Las matriculaciones en octubre caen en picado

Con un sector en situación complicada por la incertidumbre del comprador en cuanto a la tecnología que debe de elegir y por la crisis económica que ha potenciado la pandemia, ahora hay que sumar un nuevo problema más: el desabastecimiento de los semiconductores o microchips. Es una situación complicada que está afectando a nivel mundial y que está dejando sin stock a los concesionarios.

El resultado es una caída en picado de las matriculaciones en octubre. Sólo se han vendido 59.044 unidades, lo que supone un 20,5% menos que en el mismo mes de 2020 y un 37% inferior si se compara con octubre del año 2019, según acaban de informar las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Las compras procedentes del canal de empresas de alquiler han conseguido reducir el impacto del contexto social y económico en las matriculaciones y cierran el mes en positivo con un crecimiento del 29,3% con 3.729 unidades. El canal de empresas es el que más cae en esta ocasión, con una reducción del 27,3% y 24.249 unidades.

El canal de particulares sigue en descenso con 31.066 unidades y una reducción del 18,2%, comparando con el año pasado.

Hyundai está de celebración porque por primera vez ocupa el primer puesto en la lista de ventas. Lo consigue tras vender 5.844 unidades en el mes de octubre, 297 coches más que la segunda marca en el ranking, Peugeot (5.547). También consiguen entrar en el top ten de ventas Kia (5.254), Toyota (3.603), Renault (3.434), Volkswagen (3.379), Citroën (3.080), Seat (3.058), Dacia (2.488) y Mercedes-Benz (2.342).

En cuanto a los modelos más vendidos en octubre, suben al pódium el Peugeot 2008 (2.232), el Hyundai Tucson (1.856) y el Dacia Sandero (1.525). Completan la lista el Peugeot 3008 (1.434), Toyota Corolla (1.262), Citroën C4 (1.254), Hyundai i20 (1.139), Nissan Qashqai (1.092), Seat Arona (1.086) y Peugeot 208 (1.057).

Todos los segmentos registran descensos excepto el de coches utilitarios que crece un 24,5%, posiblemente influenciado por el aumento de compras del canal alquilador, y el segmento de coches grandes que se mantiene sin cambios con respecto. Destacar las caídas de los segmentos premium (-49,9%) y SUV pequeños (-45,8%).

En cuanto a las tecnologías de propulsión más demandadas, un mes más los coches propulsados por energías alternativas dominan el mercado con una cuota del 42,1% frente a los coches de gasolina (40,3%) y diésel (17,6%). En total se han matriculado 24.855 turismos alternativos, un 29,97% más que en el mismo mes del año pasado. De los cuales 2.378 han sido eléctricos (+31,53%), 4.204 híbridos enchufables (+67,09%), 17.343 híbridos normales (+32,74%), 880 de gas GLP (-41,18%) y solo 49 de gas GNC (-79,50%).

Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) alertan sobre el aumento de la venta de vehículos de ocasión de alta antigüedad debido a la crisis de los microchips y a la incertidumbre económica. “La recuperación del trabajo presencial ha supuesto un alza en la movilidad privada, especialmente en los grandes centros urbanos, poniendo de manifiesto que el coche sigue siendo una opción deseable para los ciudadanos pero que, ante la incertidumbre, optan por vehículos más viejos y contaminantes que suplen sus necesidades, pero perjudican los objetivos climáticos”, explica Noemí Navas, su directora de comunicación.

Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios, también incide en la crisis de los microchips, “en cualquier caso, sí estamos detectando que los clientes han interiorizado que tienen que esperar más de lo normal por su vehículo y se están animando a hacer su compra con normalidad, por lo que, ya en noviembre, el nivel de pedidos fue razonable. Se puede hablar, pues, de una mejora en la actividad comercial de los concesionarios que, de aquí a final de año, ha de ir a mejor impulsada también por los clientes que quieren evitar la subida del Impuesto de Matriculación que tendrá lugar el 1 de enero del año que viene”.

Según la directora de Comunicación de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (Ganvam), Tania Puche, “las matriculaciones continúan en caída libre en un contexto donde, básicamente, no hay oferta para atender la demanda por la crisis global de los chips. Esto provoca que las entregas de los pedidos que tramitan las redes de distribución se prolonguen hasta los seis u ocho meses de media. Ante esta situación, que no parece tener visos de mejora en el corto plazo, las previsiones apuntan a que 2021 será otro año negro para la automoción tras el zarpazo de la pandemia, con cifras de cierre por debajo de las 900.000 unidades”.