Audi TT: Ya hay precios

Actualización 5/8/2014.- La marca alemana Audi ya ha lanzado al mercado español su nuevo TT. En el inicio de su comercialización está disponible con dos motorizaciones: gasolina 2.0 TFSI de 230 CV y diésel 2.0 TDI ultra de 184 CV. En ambos casos, el Audi TT combina tracción delantera con cambio manual de 6 velocidades; si bien la motorización de gasolina admite el sistema de tracción total quattro, siempre asociado al cambio automático S tronic de 6 velocidades.

Los precios oficiales quedan como sigue:

AUDI TT Coupé 2.0 TFSI 230 CV 40.870 € AUDI TT Coupé 2.0 TFSI 230 CV S tronic quattro 46.530 € AUDI TT Coupé 2.0 TFSI 230 CV 42.370 €

Por el momento, el nuevo Audi TT sólo está a la venta en la variante Coupé, la más sencilla de la gama. Las ediciones deportivas TTS y TT RS, así como el TT Roadster descapotable, corresponden a la anterior generación de este modelo.

La tercera generación del popular cupé de Audi se lanzará al mercado a finales de este mismo año. Ha sido presentado recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra y por lo que hemos podido comprobar su estreno generó una gran expectación tanto en el certamen suizo como también aquí en Coches.net, cuando os desvelamos las primeras informaciones.

Para poder profundizar un poco más sobre el nuevo modelo nos hemos desplazado hasta la ciudad alemana de Ingolstadt, donde Audi nos ha invitado a un interesante “workshop” para conocer de manos de los ingenieros que han trabajado en el coche todas las novedades que ofrecerá la versión 2014 del TT.

La jornada se dividió en tres “talleres”: diseño, sistemas de a bordo y tecnología, un guión perfecto que nos servirá igualmente para contaros toda la información técnica disponible. La visita no incluía ningún test de conducción, para eso deberemos esperar aún algún tiempo, pero ya os avanzamos que este Audi TT pinta realmente bien.

En 1995 se mostró el primer “showcar” del TT en el Salón del Automóvil de Frankfurt con unas formas y un concepto de cupé que recordaban ligeramente al Volkswagen Beetle y al Porsche 911, dos de sus fuentes de inspiración. Tres años más tarde, en 1998, se lanzaba al mercado la primera generación del Audi TT sin apenas variaciones importantes respecto a aquél concept que había maravillado al público asistente a la cita alemana. Ocho años más tarde, en 2006, y viendo el gran éxito de ventas que había supuesto el cupé de Audi, la marca saca al mercado la segunda generación, el Audi TT que conocemos hasta la fecha.

Esta segunda generación ya introdujo numerosas modificaciones, tanto de carrocería como de interior, pero siempre intentando conservar el espíritu del primer TT. Con la llegada de la tercera generación nos encontramos con un modelo que no pierde ni pizca de la esencia que desprenden estas dos generaciones anteriores, es más, según nos contaba un ingeniero, este nuevo modelo incorpora rasgos característicos de ambas.

La variante 2014 es más musculosa y atlética, con una apariencia aún más deportiva gracias a detalles dinámicos que realzan su escultural silueta. Se le ha añadido una reinterpretación del trazado típico de las líneas del primer TT, más agresivo, con aristas más marcadas.

Si nos fijamos en el frontal puede comprobarse como dominan las líneas horizontales enfatizando aún más la sensación de anchura del modelo. La parrilla Singleframe es más ancha y más plana que en el modelo actual, con las esquinas superiores más seccionadas. Siguiendo el trazo de la parrilla hacia arriba aparecen dos nervaduras que se alargan por el capó hasta la base de las ventanillas laterales. Esta línea imaginaria también la respetan los faros delanteros de nuevo diseño. Los cuatro aros dejan de estar presentes en la parrilla y ahora se sitúan en la base del capó, al más puro estilo del Audi R8.

De costado son muchos los detalles que nos recuerdan a aquél Audi TT de primera generación, como la línea de cintura desde los faros delanteros hasta los pilotos traseros o los poderosos pasos de rueda bien marcados. Las taloneras ahora son un poco más anchas, con un pliegue más marcado que se agrande en su parte trasera y se funde con el paso de rueda trasero. Otra novedad es el corte vertical al final de la ventanilla lateral trasera que realza el montante C, así como la ya conocida tapa del depósito deportiva que, al abrirla, ya no encontraremos el típico tapón de la gasolina sino la boca de carga directa.

Con una longitud de 4.177 mm el nuevo cupé es sólo 1 milímetro más corto que el de la generación actual, sin embargo la batalla ha crecido 37 mm hasta situarse en los 2.505 mm, un hecho que ha acortado ligeramente los voladizos. Es un poco más estrecho (1.832 mm) y la altura de 1.353 mm es exactamente la misma.

