Linda Jackson, CEO Peugeot: “El 50% de nuestros clientes son mujeres”

Directora general de la marca Peugeot desde enero de 2021, también lo fue de Citroën Gran Bretaña e Irlanda, además de ocupar puestos financieros y comerciales en el grupo PSA, en Jaguar, Land Rover y el Grupo Rover. Linda Jackson es una de las tres únicas mujeres que ocupan el puesto de máxima responsabilidad en una marca de coches, junto a Mary Barry, directora ejecutiva de General Motors Company, y a Le Thi Thu Thuy, nueva consejera delegada de la filial automovilística VinFast Global, marca vietnamita que entra ahora en el mercado norteamericano y cuenta con un plan de expansión por Europa.

Con motivo de la entrega del máximo galardón del Women’s World Car of the Year al Peugeot 308 en París, diez miembros de este jurado hemos tenido ocasión de hablar con Linda Jackson. Y esto es lo que nos ha contado.

¿Qué opinas del futuro de los coches eléctricos en Peugeot?

Bueno, nosotros lanzamos nuestro primer coche eléctrico, el Peugeot 208, en 2019. Gran parte de su éxito estuvo en que era un modelo accesible. Luego hemos ido lanzando más eléctricos e híbridos. Ahora, el 100% de los comerciales y el 80% de nuestros vehículos de pasajeros tienen una versión eléctrica y de aquí a 2024 o 2025 el 100% de los modelos de nuestra gama tendrán también un eléctrico. Eso quiere decir que estamos en un buen punto de partida, pero tenemos que recordar que todavía hay gente un poco reacia al coche eléctrico. Por eso ofrecemos el nuevo 308 en versión diésel, gasolina, híbrida enchufable y dentro de poco una versión eléctrica.

A finales de 2021, uno de cada cinco coches que vendíamos en Europa era eléctrico. Ahora, debido al alza del coste de los combustibles, uno de cada tres coches que vendemos es eléctrico. ¿Seguirá así la tendencia? No lo sé, lo que sí puedo decir es que Peugeot está en el buen camino en esta estrategia de electrificación.

¿Es realista pensar que tendremos conducción autónoma en esta década?

¿Quién lo sabe? La pregunta no es tanto cuándo será posible sino si será asequible para los particulares. Yo creo que veremos primero la conducción autónoma en el transporte público que en el privado. ¿Cuándo llegará? Hace cinco años, cuando se le preguntaba a los expertos sobre el futuro del coche autónomo, respondían que en 2023. Ahora cada vez dilatan más la fecha. Es más complicado de lo que se piensa.

Si miramos a Europa, ¿qué mercado está mejor preparado para el coche autónomo?

Podría prever que un país con mayor porcentaje de ventas de coches premium podría estar más preparado por el alto coste de esta tecnología. Pero hay que ser prudente con esto porque nuestros coches están ya en el nivel 2 de autonomía, y realmente no creo que unos países estén más preparados que otros. Es más una cuestión económica, además del problema que surge en cuanto a cuestiones éticas pendientes de resolver.

¿Seguirá apostando Peugeot por el diésel?

Estas decisiones dependen del mercado. Yo recuerdo hace mucho tiempo, cuando empecé en Citroën en 2014, en Francia el 60% de los coches eran diésel. Ahora ese porcentaje ha bajado porque también lo ha hecho la demanda. Nosotros estamos pendientes de lo que diga el mercado y ahora el diésel está a la baja. Las empresas, por ejemplo, están tendiendo hacia flotas de vehículos híbridos y eléctricos. Es importante hacer una transición pero, para ser honesta, todo depende de una legislación que es cada vez más restrictiva, también están nuestros propios objetivos de reducción de emisiones de CO2… Pero, sin duda, los clientes mandan.

¿Qué planes tiene Peugeot en cuanto al hidrógeno?

