A partir de ahora la gama Abarth 500 ya no se limita al 500, a su variante descapotable 500 C y a las posibles variaciones de ambos a través de la oferta de kits y accesorios propuestos por la marca del escorpión para personalizarlos a gusto de cada propietario, ya que aparecen en escena dos nuevas versiones: Abarth 595 y Abarth 595C, cada una de los cuales se propone con dos niveles de acabado. Uno enfocado al confort que es el denominado "Turismo" y otro, el "Competizione", que se inclina más por lo deportivo.
Además está disponible el cambio robotizado con funcionamiento automático o manual-secuencial con levas en el volante en toda la gama Abarth.
Abarth 500/500C
En los Abarth 500 y 500C no ha variaciones sustanciales, mantienen el motor 1.4 Turbo de 135 CV, aunque ahora con la posibilidad de incorporar el cambio secuencial con levas en el volante por 1.550 €, en cuyo caso la potencia se incrementa hasta los 140 CV.
Por otro lado se enriquece su equipamiento y, sin embargo, su precio final se reduce en 1.000 €. P.V.P. ABARTH 500 1.4 16v T-JET 135 CV 18.450 € ABARTH 500 1.4 16v T-JET 135 CV (Secuencial) 20.000 € ABARTH 500C 1.4 16v T-JET 140 CV 20.300 € ABARTH 500C 1.4 16v T-JET 135 CV (Secuencial) 21.850 €
Abarth 595/595C Turismo y Competizione
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Estas versiones son nuevas en la gama Abarth. Básicamente son lo mismo que la anterior versión del 500 con el Kit esseesse, es decir, con el motor 1.4 Turbo potenciado a 160 CV, pero con la diferencia de que ahora no es necesario instalar el Kit aparte, sino que ya salen con esta mecánica de fábrica.
El Turismo y el Competizione se diferencian entre sí por los acabados, más elegantes en el primero y más deportivos en el segundo.
En el Competizione destacan los asientos "Sabelt" con diseño tipo bacquet y un peso que se reduce en 10 kilos respecto a los asientos de serie. Otra diferencia importante es el escape "Record Monza" basado en la tecnología denominada Dual Mode que mediante una válvula de dos vías con apertura mecánica que se inserta en el terminal de escape optimiza las curvas de par y potencia, lo que se traduce en una respuesta del motor más rápida a partir de medio régimen, que es cuando entra en funcionamiento la válvula. P.V.P. ABARTH 595 TURISMO 1.4 16v T-JET 160 CV 22.550 € ABARTH 595 TURISMO 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) 24.100 € ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4 16v T-JET 160 CV 24.400 € ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4 16v T-JET 135 CV (Secuencial) 25.950 € ABARTH 595C TURISMO 1.4 16v T-JET 160 CV 24.400 € ABARTH 595C TURISMO 1.4 16v T-JET 160 CV (Secuencial) 25.950 € ABARTH 595C COMPETIZIONE 1.4 16v T-JET 160 CV 26.250 € ABARTH 595C COMPETIZIONE 1.4 16v T-JET 135 CV (Secuencial) 27.800 €
Por supuesto también se siguen ofreciendo Ediciones Especiales y Limitadas de Abarth, como la 695 Edizione Maserati basada en el 500C con motor de 180 CV.
Para alitas, que en audi no se rompen motores me parto y me mondo, y en vw y en seat tampoco no, al final por las opiniones de 4 bocazas acabamos cogiendo mania a ciertas marcas. El 500 original ya existia antes de que a audi se le ocurriera hacer algo similar y aun asi no tiene nada que ver, el 500 solo tiene un rival real que es el mini, el resto son derivados premium de utilitarios, vease ds3, audi a1...que seran muy buenos coches pero son cosas distintas. Me encanta el 500 y como el mini es un coche unico y atemporal.