El EV6 es belleza y pulcritud

Puede parecer un prototipo pero no lo es. El nuevo Kia EV6 es la propuesta electrificada de la firma coreana para el segmento SUV C de mayor tamaño. Su producción arrancará en Corea del Sur a partir de julio y se desarrollará sobre la plataforma modular E-GMP utilizada también en el futuro Hyundai Ioniq 5, tal como te contamos en este vídeo. Esta arquitectura permite a la marca un amplio rango de posibilidades: tracción trasera o total, baterías de 58 o 77,4 kWh de capacidad con autonomía máxima de 510 kilómetros y potencias que van desde los 170 hasta los 585 CV. Hoy hemos podido verlo, por primera vez, en persona y la conclusión es clara: la belleza también forma parte de su argumento.

Hace unos meses Kia lanzó su nuevo emblema, que llegó acompañado de una evolución completa de su filosofía de marca. El objetivo de los coreanos es recuperar nuestra conexión con la naturaleza, de la que partimos todos y que será el motivo principal del lenguaje de diseño que vamos a partir de ahora. El Kia EV6 será el primer exponente, de producción, que luzca este patrón, basado en la pulcritud y la esencia. Se acabaron las aristas exageradas, ahora la luz y el minimalismo serán los dueños y señores de esta marca. Firma que tampoco ha destacado por arriesgar en exceso con los diseños.

Néstor Abarca explicó de manera excelente las primeras impresiones del EV6. Lo hizo a través de las imágenes filtradas por la propia marca y que confirmaban un secreto a voces: la llegada del primer SUV 100% eléctrico, desarrollado como tal, de Kia. Los coreanos no han decepcionado y su estética, que se dejaba intuir en teasers previos, ha desatado cierto furor entre los internautas. Nos hemos acercado a conocerlo en persona para contaros más sobre él.

La silueta del Kia EV6 lo identifica como todocamino pero sus líneas se prestan a lo contrario, ofreciendo una imagen alargada y baja más propia de un sedán. Sin embargo, al tenerlo en persona sus cotas contundentes certifican su posicionamiento como C SUV plus, con 4,68 metros de largo por 1,88 m de ancho y apenas 1,55 m de alto. Lo más llamativo, también a primera vista, es la notable distancia entre ejes de 2,90 metros de largo. Se traduce, inevitablemente, en un interior realmente espacioso, limpio y amplio.

Sobre su diseño os hablamos durante su lanzamiento pero no está de más recordar los puntos más característicos. La nueva imagen de Kia supone también una evolución del ya habitual Tiger Nose, la parrilla con forma de nariz de tigre que podemos ver en modelos actuales como el Kia xCeed, Picanto e incluso en el Sorento.

El nuevo frontal recibe la denominación Digital Tiger Face, al que han dotado de cierta digitalización, con un patrón de luz específico en los grupos ópticos. También se ha visto reducida la necesidad de refrigeración al paragolpes inferior y sus entradas de aire, enmarcadas por un spoiler bastante salido. El capó, de estructura alargada, incorpora dos voluminosos nervios que invitan a enfatizar la caída del morro.

La vista lateral del EV6 es, cuanto menos, evocadora. La gran separación entre ejes invita a sentirlo más largo todavía, algo enfatizado por el frontal puntiagudo y la especie de cola creada por el haz de luz trasera, además del verdadero alerón sobre el portón. La zona lateral está completamente limpia, incluso los tiradores enrasados priorizan el minimalismo y la aerodinámica. Algo para lo que son claves las llantas carenadas de 19 pulgadas de serie. Alcanzan las 20 pulgadas en las versiones GT-Line y 21 en el EV6 GT de más de 500 CV.

Llegamos al culmen del ejercicio de diseño desarrollado por los coreanos: la zaga del EV6. Si seguimos el recorrido desde el lateral podremos entender la continuidad que crean los faldones laterales cromados, ligeramente elevados al llegar a las ruedas traseras. Esta línea imaginaria cruza la llanta y sigue con el piloto trasero, que alcanza el paso de rueda protegido con plástico negro, como buen SUV que es.

Las ópticas traseras están integradas en este elemento decorativo y visual, del que parte también un segundo perfil para intermitentes y que recorrerá la parte inferior del portón. Este juego visual concede un volumen sin igual a este trasero, al estilo cola de pato de un nuevo siglo.

Al abrirlo nos encontraremos un maletero de 520 litros de capacidad, ampliable a 1.300 litros si abatimos los asientos traseros. También tenemos, bajo el capó, un espacio de 52 litros de capacidad o 20 para los AWD.

Al acceder al interior del Kia EV6 nos damos cuenta del salto cualitativo que representa este modelo para la marca. Los asiáticos han olvidado sus complejos y estamos ante un habitáculo bien acabado, puro y realmente tecnológico. Como no podía ser de otro modo, este nuevo todocamino eléctrico opta por las pantallas muy panorámicas, enfocadas al conductor. Cada una de ellas mide 12 pulgadas y se integran con un salpicadero curvo que, a su vez, sigue la línea marcada por las puertas. Este recurso visual acoge a los pasajeros de forma agradable, como si el propio vehículo te estuviera protegiendo.