Ahora mismo estamos apostando por los motores de hidrógeno para transporte comercial porque es un sector con grandes vehículos, que recorren enormes distancias y necesitan recargar muy rápido. Suelen tener prisa y no pueden perder tiempo en el repostaje. Para el resto de vehículos, ya iremos viendo…

Carlos Tavares predice que habrá escasez de baterías a partir de 2025. ¿Cómo piensan solucionar este problema?

Sí, estamos considerando la posibilidad de que haya una falta de baterías para coches eléctricos dentro de un tiempo, pero es que cada año falta algo. Ahora estamos con el problema de los chips. Dentro de Stellantis estamos invirtiendo en cuatro gigafactorías para no tener que depender de otros proveedores de baterías y ser autosuficientes. De lo que se trata es de planificar con antelación, saber diseñar los productos y cómo conseguir que su cadena de suministros sea mucho más rápida y eficiente.

Peugeot habla de electromovilidad total en 2030. ¿Qué pasa con los mercados en los que la transición es más lenta? ¿Se seguirán suministrando motores de combustión?

Como dice Carlos Tavares el objetivo de Peugeot es que todos los coches sean eléctricos de aquí a 2030. Ahora bien, hablo de Europa. Somos una marca global, y, por supuesto que en los mercados que todavía no sea posible ese nivel de electrificación habrá motores adaptados a sus necesidades. Ahora, en Brasil, aunque es un mercado que todavía no está maduro, vamos a lanzar el 208 eléctrico. Es un lanzamiento muy importante para el valor de nuestra marca y un mensaje fuerte para incentivar este tipo de movilidad.

¿Cuándo veremos el último motor de combustión en Peugeot?

No lo sé. Depende de los mercados y de cómo los consumidores evolucionen. Sería arrogante por mi parte decir cuándo veremos en Peugeot el último motor de combustión. A veces olvidamos que estamos en Europa y que la legislación está avanzando muy rápido, pero no todos los mercados son así.

Es un hecho que las mujeres se fijan en diferentes aspectos a la hora de comprar un coche, por ejemplo, se centran más en la experiencia física. ¿Coincide esto con la estrategia de la plataforma de compra online de Peugeot?

Hace unos años, unos fabricantes decidieron hacer un coche para mujeres y fue un desastre total. Nosotros queremos conocer la experiencia de los clientes. Por eso organizamos foros de mujeres en Stellantis para realmente vivir y saber lo que buscan. Queremos escuchar a los clientes, sean hombres y mujeres. Aún así, se puede decir, generalizando mucho, que las mujeres suelen tender a fijarse en detalles de la seguridad que ofrece el coche, la altura del puesto de conducción, en dónde van a sentar a sus hijos… A nosotros lo que más nos interesa es poder hacer la mejor oferta al cliente y proponerle los mejores productos.

Lo mismo ocurre con la venta online y la experiencia del cliente que desarrollamos. Yo creo que la mejor compra es la que combina ambas. Desde luego, hay clientes que les gusta la primera, y otros, entre los que me incluyo quizás porque soy un poco anticuada, que prefieren ver el coche. Por eso, lo que queremos ofrecer es la experiencia ‘figital’, físico y digital al mismo tiempo. Hay que tener en cuenta que el coche, después de la compra de la vivienda, es la adquisición más cara en la vida de una persona. Por eso, hay quien quiere verlo, tocarlo, sentirlo, que un experto le explique qué modelo se adapta mejor a sus necesidades, cómo funciona… pero, en cambio, prefiere firmar un montón de documentos sentado en su sofá.

Como mujer y como máxima responsable del producto, ¿por qué te gusta el 308?

Me encanta el 308 por varias razones. La primera es porque es el primer Peugeot que lanzo, jajaja. No, en serio, considero que es una perfecta combinación de lo que queremos hacer en Peugeot y de los valores que defendemos. Y esos valores son tres. El primero, lo que llamamos en Francia ‘allure’, el diseño, la silueta, me gusta su línea única y atrevida y me fascina en particular el color verde que hemos elegido para él. El segundo valor es la emoción porque es muy intuitivo y cuenta con el i-Cockpit que facilita mucho la conducción, el manejo del coche en general. El tercer valor es la excelencia, porque para mí no hay que renunciar a la calidad. También es la eficiencia, la aerodinámica. El Peugeot 308 engloba estos valores, además es el primer vehículo con la nueva insignia en el frontal y es el comienzo de un nuevo capítulo, y por eso me encanta.

