El segmento B de coches compactos o utilitarios siempre nos ofrece grandes coches en esos 4 metros de rigor. Para mi gusto, uno de los segmentos más bonitos y con más riqueza que podemos tener en el panorama y que muchas marcas están abandonando a favor del segmento B, pero SUV. En este ranking, os presentamos una serie de modelos que tienen buenas ofertas y de gran demanda en el mercado de segunda mano.
Nuestros filtros en este caso son: coches desde 2022, con etiqueta C de la DGT y hasta 15.000 €. Esta es nuestra recomendación y como siempre, esperamos vuestros comentarios al final del artículo.
Coches del segmento B baratos de segunda mano
Opel Corsa de 2020
Empezamos con el Opel Corsa de sexta generación, el modelo que estaba basado en la plataforma CMP del Grupo PSA antes de convertirse en Stellantis. Esta generación nos trajo bastantes avances en diseño y motorizaciones como los motores gasolina de entre 75 y 130 CV, además de una versión diésel de 102 CV, estas opciones son las que tienen resultados de búsqueda más recurrentes según nuestros filtros. Con un diseño más estilizado y bajo, el Corsa destaca por sus proporciones mejoradas y un peso reducido de solo 980 kg en la versión básica.
Su interior es minimalista, pero funcional, con opciones de asientos de cuero, climatizador y una pantalla central de hasta 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A nivel de conducción, las versiones deportivas como el GS Line cuentan con una suspensión más firme y un comportamiento ágil, mientras que la versión Elegance prioriza el confort.
Seat Ibiza MK5
En su quinta generación (2017-presente) el Seat Ibiza amplió su gama con versiones diésel, ofreciendo motores de 1.6 litros y cuatro cilindros en potencias de 80, 95 y 115 CV, todos ellos equipados con sistema Start&Stop y tecnología SCR para reducir emisiones. Estas variantes diésel son una opción interesante para quienes buscan eficiencia en largos trayectos, con consumos homologados que van desde los 3,8 hasta los 3,9 l/100 km. Si optamos por motores gasolina como el 1.0 EcoTSI tendremos un motor de tres cilindros y 95 CV, con un equilibrio perfecto entre agilidad y consumo, con un registro de unos 5,9 l/100 km.
A nivel de diseño y equipamiento, los Ibiza diésel se mantienen prácticamente idénticos a las versiones de gasolina, aunque era posible incorporar detalles de personalización y tapizados en Alcántara. Las opciones van desde el acabado más básico Reference hasta el deportivo FR, que incluye una suspensión más firme y detalles estéticos específicos.
En cuanto a la conducción, los motores diésel ofrecen una experiencia suave y equilibrada, aunque con una ligera tendencia al subviraje debido al mayor peso del motor. Estas versiones de diesel son las de mayor oportunidad en el mercado de segunda mano y destacan por su elasticidad y entrega de par a medio régimen, lo que las convierte en opciones idóneas para quienes realizan desplazamientos largos o frecuentes por autopista. La plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen permite al Ibiza ofrecer un comportamiento dinámico muy similar al del Seat León, con un chasis bien equilibrado que brinda estabilidad y confort en carretera.
Renault Clio de quinta generación
En 2019 Renault lanzó la quinta generación de su popular modelo Clio, una renovación completa que se basa en la plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Este Clio destaca por su diseño exterior conservador pero efectivo, manteniendo las líneas de su 4ª generación y que vemos en la más reciente, mientras que en su interior se observa una verdadera revolución. Incluye una pantalla de 9,3 pulgadas en el centro del salpicadero, materiales de mayor calidad y más tecnología de conectividad.
La gama de motores incluye opciones de gasolina con potencias que van desde los 65 hasta los 130 CV, además de versiones diésel de 85 y 115 CV, sumada a la versión híbrida que llegó más tarde en esta generación. A nivel de seguridad y ayudas a la conducción, el Clio incorpora un paquete avanzado de asistencia, como la frenada de emergencia con detección de ciclistas y peatones, el control de crucero adaptativo con función Stop & Go y tecnologías de conducción semi-autónoma de nivel 2.
