Mustang Mach-e: Crossover 100% eléctrico para 2020

Ford lanzará en todo el mundo el Mustang Mach-e, un nuevo modelo 100% eléctrico. Se trata de un crossover de cinco plazas y 4,71 metros de largo cuya estética está claramente inspirada en el Mustang. De hecho, se venderá bajo la nueva submarca Mustang que lanza la firma del óvalo. Con variantes de tracción trasera o 4x4, dos niveles de autonomía de hasta 600 km y una versión GT Performance de altas prestaciones, el Mustang Mach-e estará a la venta en España dentro de un año aproximadamente.

Por mucho que la marca le llame SUV, el coche es un crossover ya que no tiene ni la altura libre al suelo propia de un SUV ni las aptitudes para circular fuera de carretera de este último tipo de vehículos. Con una distancia entre ejes generosa de 2,94 metros, una longitud de 4,71 metros, una altura de 1,59 y una anchura de 1,88, el Mustang Mach-e es un coche grande que llegará para enfrentarse directamente a modelos como el Audi-eTron, el Jaguar i-Pace y el Mercedes EQC (comparativo en vídeo de estos tres modelos en este enlace) y a otros modelos futuros como el Tesla Model Y o el Nissan derivado del concept car Ariya visto en el Salón de Tokio (más información del Nissan Ariya en este otro enlace).

La apuesta de Ford de lanzar este crossover 100% eléctrico bajo la sub-marca Mustang es arriesgada pero creíble. La firma entendía que, para su entrada en el segmento de los eléctricos, necesitaba un coche de tamaño grande ya que este es el tipo de coches eléctricos que más demanda tiene en mercados como Estados Unidos y China. También las ventas de modelos como el Audi e-Tron en Noruega parecen darle la razón. La marca ha explicado que entre los modelos urbanos eléctricos, escesivamente caros todavía como segundo coche, y los modelos premium de precio elevado, hay un hueco importante para un coche como el Mach-e.

La idea de la sub-marca Mustang busca, en primer lugar, crear una nueva línea de modelos aprovechando el tirón del Ford Mustang de última generación, convertido ya en un coche global (comparativa en vídeo de la versión GT del Ford Mustang con la variante Bullit en este enlace) y, en segundo lugar, acercar este Mach-e a los rivales Premium antes citados y buscar su encaje en el mercado en base a la estética deportiva claramente Mustang y un rango de precios que, especulando ya que todavía no se conocen ni tan siquiera para el mercado estadounidense, podrían estar entre unos 45.000 y 70.000 euros, más baratos, por lo tanto, que los modelos Premium antes mencionados y con unas prestaciones equivalentes cuando no superiores.

Estéticamente, el coche tiene signos de identidad claramente Mustang. Huyendo de las formas típicas de un SUV y con la ventaja que la menor intrusión de la mecánica facilita en el diseño de eléctricos, los diseñadores han creado un coche con un morro largo y relativamente bajo y una caída del techo que recuerda la línea “fastback” propia de los Mustang cupé.

El frontal tiene la boca de tiburón y los faros típicos de los Mustang deportivos, un capó muy marcado y dos variantes de parrilla, la de las versiones normales, con una especie de marco negro sólo en la parte superior y la de la versión GT Performance, que imita una parrilla convencional, aunque está construida en policarbonato. La versión GT tiene, asimismo, un diseño del parachoques diferente y unas entradas de aire suplementarias en los laterales. La entrada inferior es activa y sólo se abre cuando es necesario.

En el lateral destaca la línea de tipo cupé con un sofisticado “trampantojo”. La línea del techo no es tan curvada como parece ya que, por encima de la que describe la parte de carrocería pintada, hay una zona de techo en negro que mantiene elevada la línea de la parte final sin que lo parezca para garantizar la habitabilidad trasera. La parte posterior del coche tiene un portón de acceso al maletero, un alerón en la parte superior del mismo y unos pilotos que recuerdan claramente a los del Mustang cupé con tres trazos de luz verticales. Las llantas serán de 18 pulgadas (19 en opción) en los modelos convencionales y de 20 pulgadas en el caso del GT.

El diseño anterior es 100% Tesla. Ford no quiere reconocerlo, pero sus ingenieros han trabajado con los Tesla en mente ya que la superpantalla de los modelos del fabricante estadounidense son uno de los aspectos que más aprecian sus usuarios. Ford montó un equipo de 15 ingenieros para desarrollar el software de la pantalla central, vertical, de 15,8 pulgadas complementada con una segunda pantalla, más pequeña, para la instrumentación situada detrás del volante. Todo el software se ha desarrollado internamente y el equipo es compatible con Apple Car Play y Android Auto vía Bluetooth sin necesitar de conectar el teléfono con un cable físico.

El sistema está dotado de inteligencia artificial para aprender los usos del propietario, tiene un sofisticado sistema de reconocimiento de voz que es capaz de entender frases complejas y no solo órdenes concretas, no necesita una total precisión con el dedo (por ejemplo, al seleccionar la opción de subir la temperatura, basta con mover el dedo hacia arriba cerca de la zona de regulación) puede configurarse en función de la información que el usuario quiera ver y tiene un montón de servicios añadidos en la nube como la información del tráfico en tiempo real, búsquedas inteligentes, localización de puntos de recarga con información de la ocupación de los mismos y actualización constante del software con añadido de nuevas funciones a través de la nube. Una aplicación de móvil permitirá disponer de la mayoría de esos parámetros y del control de viajes y de recargas en el bolsillo del propietario.

