Opiniones de Audi TT: Ya hay precios
Néstor Abarca
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Si quiero pasar de 80 a 121 en un td lo tengo que hacer en 6ta?
#230. NO, y tu pregunta demuestra desconocimiento.
Es absurdo un deportivo diesel, no tiene ni por asomo la misma estirada , suavidad y capacidad de aceleración de un gasolina, y ya sólo el ruido, las vibraciones y olor a gasóleo ya echa para atrás, eso sin contar que el que tiene dinero para comprar este coche tiene dinero para darle de beber. Lo dicho, absurdo.
#228 absurdo eres tu.yo realizo 35000km anuales y me gustan los compactos gti es decir golf gti,megane rs,focus st...me pagas tu el gasto en combustible frente a un diesel con estetica gti como el golf gtd,focus st diesel..
#229. En tu caso particular y con ese kilometraje tiene su logica la opcion diesel pero reconoceras que la mayoria de la gente no hace tantos kilometros y aun asi elige el diesel simplemente porque el diesel es mas barato que la 95.
Golf gtd dsg 184cv de 80 a 120Km/h en sexta 10 seg Golf gti dsg 220cv de 80 a 120km/h en sexta 7 seg No se donde veis que es mejor un diesel
#226 Otra vez. Estás comparando dos coches con una diferencia de 36CV. Hay que comparar en igualdad de potencia. Y que conste que a mí los gasolina me encantan, pero hay que reconocer que los TDI actuales...
que envidiosos sois, este coche es un carrazo y vais a ver como van a aumentar las ventas tambien con este coche..
Da igual la marcha insertada, las rpm, etc, en este caso el gasolina tiene 50 cv mas que el diesel. Punto en boca
Digo yo que cada uno sabemos que marcha interesa más para cada situación. Verdad que a 1500 el diesel va casi en su punto óptimo de par, verdad que el gasolina por término medio aquí anda lejos del suyo. Pero partiendo de una marcha optima el gasolina recupera igual o mejor porque esa marcha la estira más.
#220. Y venga la burra al trigo, y que tiene que ver que estire mas esa marcha un gasolina?, que crees que por meter mas ruido corre mas?. Un diesel por naturaleza muere en el mejor de los casos a 5000 rpm, y siendo generoso, porque lo normal son las 4500 rpm, y aún soy generoso, porque a 4000 no vale la pena seguir pisando el acelerador en el 90 por ciento de los modelos diesel, y he aquí la gracia de los diesel, que mientras tu te dedicas a estirar esa marcha al gasolina y creer que ganas velocidad, el diesel ha dado ya mas fuerza-potencia-par en menos tiempo...y siempre consumiendo menos. Averias??, depende del mantenimiento y de las manos o manazas de alguno...mi coche ha pasado hace tiempo de los 300.000 km y no he tenido problema con el turbo, valvula EGR...caudalimetro...llevo todo de origen, no tengo que rellenar aceite entre cambio y cambio, la compresion del motor simplemente perfecto, el unico problema que me puede venir es si algún manguito le da por perder en mitad de la autovía y no me de tiempo a parar en el arcén, nada que a ningún otro coche no le pueda suceder, tenga 1, 5, 15 o 20 años (doy por hecho que llevan sus revisiones perfectamente al día)...pero nadie está libre de no pillar una piedrecita y que nos fastidie dicho manguito...tenga 1, 5, 15 o 20 años...
Tienen que hacer coches para los sueldos españoles, que son el 99 de los que aqui escriben
Qué queréis que os diga, veo el Alfa 4C con su diseño italiano, elegante a la par que deportivo, y me derrito; pero veo el nuevo TT, con su marcado carácter alemán, sobrio y eficiente, y me encanta igual. Obviamente, la conducción de uno y otro no tienen nada que ver, trasera el 4C; delantera y quatro el TT; las sensaciones son totalmente distintas pero ambas igualmente emocionantes. La verdad, yo me compraba los dos e iba alternando uno y otro.
Como se aprovechan las marcas de los locos del gasóleo, un petrolero de 184 cv mucho más caro que un gasolina de 230 que le da una paliza en todos los apartados menos el de consumo. Si con la diferencia e precio tienes para echarle gasolina toda tu vida. No se como alguien en su sano juicio se puede comprar un deportivo como este con motor diesel, y además pagando mucho más. Yo creo que algunos de tanto esnifar el gasóleo han perdido un poco el juicio.