Estamos viviendo un momento difícil en el sector de la automoción, ¿cuál crees que es el papel de la mujer en la recuperación de esta situación?

Yo creo que el papel de las mujeres es defender su posición, ser visibles y tener un rol predominante, por ejemplo, en la forma de cambiar las formas de trabajar. También las mujeres pueden empujar a que las cosas se hagan de forma más ágil. Y, en el mundo del automóvil, que es el mío, tengo que tener en cuenta que el 50% de mis clientes son mujeres. De hecho, hace unos años se hizo un estudio en el Reino Unido y se descubrió que en el 90% de los casos las mujeres estaban detrás de la decisión de compra. Los hombres eran los que oficialmente adquirían el vehículo, pero las mujeres eran quienes decían cómo tenía que ser. Su capacidad de influencia es muy grande. Hoy, las mujeres deben decidir por sí mismas y estar en primera línea porque estamos en un mundo caótico, cambiante. Tenemos un papel muy importante que desempeñar, por ejemplo, en cuanto a la sostenibilidad. Pero, ¿somos las únicas que tenemos esa responsabilidad? ¿Hay un papel diferente para las mujeres? Creo que no, solo creo que debemos destacar y hacer oír nuestra voz, asumir nuestra parte para crear el mundo que queremos.

¿Qué consejo le darías a tu yo más joven?

Jajajajaja, cuando echo la vista atrás a mi bastante larga carrera el consejo que podría darme a mí misma es haz la elección adecuada, y también me diría que tuviera más confianza en mí misma. Muchas veces la situación nos pide que salgamos de nuestra zona de confort, hacer algo arriesgado a lo que no nos habíamos enfrentado antes, y esto asusta. No digo que haya que correr riesgos absurdos, pero sí aprovechar las oportunidades y correr ese pequeño riesgo a lo que una no está acostumbrada. Yo recuerdo en 1998 cuando me vine a Francia hablaba muy poco francés y asumí ese reto, ese pequeño riesgo, y desde luego ha sido muy útil. Por supuesto, sin trabajo no llegas a nada por muchas oportunidades que aproveches y muchos riesgos que tomes. Estos serían los consejos que me daría y tal vez, uno más, sí trabaja pero tampoco tanto como he hecho.

¿Qué significa para ti el premio que el WWCOTY ha dado al Peugeot 308?

He recibido este premio con un inmenso orgullo. Es una gran motivación. Eso quiere decir que los esfuerzos que estamos haciendo dan resultado. Y esto es un placer. Es importante por dos razones. La primera, porque un jurado de periodistas internacionales reconoce el trabajo de Peugeot. Y, por supuesto, especialistas en automóvil. La segunda, porque subraya la importancia de las mujeres en la industria automovilística y en el negocio del automóvil, ya sea en el concepto, el diseño, en la experiencia o, sencillamente porque son clientes. Por eso este premio tiene un valor doble.

Un premio como este nos indica que estamos en el buen camino, que es la misma dirección que Peugeot trazó hace 211 años. Es decir, el ser una marca innovadora que reta lo preestablecido y aportar soluciones innovadoras. Esta ha sido nuestra divisa desde que empezamos a construyendo vehículos en 1890, mucho antes de que todas nosotras estuviéramos en la industria del automóvil. Nuestro objetivo ha sido siempre construir coches fiables y asequibles. A esa estrategia hemos añadido tres valores, el tener un diseño único y atrevido, aportar emoción al conductor y ofrecer calidad sin compromisos, tanto para el cliente como en términos de seguridad.