Como es lógico, la pantalla, que lleva incorporado un mando giratorio para el volumen del equipo de audio (Ford considera que es uno de los pocos gestos que no debe pasar por la pantalla dada la inmediatez con que se requiere bajar el sonido en momentos concretos), define por completo el salpicadero, de líneas minimalistas.

En la consola encontramos un cargador inalámbrico (hay espacio para dos móviles, pero solo uno carga), un dial giratorio para las opciones de marcha adelante, atrás y estacionamiento, el freno de estacionamiento eléctrico, los posavasos y un gran espacio debajo del apoyabrazos en el que entra un bolso de ciertas dimensiones. Los altavoces en las puertas se han elevado para crear huecos portaobjetos debajo y los asientos pueden ser normales o de corte deportivo.

En la parte trasera, hay espacio para tres ocupantes cómodos (buen espacio para las piernas y notable altura libre al techo pese a que éste puede ser de cristal y, por lo tanto, con cortinilla interior) y el maletero tiene una capacidad de 402 litros que pasan a 1.420 en el caso de abatir los asientos traseros. A este maletero hay que sumarle el espacio del maletero delantero, de 100 litros. Se trata de una cubeta con desagüe, una solución ya vista en el maletero trasero del Ford Puma (vídeo de la presentación estática de este modelo en este enlace).

Técnicamente, el Mustang Mach-e es un modelo de tracción trasera que tiene el motor situado sobre el eje posterior y una batería de iones de litio con refrigeración líquida en la parte inferior del piso. La batería está compuesta en la versión básica por diez módulos de 372 células y tiene una capacidad de 75,7 kwh. La variante llamada Extended Range incorpora dos módulos más que elevan la capacidad a 98,9 kwh. La potencia del motor eléctrico del modelo básico de dos ruedas motrices es de 258 CV tanto para la versión de dos ruedas motrices como para la de cuatro que cuenta con un segundo motor sobre el eje delantero, sin conexión física entre ambos.

La variante extended range con batería más grande, ofrece 285 CV en el caso de modelo de dos ruedas motrices y 337 CV en la variante 4x4 mientras que el GT Performance, que lleva la batería más grande y es 4x4, tendrá una potencia de 465 CV y 830 Nm de par.

Ford anuncia una autonomía estimada en normativa WLTP de entre 500 kilómetros (GT) y 600 kilómetros (versión de tracción trasera con la batería grande) y una garantía de 8 años o 160.000 km para todo el sistema eléctrico. La recarga se realiza en cargadores de todo tipo. El coche admite hasta 150 kw en carga rápida, lo que significa que en los cargadores de Ionity, de los que Ford es una de las marcas impulsoras, la recarga completa llevará algo más de media hora. En una toma doméstica con Wall box de 48 amperios, la marca calcula una capacidad de recarga de unos 50 kilómetros/hora.

El coche tiene una suspensión delantera McPherson y una trasera multibrazo que, en el caso del GT, incorpora amortiguadores pilotados. Tiene diferentes modos de conducción, entre ellos el deportivo y el ecológico, emite sonido interior, que cambia en el modo sport y que puede desactivarse y tiene varios niveles de regeneración de energía (que cambian según el modo elegido) y que se regulan con el dial del cambio (el coche no tiene levas tras el volante para ello como algunos de sus rivales). También tiene sonido exterior de advertencia para peatones.

Durante nuestra estancia en Los Ángeles con motivo de la presentación del coche en el salón, Ford organizó una previa en la que pudimos viajar de pasajeros en el Mustang March-e durante algunos kilómetros. La sensación es que es un coche eléctrico al uso, con una insonorización no muy buena (aunque al tratarse de prototipos juzgarla por lo que vimos es precipitado) y un comportamiento dinámico claramente deportivo pese a tratarse de un crossover (el piloto que nos acompañaba hizo un eslalon en un aeropuerto en el que el coche demostró una estabilidad muy elevada). La aceleración de la versión en que viajamos (4x4 con batería pequeña) no me pareció extraordinaria, aunque sí la propia de un eléctrico, que resulta fulgurante en los primeros metros. Según la marca, el Mach-e bajará de 5 segundos en el 0 a 100 km/h. en todas sus versiones y el GT la tendrá inferior a 4 segundos.

El Mustang Mach-e se lanzará a finales del próximo año en primer lugar en Estados Unidos y algunos países europeos más receptivos a modelos eléctricos (Alemania, Gran Bretaña, Holanda, Francia, Suiza y, por supuesto, Noruega) y en el umbral de 2021 llegará también a España. La marca permite ya reservar unidades en Estados Unidos y en los citados mercados europeos y a principios de 2021 lo hará también en el resto de mercados donde el coche podrá encargarse con un anticipo de 1.000 euros.

La marca anuncia también la comercialización del coche online. El Mustang Mach-e podrá encargarse y pagarse mediante la web de la marca y, aunque el coche de seguirá recogiendo en un concesionario, todo el proceso será digital. Los concesionarios no tendrán stock sino una unidad expuesta y otra para pruebas y ofrecerán modelos configurados y en stock que podrán trasladarse desde cualquier lugar del mundo.