Gran caída del 12% de las ventas de turismos en abril

La incertidumbre internacional se suma a la crisis de los microchips y a la lenta recuperación económica derivada de la pandemia. El resultado sigue siendo negativo para el mercado de turismos que cierra un mes de abril con una caída del 12,1% y 69.111 unidades vendidas, según informan las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Aun así, es la mejor cifra de matriculaciones en lo que va de año (42.377 unidades en enero, 62.103 en febrero y 59.920 en marzo). “La Semana Santa ha dejado menos días de venta en abril, lo que ha intensificado los malos datos de matriculación de vehículos que ya veníamos arrastrando en el primer trimestre”, explica Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios.

En el acumulado del año el descenso llega al 11,8%, comparado con el año anterior.

La fuerte caída de abril ha venido motivada por el retroceso del canal de alquiladores del 40,6%. El canal de particulares y de empresas también cierran el mes en negativo pero con ligeros descensos del 1,4% (con 28.942 unidades) y del 2,9% (con 28.111 unidades), respectivamente.

En el acumulado del año solo los particulares tiran de las ventas con un crecimiento del 1,3% y 105.491 unidades, muy a la par. Con el canal de empresa que acumula 105.342 unidades, aunque con un descenso del 2,8%. Los alquiladores añaden 53.816 unidades al total con un descenso del 55%.

Volkswagen no conseguía liderar la lista de marcas más vendidas desde junio de 2021 y lo ha conseguido gracias a las 2.266 unidades vendidas del Volkswagen T-Roc, que también se convierte en el modelo más vendido en lo que va de año. Por detrás de VW, le sigue Toyota (5.738), Seat (5.283), Kia (4.957), Hyundai (4.856), Citroën (4.344), Peugeot (4.217), Renault (3.347), Dacia (3.245) y Audi (3.175).

Por modelos, acompañan al Volkswagen T-Roc en el podio el Seat Arona (2.161) y el Toyota Corolla (1.942). Completan el ranking del top 10 el Volkswagen T-Cross (1.874), Dacia Sandero (1.808), Hyundai Tucson (1.728), Citroën C3 (1.605), Toyota C-HR (1.402), Citroën C3 Aircross (1.328) y el Kia Sportage (1.280).

Descensos destacados en todos los segmentos, en especial en el de los monovolúmenes pequeños (-56,9%) y en las berlinas grandes (-55,2%). Los únicos que aumentan sus ventas son los coches premium (7,2%) y los monovolúmenes grandes (24,6%). Los SUV pequeños y medios siguen acaparando más de la mitad de las ventas del mercado con cuotas del 24,7% y 28,7%, respectivamente. Los SUV grandes se llevan solo un 4,1% de la tarta.

Por tipo de tecnología de propulsión, en abril suben las ventas de coches de gasolina (cuota del 43,5%) y descienden los diésel (cuota del 17,6%) y de energías alternativas (cuota del 38,8%). En conjunto se consiguen unas emisiones medias de 121,8 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 4,4% menos que la media registrada en abril de 2021.

Según datos de Ganvam y Aedive (Asociación empresarial para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico), las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 39,6% (con 6.289 unidades) comparado con abril de 2021. Se vendieron 1.958 eléctricos, un 35,4% más y 4.331 híbridos enchufables, un 41,5% más.

“El último mes, aunque logra la mejor cifra de este año, sigue siendo inferior a la que el mercado español debería registrar. Atravesamos un contexto económico difícil para los consumidores, que se ha reflejado en el bajo crecimiento del canal de particular y de empresas, que apenas empujan la evolución de las ventas y retrasan su decisión de compra. La recuperación del mercado ha de ser una prioridad para evitar perder la relevancia que aporta el sector tanto al PIB como al empleo de nuestro país”, indica Aránzazu Mur, directora del área de economía y logística de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Desde la patronal de los concesionarios, Faconauto, su director de comunicación Raúl Morales, explica lo siguiente: “Las sensaciones no son buenas, porque además de la falta de oferta, ya que sigue sin haber stock suficiente, en abril se ha visto claramente también una falta de demanda. Las familias sienten que el contexto, con una recuperación económica en suspenso por las consecuencias de la guerra de Ucrania, no es el mejor para adquirir un vehículo y retrasan su visita a los concesionarios. Hoy, con los datos de abril en la mano y si no se produce un cambio de tendencia, el mercado acabaría 2022 superando a duras penas las 800.000 matriculaciones, algo que todos debemos mirar con mucha preocupación, por las implicaciones que ya está teniendo para la competitividad de nuestro sector y para la recuperación del resto de la actividad económica, por la fuerza dinamizadora que tiene la automoción”.

Según la directora de comunicación de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), “el mercado continúa sin levantar cabeza. De hecho, no veíamos un mes de abril con un volumen de matriculaciones similares desde la década pasada, con lo que volvemos a registros de la crisis económica de entonces. En un contexto de falta de oferta, en el que ya se están vendiendo más coches de más de 15 años que nuevos, la renovación del parque se convierte en punto clave para impulsar la descarbonización. En este sentido, además de impulsar la electrificación, hacen falta políticas mucho más activas y eficaces de achatarramiento, sobre todo, orientadas a estos vehículos de mayor antigüedad”.