BMW presenta una nueva variante híbrida enchufable, esta vez basada en el X3, su SUV intermedio (primera prueba con video del BMW X3 convencional en este enlace). Esta nueva versión electrificada cuenta con un propulsor híbrido que ofrece una potencia combinada de 292 CV. Dispone de tracción a las cuatro ruedas y tiene una batería de iones de litio de 12 kwh que le permite una autonomía eléctrica ligeramente superior a los 50 kilómetros.
El motor de gasolina es de 4 cilindros y se combina con un propulsor eléctrico alimentado por batería. La marca ha homologado un consumo medio combinado de entre 2,1 y 2,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 49 a 54 g/km. En modo eléctrico, el consumo es de entre 16,4 y 17,2 kWh/100 km. y la autonomía eléctrica oscila entre 51 y 55 km. En todos los casos, las diferencias son producto de las existentes entre las diferentes versiones de acabado que tienen pesos y montas de neumáticos diferentes. Cabe recordar que el consumo homologado de un híbrido enchufable corresponde a los 100 primeros kilómetros de uso y teniendo en cuenta que los primeros 51 en este caso se realizan en modo eléctrico.
La potencia del motor de cuatro cilindros turboalimentado es de 184 CV mientras que el motor eléctrico tiene 109 CV y está integrado en el cambio automático Steptronic de ocho velocidades. El par máximo del sistema híbrido enchufable es de 420 Nm. Esto permite al BMW X3 xDrive30e acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
Dependiendo del modo de funcionamiento y de la situación en la carretera, el motor eléctrico del BMW X3 xDrive30e puede utilizarse tanto para moverse en modo puramente eléctrico como para apoyar al motor de combustión. En el modo MAX eDrive, que puede activarse mediante el botón eDrive de la consola central, el coche alcanza una velocidad máxima de 135 km/h funcionando solo con el motor eléctrico. En el modo Auto eDrive la conducción totalmente eléctrica es posible hasta 110 km/h y el motor de combustión entra en acción a velocidades más altas o cuando se ecelera a fondo.
Finalmente, existe un modo llamado Battery Control que mantiene el estado de carga de la batería de alta tensión a un nivel determinado por el conductor. De esta manera, la energía eléctrica puede reservarse para ser usada en zonas urbanas, al principio, durante o al final del trayecto. La batería de iones de litio se encuentra bajo el asiento trasero, mientras que el depósito de combustible se emplaza por encima del eje posterior. Esto significa que la capacidad de maletero de la versión híbrida enchufable desciende a 450 litros. Al abatir el asiento trasero, cuyo respaldo está partido en proporción 40:20:40, el volumen se puede ampliar hasta 1.500 litros.
La batería de alta tensión se puede recargar en los enchufes domésticos con el cable de carga del equipo de serie. De esta forma, la batería puede cargarse por completo en menos de seis horas. En un BMW i Wallbox el mismo proceso se puede completar en unas tres horas y media. La toma de carga se encuentra en la aleta delantera izquierda del coche. La energía eléctrica almacenada en la batería de alta tensión también se utiliza para alimentar el sistema eléctrico del vehículo de 12 voltios.
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La marca ofrece, además de una versión base, la posibilidad de completar el equipamiento con las líneas Advantage, xLine, Luxury y M Sport. El equipamiento de serie incluye aviso acústico para los peatones que funciona hasta 30 km/h. Además, el coche está equipado de serie con un sistema de aire acondicionado auxiliar que puede controlarse de forma remota desde un smartphone para regular la temperatura del habitáculo mientras se está cargando el coche.
Este X3 estará a la venta en el primer semestre del próximo año (de momento no hay precios anunciados) y tendrá derecho a la etiqueta 0 emisiones de la DGT. Este no es el primer BMW híbrido enchufable. Ya están a la venta, entre otros, el BMW X5 xDrive 45e (más información en este enlace) y el BMW 330e (más información en este enlace).
si lo enchufas todos los días y no sales de cuidad el consumo será bajo o nulo, pero si haces un viaje no te bajará de 7, eso en los primeros años de las baterias, despues...