Se acerca en el calendario una fecha especial: el día internacional de la mujer. El 8 de marzo nos recuerda que la mujer sigue siendo ‘invisible’ en muchos sectores de la sociedad. En coches.net nos interesa el papel de la mujer en la automoción, un sector que desde sus inicios ha estado muy vinculado al mundo masculino. Para hablar de mujer y automóvil en un contexto de incertidumbre social y económica, el jurado del Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY) ha organizado una mesa de debate con máximos dirigentes del sector.
Alberto de Aza, country manager de BYD España y Portugal; Leopoldo Satrústegui, presidente y CEO de Hyundai Motor España; Carlos Martínez, director general de Mini Iberia; Eduardo Divar, director general de Kia España y José María Galofré, consejero delegado de Volvo Car España, debatieron sobre los temas que actualmente más preocupan al sector de la automoción.
Sí, son todos hombres y solo Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, patronal de los concesionarios, aporta el lado femenino a este debate, pero es un reflejo de la sociedad: los puestos directivos raramente están ocupados por mujeres. ¿Cuál es su visión sobre el papel de la mujer en la automoción? ¿Debe renovarse el plan Moves o es mejor esperar a un plan de ayudas nuevo? ¿Qué opinan de los aranceles? Aquí tienes un resumen de los puntos más destacados del debate sobre mujer y automóvil.
¿Qué valoran las mujeres al comprar un coche?
En España hay 12 millones de conductoras, potenciales compradoras de un coche. Los fabricantes lo saben y ya empiezan a dirigirse a ellas en sus campañas. Un estudio de la revista Forbes dice que las mujeres influyen en el 80% de la decisión de compra de un coche dentro de la familia. ¿Qué atributos en un coche es lo más valorado por la mujer?
Para las que compran un Hyundai el diseño es fundamental, “también valoran mucho todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, la habitabilidad y el confort”, explica su CEO Leopoldo Satrústegui. “En Kia el 35% de los compradores son mujeres e inciden mucho en el color del coche y las opciones de conectividad, sobre todo que puedan utilizar sus apps del móvil en la pantalla del coche”, explica el director general de Kia, Eduardo Divar..
En el caso de Mini, están muy bien posicionadas en el territorio mujer porque son el 55% de sus clientes. Valoran el diseño pero también la confianza en la marca, muchas repiten. Carlos Martínez, CEO de Mini, hace mención a un estudio en el que pone sobre la mesa que las mujeres están mejor preparadas para una movilidad urbana eléctrica y compartida porque son las que hacen mayor número de desplazamientos en ciudad.
Volvo también cuenta con un alto porcentaje de clientes mujeres, un 53%, las cuales buscan sobre todo seguridad y sostenibilidad, “porque a las mujeres les gusta cuidar a las personas, pero también al medioambiente”, dice su CEO Jose María Galofré. También valoran su tiempo y por eso quieren poder pedir cita online con el taller. BYD está dirigida por una mujer y en su gama el toque femenino está muy presente. “Observamos que las mujeres valoran la ecosostenibilidad y la tecnología en mayor proporción que los hombres. Sobre todo las generaciones jóvenes están más concienciadas con el medioambiente”.
¿Plan Moves renovado o un nuevo plan de ayudas?
El aumento de ventas de enero dio un plus de positividad a un sector que vive momentos complicados pero ha durado poco por la no aprobación de la ampliación del Plan Moves III. Fabricantes, concesionarios y, sobre todo clientes, esperan que se aprueben en breve nuevas ayudas.
Lo ponentes coinciden en que los incentivos son fundamentales para avanzar en la electrificación, “necesitamos que se apruebe el Moves como está y en paralelo trabajar en un plan mejor que ayude a eliminar el parque más viejo”, dice Galofré. Hyundai apuesta por un plan de ayudas para descarbonizar el parque y en este plan pueden entrar otras tecnologías, no solo la eléctrica: “El plan Moves no ha funcionado bien, las ayudas se cobran tarde, hay que declararlo en el IRPF…”. En opinión de Kia, “para mejorar el medio ambiente hay que incidir en la renovación del parque de automóviles, habría que cambiar los coches antiguos por otros de combustión que contaminen menos y sean más seguros”.
Otras marcas, en este momento de ‘impasse’ han decidido añadir un descuento adicional como es el caso de Mini, “esperemos que llegue un plan mejor, con ayudas directas, sencillas, importe adecuado, que sea también para flotas…”, dice Carlos Martínez, quien recuerda que en Portugal las ayudas llegan a los 4.500 euros para particulares y que la adquisición de vehículos por parte de las empresas está exenta de IVA.
¿Se va a conseguir vender solo eléctricos en 2035?
Ante esta pregunta los ponentes no son optimistas. Si tenemos en cuenta que 2024 se cerró con una cuota del 13% de eléctricos en Europa y del 5,5% en España, la realidad es que estamos muy lejos de conseguir este objetivo de la Unión Europea de vender solo eléctricos en 2035. Volvo opina que “se va a seguir mejorando la electrificación con eléctricos e híbridos enchufables y que un factor clave será que las gasolineras se conviertan en electrolineras para mejorar la recarga en los viajes y facilitar a los clientes el cambio a un eléctrico”.
Leopoldo Satrústegui es claro, “los fabricantes estamos preparados pero al cliente le cuesta hacer el cambio, se ha creado mala fama sobre el eléctrico, es un problema de mentalidad”. “Al paso que vamos en 2035 no habrá un mercado de eléctricos”, afirma Eduardo Divar, de Kia.
