Audi A8L Hybrid: El híbrido, también en carrocería larga
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Audi A8L Hybrid: El híbrido, también en carrocería larga

Joan Dalmau

Joan Dalmau

28 opiniones
Audi A8L Hybrid
Audi A8L Hybrid

Los Audi A8 3.0 TDi de 204 CV, A8 Hybrid y S8 eran los únicos de la gama del buque insignia de la marca de los anillos que sólo se ofrecían en la versión "corta" de 5,13 metros de longitud. El híbrido acaba de cambiar de bando con la llegada de la versión A8L Hybrid, facturada a 94.330 euros. Este coche mantiene la tecnología del híbrido ya conocido del que únicamente se diferencia por su carrocería de batalla larga (aumenta en 13 cm) lo que repercute directamente en un aumento idéntico de la longitud total, que pasa a 5,26 metros.

Audi A8L Hybrid
Audi A8L Hybrid

Como es lógico, esos 13 cm de más se aprovechan exclusivamente para aumentar la distancia entre las dos filas de asientos y ofrecer más espacio a los pasajeros de las plazas traseras ya que la capacidad de maletero se mantiene inalterada en 510 litros. ¿Coche para chófer? Efectivamente. El A8L Hybrid lleva el mismo motor 2.0 TFSi de cuatro cilindros y 211 CV de potencia que se utiliza en tantos y tantos modelos del Grupo Volkswagen y en el A6 Hybrid. Este motor va acoplado a otro eléctrico que aumenta la potencia hasta 245 CV. El motor eléctrico va situado entre el térmico y la caja de cambios automática de 8 velocidades.

Audi A8L Hybrid
Audi A8L Hybrid

Este A8 de gasolina, por tanto, puede compararse en prestaciones, precio y consumo con el A8 TDi de tres litros y 250 CV al que supera en consumo (6,4 l/100 km para el híbrido por 6,6 del diésel). El Hybrid, de todas maneras, es más caro (93.440 euros contra 90.150 del diésel largo) y carece de la tracción integral Quattro de su hermano de gasoil. El Hybrid es, por tanto, un coche de tracción delantera. Respecto al resto de híbridos de su categoría, el Audi iguala la oferta del Mercedes Clase S 400 Hybrid, del BMW Active7 Hybrid y del Lexus LS 600h ya que todos ellos ofrecen versiones de carrocería corta y larga (el Lexus sólo en las versiones superiores, las más equipadas). El Audi es el menos potente de todos ellos (el Mercedes tiene 299 CV, el BMW 320 y el Lexus 445) y el que ofrece menores prestaciones pero también es el más barato de los cuatro. Como es lógico, el A8L Hybrid mantiene exactamente el mismo equipamiento de la versión de batalla corta cuyas características podéis consultar aquí.

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PVP: AUDI A8L Hybrid 94.330 €

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d
dubijes

jajajajajajajjjjijijijij otra vez la misma carrozeria jijijaijaijiajijajaiajiaijaijajiajia se nota que estamos en crisis, que royazo de marca.

gb
gustavo barboza

(Esa foto , en esa posicion . Esta espelusnantemente , Hermoso . )

F
Fan-Fiat

Vaya por delante que no soy ni pro-Vag, ni pro-Audi, pero el coche arrancara en eléctrico, y una vez en movimiento, ya lanzado, el motor en si, aprovechara la inercia, no es lo mismo, no. Salvando las distancias, algo parecido como ir en bicicleta, no es lo mismo partir de cero, empezar a dar pedales hasta coger velocidad, que aprovechar una pequeña bajada y aprovechando la inercia empezar a dar pedales, el consumo de (combustible) es mucho menor...nos cansamos menos...

C
Carlos

El A8 es un coche superlativo, precioso y con una calidad de acabados casi inigualable, pero teniendo un A8 con el magnífico 3.0 tdi que anda bastante mas y consume menos que ese híbrido, no le veo mucho interés.

A
ANONIMO

no me duelen prendas reconocer que el audi rs4 avant es un fuera de serie en todos los sentidos,,y que si lo hiciesen en berlina o sedan,ya seria el no va mas.ahora bien este pedazo de trozo de cacho de a8-hybrid,es a mi juicio la gran c....a de audi.este coche por su longitud,no es lo mas adecuado para ciudad,que es donde los hibridos ahorran combustible.primer contrasentido.en carretera el hibrido no ahorra nada.ademas este coche tiene unas carencias que costando 96.000 eur.no son de recibo.solo traccion delantera.a ver quien tiene arbaidas,lease huevos,de controlar esta gondola en reviradas,sin traccion total,y sin toda clase de dispositivos electronicos.otro contrasentido.y ya por ultimo dispone de un motorcito de 2 litros,para mover mas de 2 toneladas.pregunto,llegara este motor a los 300.000 kms.creo que no.en que estarian pensando los ingenieros de audi,cuando diseñaron semejante armatoste.qui lo sa.

2
26

completamente de acuerdo con el 25.

pp
pep para 24

pues esos sres de audi y de bmw tambien se equivocan,pues no son dioses.por ejemplo este hibrido alargado,para que sirve.los hibridos ahorran en ciudad,y ahora pregunto,un coche de mas de 5 metros para que sirve en ciudad.en carretera gastan igual que los no hibridos.traccion delantera,y un motorcito de 2L,y 95.000 euros.si esto no es una equivocacion garrafal,que venga dios y lo vea..y 2 toneladas de peso.

Ap
Anonimo para #18

a ti te duele la boca de decirlo, pero los señores de audi trabajan en esto de la automocion...no se que tendra mas peso..

a
anonimo

completamente de acuerdo con 22.traccion delantera,motorcitos superestrujados,y un precio de locura.viva JAPON,viva KOREA.

mr
mal reparto!!!

94000 para un coche de casi 2000 kgs, y que sea un 2.0 y de traccion delantera, envez de un QUATTRO(interrogacion) no lo veo muy bien....