#210 el petrolero de 184 es mas silencioso y comodo de conducir por su superior par que permite ir en sexta a 1500 rpm y fundirse al de 230 sin tocar la palanca en cualquier adelantamiento que como todos sabemos es la maniobra mas deportiva de la conducción
#212 Asi nos va. Cuando le pises al petrolero a 1500rpm en sexta y quiera empezar a soplar el turbo como dios manda el gasolina ya desaparecio de tu vista. Le pese a quien le pese, si te gustan los coches, comprarse un coupe diesel es lo mas garrulo del mundo
#215 si el de gasolina va en sexta a 1500 vueltas como el diésel y les pisas a los dos el diésel se lo merienda por tener más par.
#216 cambiemos un poco el escenario, que parece que sólo se conduce a 1500. Pongamos que vamos a 4000 y ambos le pisan. El diesel primero tiene que subir de marcha para no aogarse. Sólo por esto, el gasolina ya cobra ventaja y se lo merienda con foie gras. Ayyyy pánfilo....
#215. La gran mayoría de los diesel entregan el 90 por ciento del par a 1.500 rpm, eso significa que un triste diesel 1.6 con 320 Nm a 1750 rpm a esas 1.500 vueltas ya te está dando unos 290 Nm, y en solo 2000 rpm mas, toda la potencia, por eso los diesel son tan buenos en las recuperaciones, y como tienen mas fuerza, pueden tirar de unos desarrollos del cambio mas largos, de ahí que un coche diesel de unos 130 cv pueda rodar a 200 por hora. Si hablamos de un diesel de 150 cv, lo mas normal es que su velocidad sea ya de 215 por hora...(a todas luces, como los 200, para que nos lleven exposados...)
#217. Eso lo he demostrado unas cuantas veces a --pánfilos--como tu, sentados a mi vera y con el cronómetro en sus manos, a 1.500 vueltas...en cuarta y contar hasta llegar a 130 por hora con un diesel y con un gasolina hacer lo mismo pero partiendo de (QUE CASUALIDAD) de esas 4000 rpm, anda que no he ganado apuestas...menos mal que en youtube hay vídeos...
#219 en un tramo de curvas el gasolina va como pez en el agua entre 4000-5000 y el petrolero sólo puede decirle adios con nostalgia, porque si el petrolero toma una curva a 1500, primero no aplica retención y su pesado morro subvira y se come el pate de merluzo, y segundo, si sale ileso se queda corto y tiene que andar cambiando, Anda que no he merendado diesel así
#221 A ver, por dónde empiezo. En primer lugar, si tú entras en una curva con un gasolina a 4000-5000 rpm a una velocidad X, el diésel entra a 3000-3500 rpm, a ese régimen el motor no solo retiene, sino que tiene más par que el gasolina y sale mejor de la curva. En segundo lugar, el morro nunca subvira, ya el subviraje hace referencia a la pérdida de agarre del eje trasero; el morro, en todo caso, sobrevira. En tercer lugar, eso de que se queda corto y tiene que cambiar depende de lo cerrada que sea la curva y lo largas o cortas que sean las marchas y eso es independiente de si es gasolina o diésel. Por norma general, si tú vas a fondo en una recta y llegas a una curva lo que haces es frenar fuerte, reducir marcha, pasar la curva a punto de gas a altas vueltas, salir a fondo y subir marcha cuando llegas a las rpm adecuadas de tu motor; y eso lo haces con un gasolina y con un diésel por igual. Y en cuarto y último lugar, por no continuar poniendo en evidencia tu ignorancia, te diré que cuando te vanaglories de merendarte a los diésel te asegures de que el otro conductor estaba por la labor, en caso contrario, hasta Hans Topo (Los Simpsons) podría merendarse a Fernando Alonso. Saludos.
#225. Antes de sentar catedra, ¿por que no le das una vuelta al tema del subviraje y el sobreviraje?
#225. #231. Ahora me entero que el eje delantero sobrevira...
#231 Cierto, cierto, confundí los términos. El suvbiraje es cuando se pierde el eje delantero y el sobreviraje cuando se pierde el trasero. Mis más sinceras disculpas y agradecimiento por ayudarme a darme cuenta de mi error. Saludos.
#221. No mientas que quedas muy feo.
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