A la zaga se le ha querido dar un aspecto tridimensional potenciándola con unos grupos ópticos traseros que, en vivo, son espectaculares. Al igual que la luz diurna delantera, en los pilotos traseros permanecerán siempre iluminadas las tiras LED. También aquí detrás podemos ver como las líneas horizontales se apoderan del formato para expresar amplitud y aplomo. Tanto la versión TT como el TTS incorporan un difusor en su parte baja, plateado en el más deportivo y negro en el estándar, que alojan en su interior las salidas de escape situadas un poco más al centro. Todas las versiones ofrecen doble salida de escape, menos el TTS que tiene dos dobles.

Otro detalle interesante es la colocación de la tercera luz de freno. Ésta ahora está situada en el pliegue que se forma entre el extremo del alerón retráctil (se despliega automáticamente a partir de 120 km/h) y la continuación vertical del portón.

La paleta de colores del nuevo TT estará compuesta por 11 tonalidades distintas, de las cuales 7 son nuevas. Audi destaca especialmente el Rojo Tango, el Gris Nano metalizado y el Amarillo Vegas como estandartes para vestir al cupé. Si se elige el paquete exterior deportivo se incluye también el exclusivo Gris Daytona metalizado.

El habitáculo no sorprende por su extravagancia sino por todo lo contrario, fiel al carácter alemán de Audi presenta un interior sobrio que a la vez transmite un ambiente altamente confortable y deportivo. El salpicadero, visto de forma cenital, está inspirado en el ala de un avión y todos los elementos que lo componen están claramente orientados hacia la posición del conductor. Los difusores de aire redondos están inspirados en las turbinas de los aviones y por primera vez incorporan los botones del climatizador en el centro, un hecho que no permite montar climatizador bi-zona.

Debajo de los surtidores de aire centrales se encuentra los interruptores para los intermitentes de emergencia, el sistema Audi drive select y otras funciones. La consola del túnel central alberga además de la palanca de cambios, el botón de arranque, un regulador giratorio para el volumen del equipo de audio, el nuevo terminal de manejo del MMI y la tecla para el freno de estacionamiento eléctrico.

El cuadro de mandos es ahora más plano y como máxima novedad se ha integrado el nuevo Audi Virtual Cockpit digital, del que os hablaré más adelante, que ha permitido suprimir la pantalla que se situaba en la consola central. Los volantes deportivos de tres radios presentan una nueva imagen. Todas las variantes ofrecen la parte baja achatada como ya es tradición en los modelos con aires deportivos de la marca.

Para los asientos y el salpicadero, además de los clásicos materiales que ya se vienen empleando estará disponible el cuero Milano y una combinación de cuero napa perla y Alcántara. En el paquete deportivo S line los hombros de los asientos deportivos está tapizada en cuero Velvet. Los colores interiores disponibles serán el negro, el gris roca y el marrón claro, mientras que para el S line también está disponible el gris Rotor y para el TTS el rojo Exprés. Muchos de los elementos de mando incorporan aplicaciones en óptica de aluminio, y en el TTS los aros decorativos de los difusores de aire podrán ser rojos.

Como siempre, ofrece una combinación de 2+2 plazas, con los respaldos de los asientos traseros abatibles independientemente y un volumen del maletero que ha crecido 13 litros para llegar hasta los 305 litros.

Según nos cuentan los ingenieros de Audi el concepto de manejo del nuevo TT se ha rediseñado totalmente desde cero, centrando todos los elementos en el conductor y mostrando al público dos avances tecnológicos realmente interesantes: el Audi Virtual Cockpit y el nuevo sistema de mando MMI.

Uno de los elementos que más nos sorprendió para bien fue sin duda el panel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit. Tiene un display TFT de forma hexagonal de 12,3 pulgadas con una resolución de 1.440 x 540 píxeles a 60 frames por segundo. Incorpora dos procesadores Nvidio T30 Quadcore para conseguir transiciones fluidas y una rapidez de uso inmediata.

A través del botón “view” situado en el volante, el conductor puede cambiar entre dos interfaces diferentes. El modo “Infotainment” la vista está dominada por una gran ventana en la que se podrá reproducir el navegador, las listas de números de teléfono, la radio o el Audio. En esta configuración el velocímetro y el cuantarrevoluciones aparecen a los lados en forma de pequeños instrumentos redondos.

En el modo “Classic” la ventana central es de menor tamaño y los instrumentos con redondas negras y agujas rojas y blancas adquieren mayor relevancia. En el TTS se ofrece además un modo deportivo que se asemeja al de los coches de carreras, con un gran cuentarrevoluciones central y la velocidad expresada en cifras en el centro.