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¿A favor o en contra de los aranceles?
A Volvo le gusta el libre mercado, “me da igual dónde se haga el producto mientras sea de la calidad que demanda nuestro cliente. Volvo se adapta al comprador y por eso hemos tomado la decisión de fabricar coches europeos para Europa, coches para clientes americanos en EEUU, en Asia para asiáticos… Nos ahorramos en logística. No nos gustan los aranceles pero hay que adaptarse”, afirma Galofré.
En BYD también creen en el libre comercio y en satisfacer a los clientes donde estén. “Cerrar fronteras va en contra del clientes. Nosotros nos estamos localizando en Europa y todo el mundo para ser competitivos allí donde estemos. El proteccionismo retrasa y no permite avanzar”, dice Alberto de Aza.
Para Mini “este envite de Trump hay que aprovecharlo en Europa para estar más unidos que nunca y generar valor añadido en nuestra industria”, opina Carlos Martínez.
Kia ha sufrido en sus propias carnes los aranceles a principios de los 90 como marca coreana llegada a Europa. “Necesitamos que haya una competencia sana y adecuada. Los coches que lleguen a España con subvenciones tienen que hacerlo de forma equilibrada con el resto de marcas, otra cosa son los aranceles proteccionistas que quiere imponer Trump”, explica Eduardo Divar. Lo mismo ha vivido Hyundai, también coreana, y así lo pone sobre la mesa Leopoldo Satrústegui: “libre comercio pero con equilibrio, es importante protegerse frente a una competencia que recibe altas subvenciones en su país de origen”.
¿Van a cumplir las marcas sus objetivos de electrificación?
La Unión Europea tiene el firme objetivo de llegar a 2035 solo vendiendo coches eléctricos. De momento no hay cambios con respecto a poner fin a la venta de motores de combustión. Esto es lo que responden las marcas:
Mini: “vamos a cumplir nuestro plan 2030-2035 pero desde el punto de vista de la industria, ésta debe flexibilizarse”.
Kia: “vamos a cumplir nuestro plan porque tendremos una gama eléctrica paralela”
Hyundai: “tenemos un plan que cumplir a nivel Europa y, por tanto, también para el fabricante, en el corto plazo se van a mantener los objetivos y más adelante creemos que se flexibilizará algo, hay que ser realista, pero si Europa reacciona tarde, las consecuencias serán mayores”.
BYD: “tenemos nuestro camino trazado y vamos a tratar de contribuir a que el cambio de la sociedad hacia la movilidad eléctrica sea lo más veloz posible y es todo un reto porque la capacidad de la sociedad para cambiar de paradigma es complicado”.
Volvo: “contaminamos demasiado, elegimos a los políticos y aceptamos un plan de emisiones. Y nos confundimos haciendo los planes y previsiones. La realidad llevará a que se corrija y flexibilice la normativa”.
El acto fue clausurado por la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Roser Obrer, quien llamó la atención sobre la necesidad de seguir trabajando en el tema de la inclusión. “Se ha avanzado mucho en la mayor presencia de la mujer en la industria del motor pero se sigue enfrentando a barreras culturales y profesionales. Siguen faltando referentes en las que las niñas de hoy puedan proyectarse de mayores. Visibilizar los premios del WWCOTY ayuda a atraer mujeres. El papel de la mujer es fundamental en todos los eslabones de la cadena. Cuando se integran a las mujeres en los equipos se consiguen retos extraordinarios porque se crean equipos en los que la diversidad y las diferentes sensibilidades son claves para el éxito”, expuso.
Entrega de premios a los mejores coches del mundo
La cita fue también el escenario de la ceremonia de entrega de los premios WWCOTY. Estos galardones, otorgados por las 82 periodistas procedentes de 55 países de todo el mundo, reconocen a los mejores coches del año por su diseño, seguridad, eficiencia e innovación, entre otros aspectos.
En España el jurado está representado por Marta García, Arancha Pato y una servidora, Sara Soria, quien tuve el honor de entregar el premio al Kia EV3 como Mejor SUV Compacto 2025.
Los modelos premiados en las diferentes categorías han sido:
El Mini Cooper como Mejor Coche Urbano, premio que recogió Carlos Martínez Gil, director general de Mini Iberia.
El premio al Mejor SUV Compacto recayó en el Kia EV3, que recogió Eduardo Divar, director general de Kia España
Audi A6 e-tron recibió la máxima puntuación como Mejor Berlina y recogió el premio Ignacio González, director de Comunicación y Relaciones Externas de Audi en España.
El Hyundai Santa Fe se alzó como el Mejor Gran SUV y fue el presidente de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui, quien recibió el galardón.
El Toyota Land Cruiser fue el Mejor 4x4 y Rebeca Guillén, directora general de Comunicación y Márketing de Toyota España fue la responsable de recoger el premio.
El Porsche Panamera logró la máxima puntuación como Mejor Deportivo, reconocimiento que recogió Beatriz Cobo, del departamento de Comunicación de Porsche Ibérica.
El premio a la Mejor Tecnología fue para las baterías Blade y el sistema DM de BYD que recogió en Madrid Alberto de Aza, country manager de BYD España y Portugal.
El premio Sandy Myhre a la marca más comprometida con la mujer recayó en Volvo. José María Galofré, CEO de Volvo Car España, fue quien recogió el premio de manos de Marta García, presidenta de WWCOTY.
El día 5 de marzo conoceremos cuál de estos modelos se alza con el premio al Mejor Coche del Año 2025.