Como no hemos podido conducir el Kia EV6 no me atrevo a hablaros de la calidad de su Head-Up Display de realidad aumentada, una tecnología que empieza a democratizarse en modelos como el Volkswagen ID.4. Sí me ha gustado, y mucho, la interfaz elegida para el sistema de infoentretenimiento y la visualización del cuadro de instrumentos digital, limpio e informativo en todas sus configuraciones.

Los pulsadores táctiles bajo las rejillas de ventilación son un avance, sin llegar a ser un olvido de la botonería clásica. Si tenemos que decantarnos por un estilo de comando actual sería por este híbrido entre pasado y futuro, dado que puedes memorizar fácilmente la posición de la climatización, ventilación y volumen del sistema de infoentretenimiento, que todavía es una ruedecita.

En el panel central encontramos el selector de marcha, el botón de arranque y espacio para guardar objetos, además de la zona de carga inalámbrica para el teléfono y el reposabrazos de toda la vida. Justo por debajo de esta pieza encontramos más hueco, de modo que no nos faltará espacio para botellas y otros trastos que nos acompañan, más aún si vamos en familia.

Al sentarnos en sus asientos de plástico reciclado sorprende el amplio rango de visión, algo menor en la zona de las puertas pero muy positivo hacia el frente. No me acaba de gustar el diseño del volante pero sí los comandos multifunción que incluye, así como la calidad de los materiales elegidos para todo el conjunto. Hay plástico duro pero está situado en zonas menos visibles, por lo que la sensación de sofisticación está al nivel de otras marcas premium.

Las plazas traseras de este EV6 tienen su parte buena y mala. El asiento está muy cerca del propio suelo, por lo que las rodillas quedan muy encogidas. La amplitud no está nada mal pero una persona de más de 1,80 metros es posible que se sienta molesto con el perfil superior de las ventanillas, que queda muy cerca del asiento. En mi caso (1,60) el espacio es más que correcto, por lo que dos niños viajan sin problemas de espacio y amplitud.

La arquitectura modular E-GMP permite a la firma coreana introducir variaciones en la propulsión final del Kia EV6. Para empezar, este SUV podrá incorporar dos tipos de batería: de 58 o 77,7 kWh. Esto supondrá una variación de autonomía si tenemos en cuenta la introducción de la tracción total o tracción trasera, pero también de caballaje. Néstor os explicó las prestaciones de cada combinación y, por ahora, no tenemos más información.

El Kia EV6 y EV6 GT-Line Standar Range montan la batería de 58 kWh pero el primero opta por la tracción trasera con un único motor de 170 CV, mientras el segundo es AWD (total) y rinde 235 CV al instalar otro motor en el eje delantero. El rango de autonomía todavía no ha sido homologado pero la firma asegura la primera opción que rondará los 400 kilómetros.

La unidad más prestacional es el Kia EV6 GT de 585 CV, con tracción total y 400 kilómetros de autonomía, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 260 km/h de velocidad máxima. Una versión que incluye detalles específicos estéticos como los pasos de rueda en el mismo color que la carrocería, parrillas en color negro y llantas exclusivas a través de las cuales vemos pinzas amarillas de freno.

En cambio, si priorizamos la autonomía, deberemos optar por el EV6 y EV6 GT-Line con batería de 77,4 kWh de capacidad, tracción trasera y 228 CV, que ofrece 510 kilómetros de recorrido, sin estar homologado por ciclo WLTP todavía.

El Kia EV6 es capaz de funcionar a 800 voltios, también a 400 voltios, para completar el 10 a 80% de la carga en solo 18 minutos en tomas de corriente continua de 350 kW. Es más, en la variante de tracción trasera con la batería de autonomía extendida de 77,4 kWh podrás recuperar 100 kilómetros en solo 4,5 minutos.

Como todo eléctrico, el Kia EV6 podrá regenerar la carga de la batería mediante la frenada regenerativa. De nuevo, no hemos podido probarlo de modo que solo podemos explicaros que cuenta con 6 niveles: 0,1, 2, 3, i-Pedal y Auto. Como es de suponer, el i-Pedal nos permitirá circular sin tocar el freno gracias a una retención superior, mientras el modo automático se nutrirá de la información de cámaras y radares para aumentar o disminuir ese agarre.

La gama comercial quedaría del siguiente modo:

• Kia EV6 58 kWh 2WD y 400 km de autonomía: 42.201 euros (con descuentos sin MOVES III)

• Kia EV6 77,4 kWh 2WD y 510 km: 46.101 euros (con descuentos sin MOVES III)

• Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh 2WD y 475 km: 50.468 euros (con descuentos sin MOVES III)

• Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh 4WD y 450 km: 51.685 euros (con descuentos sin MOVES III)

• Kia EV6 GT 77,4 kWh 4WD y 400 km: 59.385 euros (con descuentos sin MOVES III)