BMW Serie 2

Hemos tenido la oportunidad de llevar a cabo una breve toma de contacto con el nuevo Serie 2 Coupe de BMW en Madrid. En trayecto total de 130 km nos subimos al volante del 220i y del 220d. La primera impresión ha sido buena, ya tenemos ganas de probarlo como Dios manda.

A simple vista uno aprecia que el Serie 2 Coupe tiene más empaque el Serie 1 Coupe, sus mayores cotas exteriores se notan bastante. Dentro también percibes la mayor amplitud interior así como unas plazas traseras algo más generosas.

De la completa gama de motores sólo pudimos probar dos, un diésel y un gasolina, ambos con un nivel de potencia intermedio. La gama empieza con el 218d de 143 CV cuyo precio base es de 29.900 €, un motor que puede disfrutar del plan PIVE 5 lo que supondrían 2.000 € menos.

Al otro extremo de la gama Serie 2 Coupe encontramos el M235i, la versión más deportiva con un potente seis cilindros turbo TwinPower de 326 CV capaz de acelerar desde parado hasta 100 km/h en sólo 4,8 segundos. Su precio de tarifa es igual de espectacular, 50.000 €.

PRECIOS

BMW 218d 29.900 € BMW 220d 33.900 € BMW 225d 40.900 € BMW 220i 32.900 € BMW 228i 37.700 € BMW M235i 49.900 €

Con el Serie 2 Coupe BMW usa la nueva plataforma que ya conocíamos en el Serie 1 actual, nada tiene que ver este modelo con el Serie 1 Coupe de 2007. La tradición de la firma de Munich con los coupe deportivos de pequeño tamaño se remonta al 1600 de 1966 y al mítico 2002 de 1968.

Aunque se parece un poco al Serie 1 Coupe cuenta con una serie de rasgos identificativos propios que consiguen un resultado final de lo más atractivo. Echándole un vistazo a la parte trasera te das cuenta de su mayor anchura. Es 26 mm más ancho (1.774 mm) y 72 mm más largo (4.432 mm), no obstante, es 5 mm más bajo (1.418 mm) que el modelo al que sustituye.

Estas cotas superiores también repercuten en un habitáculo más amplio y confortable. La batalla ha crecido hasta los 2.690 mm (+30 mm) y las vías han aumentado 41 mm delante y 43 mm detrás. Las plazas delanteras son más cómodas, aportan más altura libre al techo y una notable mejora en anchura a la altura de los codos.

La parte trasera también mejora de forma destacable. Ahora el acceso detrás no es tan complicado, aunque sigue requiriendo de cierta agilidad. Una vez sentado en la segunda fila te das cuenta que la altura libre al techo no precisamente su fuerte. La mayor batalla se nota en el espacio en la zona de las rodillas, mucho mejor que el de un Serie 1 Coupe.

El maletero ha ganado 20 litros de capacidad, llegando hasta los 390 litros, un volumen más que destacable para un coupé de poco más de cuatro metros. En caso de necesidad podremos abatir los respaldos de la segunda fila mediante un sistema de plegado del tipo 40/20/40, un extra que no viene de serie.

Tres son las líneas de equipamiento que BMW ofrece con el Serie 2 Coupe: Modern, Sport y Paquete Deportivo M. Todas ellas de serie cuentan con equipamiento básico que consta de climatizador bizona, llantas de 16”, radio Profesional con pantalla de 6,5”, volante multifunción, entre otros…

Además del completo catálogo de opciones que BMW pone a nuestra disposición y del de accesorios, para el Serie 2 Coupe existe el Departamento M Perfomance. Un catálogo que ya estaba disponible en su día con el Serie 1 Coupe.

Mediante este completo programa de personalización los clientes pueden equipar componentes aerodinámicos, suspensión, frenos, líneas de escape, centralitas que aumentan la potencia del motor… Un conjunto de extras que harán las delicias de aquellos que disfrutan conduciendo sus deportivos en circuito cerrado haciendo tandas.

Desde la sede de BMW Ibérica en el número 118 de la Avenida de Burgos de Madrid salimos dirección al Monasterio del Escorial al volante de un 220i con cambio manual de seis relaciones. Opcionalmente el Serie 2 Coupe puede montar al igual que el nuevo Serie 1 una sensacional caja automática de 8 velocidades de la firma ZF.

La unidad que escogimos estaba equipada con el Paquete Deportivo M, un kit que se encarga de aumentar el talante deportivo del pequeño coupé bávaro. Un paquete que consta de varios elementos específicos como el mando/llave con una inserción en color azul, kit de carrocería específico, volante y pomo del cambio deportivo, suspensión con una menor altura y con un tacto más deportivo, llantas de 17”...

El recorrido que llevamos a cabo combinaba autovía con carretera secundaria. El continuo tráfico que encontramos no nos permitió disfrutar demasiado al volante de este coupé de tracción trasera y casi 200 CV de potencia.

Gracias al Driving Experience Control podemos endurecer los amortiguadores así como el tacto de la dirección. De serie este sistema sólo permite activar el modo NORMAL y ECO PRO, mientras que opcionalmente podemos acceder a los modos COMFORT, SPORT y SPORT+. Este tipo de gadgets no habían estado disponibles con el Serie 1 Coupe.

En autovía puedes circular plácidamente con el modo NORMAL o COMFORT. Si te planteas llevar a cabo una conducción deportivo con el modo SPORT el Serie 2 aporta un tacto más directo y más vivo. El SPORT+ desactiva el control de tracción y deja al control de estabilidad en modo latente, dejándonos jugar hasta cierto punto.

La eficacia del chasis es total, en ningún momento sentimos aquel feeling característico de los tracción trasera de querer insinuar la trasera, el nivel de aplomo del tren posterior hace que en ocasiones pienses que estás al volante de un delantera. Algo ideal para conductores noveles pero que quizás no entusiasmará tanto a los más experimentados.

La motorización 220i está animada por un motor 2 litros turbo con tecnología TwinPower que eroga 184 CV de forma continua entre las 5.000 y las 6.250 rpm. La entrega de par motor llega muy pronto con gran contundencia, hablamos de 270 Nm desde sólo 1.250 rpm y que sigue constante hasta las 4.500 rpm.

A la hora de adelantar no hace falta bajar de marcha. El enorme rango de uso tanto del par como de la potencia máxima hacen que el motor siempre tenga una amplia reserva de empuje.

Según BMW el 220i acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, alcanza una punta de 230 km/h y tiene un consumo medio homologado con cambio automático de 8 relaciones de 5,7 l/100 km. En nuestra fugaz toma de contacto vimos como el ordenador llegó hasta los 8,4 l/100 km circulando con marchas largas y respetando las limitaciones de la vía.

En el recorrido de vuelta mucho más corto, de apenas 50 km probamos el 220d también con Paquete Deportivo M. Todo el trayecto fue por autovía con lo que activé el modo ECO PRO para lograr un consumo lo más bajo posible. La cifra final que indicó el ordenador fue de 4,3 l/100 km, no está nada mal para un deportivo de 184 CV. Según BMW el consumo medio homologado es de 4,2 l/100 km.

Tras esta fugaz experiencia al volante del Serie 2 espero poder probarlo pronto con más detenimiento para comprobar su comportamiento dinámico en circuito y si el 220d gasta en realidad tan poco como lo que marca su ordenador.