La presentación en el Audi Virtual Cockpit es muy flexible, hasta tal punto que, como ya hemos comentado podremos informarnos de la navegación, del audio y también podremos reflejar la cámara de visión trasera o los gráficos de los sistemas de asistencia, por ejemplo.

La otra gran novedad es el nuevo sistema MMI rediseñado. El terminal continúa situado en la consola del túnel central, pero se ha mejorado su funcionamiento hasta el punto de poder suprimir algunas teclas para hacer su manejo más fácil e intuitivo.

El punto central del terminal sigue siendo el la ruleta o pulsador giratorio redondo, que ofrece una superficie táctil que reconoce la escritura y ahora puede reconocer movimientos con los dedos al más puro estilo Smartphone o tableta. El nuevo MMI ha perdido dos botones, pero no por ello ha empeorado su manejo, todo lo contrario. Ahora las operaciones son más simples y con menos clicks. Los dos botones supervivientes se han situado uno a cada lado del controlador giratorio y su funcionamiento es tan simple como el de un ratón de ordenador: el derecho para seleccionar y el izquierdo para abrir sub-menús y ver distintas opciones.

Se ha potenciado la búsqueda con la introducción de texto manual, ofreciendo resultados precisos sin tener que escribir la búsqueda entera, tanto de navegación, como de audio, teléfono, restaurantes o lugares de interés. Como segunda opción, sumada al manejo del MMI, se encuentra el volante multifunción que incorpora ruedas y teclas con las que podremos realizas prácticamente las mismas funciones.

Todas las versiones del TT ofrecerán un equipamiento de serie bastante completo –según palabras de la propia marca, pero sin especificar cuáles-. Lo que sí se nos ha dicho son algunos de los equipamientos opcionales que se podrán montar. Audi pone a disposición de sus clientes, por ejemplo, la llave confort, el asistente de arranque en pendiente, el control de luces de carretera (para las versiones xenón plus y LED), el paquete de iluminación interior LED, la calefacción para los asientos delanteros y el paquete portaobjetos.

En relación con los sistemas de infoentretenimiento estará disponible el paquete Connectivity que incorpora el MMI touch. También se puede instalar el MMI navigation plus con lector de DVD, interfaz Bluetooth, reconocimiento por voz y otras opciones. También estará disponible el sistema Audi connect, un complemento que permite conectar al TT a internet y crear una red WLAN para que todos los ocupantes puedan conectarse con sus teléfonos. Con este sistema el conductor también podrá conectarse a los servicios del Audi connect, pudiendo buscar imágenes a través de Google Earth y Google Street View así como buscar información de aparcamiento, por ejemplo.

Otros sistemas opcionales son el Audi phone box que conecta el teléfono al coche sin necesidad de cables i el equipo de sonido Bang & Olufsen Sound System de doce altavoces de alta calidad.

Las ayudas a la conducción también están presentes en el nuevo TT 2014 y opcionalmente se podrá optar por el Audi side assist, que advierte al conductor de posibles vehículos en el ángulo muerto, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el Audi active line assist, que ayuda al conductor mediante pequeñas correcciones del volante a mantener el vehículo dentro del carril y el asistente de aparcamiento con supervisión del enterno, capaz de aparcar el vehículo automáticamente.

La nueva mirada del TT estará disponible con tres variantes lumínicas. Por un lado se encuentra la iluminación xenón plus, perteneciente al equipamiento de serie. El siguiente grado es la iluminación con tecnología LED, como ya están montando otros modelos del sector del automóvil, pero poco después del lanzamiento estarán disponibles los novedosos faros LED Matrix que estrenó el Audi A8.

En esta configuración, la Matrix LED, la luz de carretera está dividida en cada faro en doce pequeños diodos, dos reflectores con cinco LEDs y un reflector con dos LEDs. Una unidad de mando compuesta por una cámara situada detrás del retrovisor interior puede apagar o encender cada LED independientemente para no deslumbrar a algún conductor que venga de cara y seguir con un alumbrado similar al de las luces de carretera. Esta unidad también puede atenuar o aumentar el brillo de cada LED para adecuar el haz de luz en cada momento. Por ejemplo en una curva los diodos situados en el extremo interior del viraje se iluminan más fuerte para alumbrar el interior de ésta.

Junto con los faros Matrix LED también se ofrecen los intermitentes dinámicos. Cuando el conductor acciona el intermitente se enciende de forma succesiva desde el interior hacia el exterior, del mismo modo que hacen los del Audi R8. Una forma más dinámica y segura de señalizar la dirección de la maniobra que vamos a realizar.

