistema de tracción integral se justifica sobre todo cuando rodamos por terrenos nevados o deslizantes. En nuestra toma de contacto probamos el coche en un pequeño circuito off-road en el que pusimos a prueba la efectividad del sistema a la hora de estabilizar el coche en las frenadas y garantizar un buen grado de tracción en todo momento. El Passat Alltrack también equipa un sistema de estabilización de remolque, que hace posible todo esto incluso remolcando una tonelada de peso. Hay que tener muy claro que el Volkswagen Passat Alltrack es un todocamino sólo apto para pistas en buen estado, sin complicaciones. Equipa un control de descensos, que frena automáticamente el coche en las fuertes pendientes, y que puede ser una buena ayuda en circunstancias puntuales. Pero no conviene hacer cruce de puentes con él ni meterlo en el franqueo de obstáculos, como si fuese un todoterreno. Este coche se acerca más a un turismo que a un TT. Lo demuestra el hecho de que si la tracción integral nos sobra, podemos pedir una versión sólo con tracción delantera.

El equipamiento de seguridad de este coche merece un capítulo aparte. Una de las innovaciones de esta versión campera del Passat reside en los sistemas de asistencia que equipa, la mayoría de ellos opcionales: -Sistema detector de fatiga (avisa mediante una señal acústica si detecta cansancio en el conductor) - Side Assist Plus con Lane Assist. Combina un asistente de cambio de carril (un sensor avisa al conductor mediante luces de intermitencia en los retrovisores de la presencia de un coche en el ángulo muerto) con un asistente de mantenimiento de carril (avisa cuando el conductor insinúa un cambio de carril sin haber puesto el intermitente, corrigiendo la dirección si es necesario). -ACC con asistente de frenada de emergencia. Es un sistema de control de velocidad de crucero y distancia con el vehículo que nos precede, que a velocidades inferiores a 30 km/h puede detener automáticamente el vehículo para evitar una colisión. - Sistema de reconocimiento de las señales de tráfico - Dynamic Light Assist. Enciende automáticamente las luces largas a partir de 65 km/h y permanecen conectadas. Para evitar el deslumbramiento se sirve de un filtro en el reflector. - Park Assist 2.0. Además de aparcar automáticamente en línea, puede hacerlo ahora en batería.

Este coche se presenta como una buena opción si estás pensando en un vehículo familiar con estética de SUV pero con una gran orientación hacia un uso en carretera. Dentro de este grupo de todocaminos break se encuentran coches como el Skoda Scout, Citroën C-Crosser, Subaru Outback o Audi A4 Allroad.El Volkswagen Passat Alltrack se sitúa un escalón por debajo de un A4 Allroad, por lo que puede ser una buena alternativa si tu presupuesto no llega para el alemán más "Premium", y quieres un nivel de equipamiento y acabados superior al del Octavia Scout, por ejemplo. Creemos, por otro lado, que la fórmula de combinar la carrocería del Passat con la tracción del Tiguan es acertada. La tecnología en cuanto a transmisiones y motores es la conocida en Volkswagen, de la misma forma que las aptitudes del Passat son del agrado de un buen número de personas. Por lo tanto, la apuesta por esta versión más campera es segura.