Dacia Sandero de tercera generación
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El Dacia Sandero de tercera generación llegó con una renovación completa, aunque manteniendo su esencia como el coche más asequible del segmento B. A pesar de las mejoras, su precio siguió siendo uno de los principales atractivos, comenzando en 9.600 euros. Construido sobre la plataforma del Renault Clio V, el nuevo Sandero era más grande, más ancho; presentando un diseño exterior más moderno, con detalles como faros LED y una parrilla rediseñada.
En el interior, el Sandero mejoraba notablemente en calidad percibida, con una pantalla central de hasta 8 pulgadas, sistemas multimedia avanzados y mayor espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero. Aunque Dacia ha abandonado los motores diésel, El Sandero llegó con versiones de gasolina y GLP, con potencias que oscilan entre 65 y 100 CV. Las mejoras en tecnología, seguridad y equipamiento lo acercan a rivales más caros, sin perder su atractivo por precio. Sin embargo, el motor tricilíndrico, aunque eficiente, sigue siendo algo ruidoso y el confort de marcha no llega al nivel de otros modelos del segmento.
Nissan Micra
El chasis del Micra dio un salto importante respecto a la generación anterior, ofreciendo una mayor estabilidad y agilidad, aunque la suspensión firme puede penalizar ligeramente el confort en algunas situaciones. En el interior, el Micra ofrece un habitáculo moderno y de calidad, especialmente en las plazas delanteras, donde destaca la ergonomía y la tecnología integrada, como la pantalla central de 7 pulgadas y las opciones de personalización. Sin embargo, las plazas traseras quedan a deber, con un acceso complicado y un espacio algo limitado en altura, lo que contrasta con el buen nivel general del coche.
Skoda Fabia, 4ª generación y el más grande
El Fabia se presenta como una opción destacada dentro del segmento B, manteniendo su esencia de coche asequible y funcional, pero con mejoras notables en espacio y tecnología. Con 4,11 metros de largo, este modelo se posiciona como uno de los más grandes de su categoría, ofreciendo un maletero líder en su segmento con 380 litros de capacidad, ampliables hasta 1.190 litros con los asientos abatidos. Su habitabilidad también ha mejorado, brindando más espacio para los pasajeros traseros.
En cuanto a su interior, el diseño es sobrio pero moderno, con materiales mayormente plásticos pero bien ensamblados. Destaca la opción de pantalla multimedia de hasta 10 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital, lo que aporta un toque tecnológico. Mecánicamente, el Fabia solo se ofrece con motores de gasolina, con potencias que van de los 80 a los 110 CV, y una variante de 150 CV en camino. En términos de conducción, el Fabia mantiene su agilidad y ligereza, ofreciendo una experiencia cómoda gracias a su suspensión algo más blanda en comparación con otros competidores del segmento como el Seat Ibiza.
Ford Fiesta, te echaremos de menos
Perdonad que tire de sentimentalismos, pero para mi el Ford Fiesta siempre tiene que estar al hablar del segmento B. Por nostalgia, por disfrute y por recomendación personal. Mi antiguo Fiesta fue un coche muy solvente, divertido y que tenía un equipo de sonido de maravilla.
En su última generación, presentada en Ginebra, creció ligeramente en dimensiones, alcanzando los 4,04 metros de longitud, y sigue ofreciendo versiones de 3 y 5 puertas, algo inusual en el segmento B. Este nuevo Fiesta también destaca por dividirse en diferentes líneas que buscan satisfacer a un amplio abanico de clientes, desde la más sencilla "Trend", hasta la lujosa "Vignale" y la deportiva "ST-Line" y por supuesto el ST de 200 CV y la versión "Active" de aspecto crossover.
En su diseño exterior, mantiene una línea continuista, con cambios más visibles en la parte trasera. En el interior, incorpora una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas, mejor ergonomía y una importante reducción de botones en el salpicadero. En cuanto a motores, el Fiesta ofrecía una gama variada de propulsores, todos tricilíndricos en gasolina y opciones diésel. Dinámicamente, el Fiesta sigue siendo uno de los más ágiles de su categoría, con un chasis mejorado que incrementa la rigidez y mantiene la precisión en la conducción.