Se ha puesto especial énfasis en mejorar las prestaciones y la dinámica de conducción para proporcionar mayores sensaciones al volante, sensaciones de auténtico deportivo –según ellos-. Se ha trabajado especialmente en tres frentes: la construcción ligera y el tren de rodaje, la respuesta de los motores y la eficiencia y la tracción quattro.

Audi ha conseguido reducir el peso total del vehículo hasta los 1.230 kg –con motor de gasolina con cambio manual y tracción delantera-. Por lo tanto es 50 kg más ligero que la segunda generación, que a su vez era 90 kg menos puesada que la primera. Esta reducción se ha conseguido empleando componentes de la plataforma modular transversal (MQB) en combinación con otros específicos. La carrocería ASF presenta una construcción mixta de materiales con componentes de acero de alta resistencia y semiproductos de aluminio.

También se ha logrado bajar ligeramente el centro de gravedad para ofrecer una conducción más dinámica. Siguiendo con la filosofía de aumentar la deportividad también se ha reforzado el chasis con elementos más rígidos que mejoran la estabilidad en curva en conducción "alegre".

El nuevo TT llegará al mercado de inicio con tres variantes mecánicas, dos de gasolina y uno en diésel. Todos los motores son de 2.0 litros y cuatro cilindros con turbo y sistema start & stop representando la filosofía del downsizing de Audi.

La variante diésel será el un 2.0 TDI de 184 CV y 380 Nm de par. Este motor permitirá acelerar desde parado hasta cien kilómetros por hora al cupé en 7,2 segundos y alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima. Las buenas prestaciones del motor de gasóleo se combinan con un consumo medio homologado de 4,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 110 g/km.

El TT de gasolina estará propulsado por un motor 2.0 TFSI de 230 CV y 370 Nm de par máximo con varias mejoras de rendimiento. Se ha mejorado la potencia del que se monta en la actual generación, el par máximo y también la respuesta. Las mayores prestaciones las consigue asociado al cambio automático de doble embrague S tronic de seis velocidades y con tracción integral quattro. De esta forma acelera de 0 a 100 km /h en apenas 5,3 segundos y puede alcanzar los 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente. El consumo medio se sitúa en los 6,8 l/100 km y las emisiones de CO2 en 158 g/km.

La segunda variante de gasolina, más potente, se instalará en el Audi TTS. El mismo 2.0 TFSI en este caso rendirá 310 CV y un par motor de 380 Nm disponible a partir de las 1.800 rpm. Combinado con el cambio S tronic y la tracción quattro catapulta al TTS hasta los 100 km/h en 4,7 segundos y, al igual que el TT de gasolina alcanza los 250 km/h autolimitados. El consumo de la variante más potente a la espera del TTRS es de 7,1 l/100 km y las emisiones de CO2 de 146 g/km.

De serie se ofrecerá un cambio manual de seis velocidades con un recorrido de la palanca relativamente corto. A petición del cliente podrá montarse el cambio automático de doble embrague S tronic también de seis velocidades que, como en el manual, ofrecerá unas primeras marchas con un desarrollo corto y una sexta muy larga para reducir consumos. Además el S tronic estará equipado con el sistema de circulación “a vela” que desacopla el motor de la transmisión para dejar rodar libremente al coche cuando el conductor levanta el pie del acelerador. También tiene Launch Control.

La tracción integral quattro será opcional en el TT 2.0 TFSI y de serie en el TTS. Presenta un embrague electrohidráulico evolucionado y un software de tracción integral de nuevo desarrollo específico para el cupé. Por primera vez se ha integrado el sistema de tracción total en el sistema de conducción dinámica Audi drive select. De esta forma el conductor podrá variar la entrega del par entre el eje delantero y el trasero según sus preferencias.

La transmisión quattro puede repartir todo el par entre el eje delantero y el trasero o distribuirlo entre las cuatro ruedas según las condiciones de la vía y de la conducción practicada para mejorar el agarre y la seguridad. Por ejemplo, en modo eficiente el 100% del par se envía al eje delantero para ahorra combustible mientras que si se selecciona un modo de conducción deportivo el par se envía al eje posterior. Por supuesto, siempre estará presente el reparto entre las cuatro ruedas para evitar imprevistos.

El tren de rodaje está compuesto por una suspensión delantera de tipo McPherson con los cojinetes giratorios y el bastidor auxiliar de aluminio. En las ruedas posteriores se ha montado un sistema de suspensión de cuatro brazos de acero en cada lado. El tarado de las suspensiones se ha endurecido para mejorar la respuesta y si se monta el paquete S line o la suspensión Audi magnetic ride la carrocería se encuentra 10 mm más cerca del suelo.

Por su parte también se ha mejorado la dirección progresiva que se monta de serie, mejorando el tacto y el guiado cuando se practica una conducción deportiva.