GWM, siglas de Great Wall Motors, es el nombre elegido para la expansión del Grupo Great Wall en Europa a partir del año 2024, expansión que incluye el lanzamiento en España de una gama de tres modelos iniciales, que se ampliarán a cuatro a finales de año y a cinco en 2025. La marca operará a través de concesionarios convencionales y ofrecerá dos líneas de productos, los SUV Wey 03 y 05, ambos híbridos enchufables de larga autonomía y los coches eléctricos Ora, de los que el primero en lanzarse será el compacto Ora 03. La marca no ha anunciado todavía ni el número de concesionarios con los que operará en España ni tampoco los precios de sus modelos en nuestro mercado.
GWM es una marca del Grupo Great Wall, una empresa china de capital privado que empezó a operar en el años 1984 fabricando camiones y otros vehículos pesados y que, desde 1990, produce turismos y SUV. Conocida al principio por sus copias de modelos occidentales, empezó a exportar vehículos hace 25 años y en la actualidad es el primer fabricante chino de SUV y pick-ups. En 2022 vendió más de un millón de vehículos, un 20% fuera de las fronteras chinas.
El grupo está presente en 60 países, tiene 78.000 empleados, dispone de nueve centros de I+D y cinco de ingeniería de software, trabaja con cinco marcas, Ora, Wey, Haval, Tank y Poer y ha decidido que, para el mercado europeo comercializará todos sus productos bajo la marca GWM eliminando así las marcas Ora y Wey que se convierten en líneas de modelos bajo el paraguas de GWM. Esta decisión responde a la idea de simplificar la presencia del grupo en Europa y facilitar a los usuarios la comprensión de la gama de productos del fabricante. Esta es la misma estrategia que ha aplicado, por ejemplo, BYD y es contraria a la de Chery, que ha optado por lanzar dos marcas diferentes, Omoda y Jaecoo en Europa.
GWM avanza hacia la electrificación completa
Great Wall Motors dispone también de una empresa filial llamada Svolt fundada en 2018 y dedicada al desarrollo y producción de baterías. Esta firma, que ha desarrollado ya baterías sin cobalto y trabaja en las de estado sólido, planea abrir una planta de producción de módulos de batería en Alemania a la que seguirá otra de células. De momento, esta empresa ha puesto a punto ya la primera plataforma para vehículos 100% eléctricos de GWM que funcionará con una estructura de 800 voltios.
La idea es incrementar el porcentaje de electrificación de las marcas del grupo hasta el 100% en 2030. Para 2023, el 23% de las ventas serán ya de vehículos eléctricos y electrificados y para Europa, Ora será la marca de coches 100% eléctricos y Wey, de momento, la de SUV de tipo PHEV (híbridos enchufables) sin descartarse la llegada de productos de Tank o de Haval en el futuro, pero siempre bajo marca GWM. La compañía tiene en vigor acuerdos con BMW (el nuevo Mini eléctrico se fabricará en China sobre la plataforma compartida con el Ora 03), con Stellantis y con otros fabricantes chinos como Geely o Leap Motors.
La implantación de la marca en Europa se inició hace unos años con el lanzamiento de los modelos Wey Coffee 01 y 03 en Alemania y el Ora Cat en Gran Bretaña, Irlanda y Suecia. En 2024, GWM estará disponible en nuevos mercados occidentales, entre ellos España. También se venderán sus coches en Portugal, Francia, Italia, los países del Benelux, Austria, Suiza, Dinamarca, Grecia y Bulgaria. Actualmente, la filial europea, con sede en Alemania, está negociando con diferentes empresas de distribución en los países citados para proceder al lanzamiento.
GWM llegará a España a mediados de 2024
En España, la llegada de los GWM está prevista para la primera mitad del próximo año, aunque no se han desvelado todavía los nombres de los concesionarios elegidos. Los responsables de la firma china han anunciado, eso sí, que apuestan por la distribución clásica en los concesionarios (rechazan tanto la fórmula de agencia como la venta únicamente on-line) ya que entienden que, al tratarse de una marca nueva, necesitan que el cliente pueda conocer el producto de manera tradicional y confían en la profesionalidad y la experiencia de los concesionarios elegidos.
GWM busca posicionares como una marca generalista, pero en la parte alta, es decir, cerca del mundo premium, a la altura de firmas como Volkswagen, Peugeot o Cupra y sin descartar la competencia directa con marcas como Mercedes o Volvo. GWM quiere apostar por valores como el confort de marcha, la calidad percibida, la tecnología, el diseño o la seguridad. En este último apartado, sus modelos han conseguido 5 estrellas EuroNCAP en todos los casos y disponen de todas las ayudas a la conducción desde el primer nivel de acabado.
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Los tres modelos de lanzamiento son el Ora 03 eléctrico y los Wey 03 y 05, ambos con carrocería SUV y de tipo híbrido enchufable. A mediados de 2024 la gama Ora se ampliará con la llegada de un sedán deportivo, el Ora 07, rival de coches como el Hyundai Ioniq 6, el BYD Seal o el Tesla Model 3 y, en 2025 llegará un SUV de segmento C, también bajo la marca Ora (se llamará 04 o 05) y de tamaño inferior al del Wey 03 que entrará a competir directamente en el segmento de los SUV eléctricos contra modelos como el Volvo XC 40 Recharge, el BYD Atto 3 o el BMW iX1.
Los modelos de GWM en España
El Ora 03 es un turismo anteriormente conocido como Ora Funky Cat, que tiene una autonomía de hasta 420 km y apuesta por un diseño desenfadado, con aires de Mini y un interior de diseño atractivo. Sus rivales serán coches como el Cupra Born, el Volkswagen ID3, el BYD Dolphin o el MG4.
El Ora 07, que llegará en 2024 y que algunos han bautizado como el "mini-Panamera" por su razonable parecido con el modelo de Porsche, per a escala inferior, es una berlina media que alcanza una autonomía de 522 km (440 en la versión 4x4) y que se había presentado en algunos salones como Ora Lightning Cat. Existirá en versiones de uno o dos motores eléctricos con 204 o 408 CV de potencia.
El Wey 05, por su parte, es un SUV híbrido enchufable de gran tamaño (4,87 metros de largo) y 5 plazas que tiene una potencia de 476 CV y que se vende solo con tracción integral y una autonomía en modo eléctrico de 146 km, algo inusual en el segmento de los PHEV. Además, admite carga rápida hasta a 50 kW y en corriente alterna pueda cargar hasta a 11 kW. Su batería es de casi 40 kWh, más grande que la de algunos eléctricos de pequeño tamaño.
Finalmente, el Wey 03 es similar a su hermano mayor, tanto a nivel estético como tecnológico. La principal diferencia es que es algo más corto (4,68 metros) y que existe en tracción delantera (367 CV) y en tracción integral (442 CV) con autonomías respectivas en modo 100% eléctrico de 124 y 136 kilómetros, siempre con una batería de 34 kWh que, como la de su hermano mayor, admite cargas rápidas. Estos coches tienen una velocidad máxima de 230 kmh y una capacidad de arrastre de remolques de hasta 2.000 kilos.
el Ora Funkycat ya está en venta en UK. Bastante llamativo al ser una fusión de varios coches, una mezcla entre un mini, un beetle con algo de porsche en el frontal...